二手車競爭玩法各異，誰才是未來的發(fā)展趨勢？

本文來自：百度知道日報

?自2011年至今，二手車成了話題性最多的產(chǎn)業(yè)之一，在2015年以后，持續(xù)的廣告大戰(zhàn)，病毒式的傳播也讓二手車走入了公眾的視線，越來越多人開始了解二手車，伴隨著交易規(guī)模的快速增長，整個行業(yè)都處于高速發(fā)展階段。

雖然目前二手車電商行業(yè)模式眾多，但各模式切入的領(lǐng)域不同，玩法也不盡相同，到底哪種模式才能代表二手車的未來呢？近日，通過了解車王在全國范圍內(nèi)所做的招商大會，也給予江湖老劉我很多關(guān)于二手車商業(yè)模式的思考。

線上線下相結(jié)合：O2O雙輪驅(qū)動盤活碎片化資源

當前我國汽車市場存量規(guī)模龐大，然而二手車市場仍呈現(xiàn)出明顯的碎片化狀態(tài)。這種碎片化狀態(tài)包括資源的碎片化，也包括經(jīng)營資源主體的碎片化。我國的二手車資源仍主要在私人手中，極少批量資源，二手車經(jīng)營者也十分分散。

碎片化直接導(dǎo)致了數(shù)億的汽車保有量沒有盤活，在碎片化中，如何一步步挖掘客源，如何整合碎片化資源實現(xiàn)精準獲客是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

在老劉我看來，二手車電商玩家眾多，然而不得不說的是，這門生意僅靠線上是不行的，二手車是非標品，在線交易很難。而且消費決策周期很長，無論如何，二手車交易的終極模式一定是一個有線下品牌店的模式。

作為中國超大型二手車連鎖企業(yè)，一貫致力于二手車O2O模式的探索。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造的在線交易系統(tǒng)連接起線上和線下，將線下部分服務(wù)線上化、標準化，這樣也使得二手車這一非標產(chǎn)品標準化，。

而且從目前來看，車王所采取的O2O模式可以最大限度的盤活碎片化資源。二手車交易和服務(wù)的場景目前來說全部都是線下。線下非常重要。線上是互聯(lián)網(wǎng)大背景的要求，線下則是產(chǎn)品屬性所造成的。脫離了線上，就可能會錯過很多信息資源，脫離了線下，更可能會威脅到用戶的體驗，我們可以相信二手車未來一定是O2O的模式。

燒錢、砸廣告，似乎這已經(jīng)成了當下二手車電商的標配，然而，線上廣告做的再多，消費者最終還是要在線下看車的。近日車王做了全國范圍內(nèi)的招商大會，通過全國大連鎖，計劃在全中國實現(xiàn)“百城千店”的計劃，這也必將是其深耕線下渠道的重要一環(huán)。

渠道下沉是每一個行業(yè)都在做的事情，對于二手車來說，消費者購買時一定會親自來看，畢竟眼見為實。當一個公司渠道下沉的程度夠深時，它的品牌影響力一定會是行業(yè)所有玩家中最大的，可以想象，如果車王的“百城千店”一旦實現(xiàn)，那么它很有可能會成為二手車行業(yè)的獨角獸。

O2O模式下的必然選擇：標準化運營打造品牌經(jīng)營能力

從野蠻生長到理性發(fā)展是每個新興行業(yè)都要經(jīng)歷的過程，二手車市場也不例外，伴隨著下半場的全面打響，整個行業(yè)也必須做出相應(yīng)的調(diào)整。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶的主體地位越來越強。在江湖老劉我看來，與其說在探討二手車市場最合適的運營模式，不如說是如何運營才可以最大程度的得到用戶的認可，滿足用戶對于未來二手車市場的期望和訴求。風云變幻的二手車戰(zhàn)場，商家不管采取何種商業(yè)模式，用戶希望能看到更真實、更具標準化、更有保障的二手車未來。

用戶需求倒逼企業(yè)標準化運營也是O2O模式下的必然結(jié)果，標準化離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而用戶的口碑效應(yīng)是由企業(yè)的標準化服務(wù)帶來的。

信任問題始終是二手車行業(yè)發(fā)展的一塊絆腳石，在O2O模式下，車王通過標準化運營，致力于打造一個讓消費者信任的品牌，徹底解決二手車行業(yè)不規(guī)范，信息不透明，售后服務(wù)無保障的問題。

車王的品牌支撐點，第一次在二手車行業(yè)提出了大規(guī)模、標準化、可復(fù)制的超市概念；第一次在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了檢測、整備、銷售、售后等全過程的標準化運營體系；第一次在行業(yè)提出并實行了“認證二手車”這一概念。

車王用互聯(lián)網(wǎng)思維來考慮問題，從客戶的角度出發(fā)來設(shè)計流程和服務(wù)。先是通過線上看車，豐富的二手車貨源滿足客戶的看車購車需求。然后線下的檢測評估認證體系來確保二手車交易信息的透明化、解決信任問題。

最后再通過售后的保障來增強消費者購買二手車。為做到實時庫存展示，車王的平臺APP和后端EPR內(nèi)部管理系統(tǒng)是相連的，前端和后端實現(xiàn)實時同步。

另外就是標準化的檢測認證標準。除了6年12公里以內(nèi)等年限和里程的限定以外，還有對結(jié)構(gòu)性損傷和泡水車的定義。6年下來車王一直堅持的是三道檢測，最大規(guī)避看錯車的風險。

在江湖老劉看來，車王標準化的運營方式節(jié)省了時間成本，實現(xiàn)了非標產(chǎn)品標準化、非標準服務(wù)標準化，再用自己標準化服務(wù)去贏得用戶的口碑，這樣也容易建立起良好的用戶口碑，然后再反過來為公司發(fā)展創(chuàng)造效益。

而且當標準化運營成為常態(tài)，企業(yè)就有了大規(guī)模復(fù)制的可能，車王線下店大規(guī)模推廣復(fù)制也因此成為了可能，這也成為了車王的核心競爭力之一，也是“百城千店”計劃得以順利開展的基礎(chǔ)。

伴隨著國內(nèi)二手車市場下半場的全面打響，行業(yè)從野蠻生長逐步走向理性發(fā)展，以O(shè)2O為基礎(chǔ)展開的標準化運營和標準化服務(wù)的車王，其未來發(fā)展必將勢不可擋！尤其是“百城千店”計劃更是讓人期待不已。如果未來二手車行業(yè)能夠誕生出一個獨角獸，那么老劉相信這個獨角獸一定叫車王。

江湖老劉，有獨立觀點的TMT行業(yè)觀察者，知名科技自媒體人。

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