還記得去年下半年，大量快遞員跳槽至外賣騎手的社會現(xiàn)象嗎？還記得今年劉強東保證京東快遞員的收入要比縣長高的那句話嗎？此次京東點名天天與百世為何會得到消費者的一片叫好呢？這是用戶的心聲更是大眾快遞員的心聲。說白了本是京東作為平臺商的點名批評，因為你的服務(wù)質(zhì)量并沒有達到平臺的服務(wù)標準，暫時下架你的服務(wù)支持并不是永久封殺，為何天天沒有將精力放在提升自身服務(wù)能力上，卻與京東打起了口水仗呢？這一切說明憑借成本、效率與體驗起家的京東，煮沸了快遞業(yè)這鍋原本平靜的“渾水”。
渾水下的快遞業(yè)早已面臨服務(wù)升級
先說去年大量快遞員轉(zhuǎn)行去做外賣騎手，對于辛苦在快遞一線的員工為何突然轉(zhuǎn)行呢？自2015年底開始，各快遞企業(yè)競相跑步上市，為其市場份額開始上演了一輪又一輪的價格戰(zhàn)與惡性競爭，導(dǎo)致一線快遞員工的服務(wù)被大量盤剝。工資低、流動性大、風險高等成為快遞員轉(zhuǎn)行的主要原因。據(jù)了解，除了京東物流、EMS和順豐，以三通一達為代表的民營快遞公司都是采取加盟制，快遞員不簽合同，更是沒有五險一金的保障?？爝f圈子里流行這樣一個說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”，因為公司只給送貨的電瓶車投了保險。
中國的快遞業(yè)伴隨著電商出現(xiàn)了飛躍式的發(fā)展，確實極大的提高了社會化物流的水平，但野蠻分揀、盜竊內(nèi)件、刷單刷信、虛假簽收等服務(wù)問題頻頻曝光，快件末端投遞服務(wù)、延誤和丟失短少問題依然突出。缺乏企業(yè)文化的建立與基層員工的福利與培訓(xùn)保障，一味追求上市后的利潤，快遞公司的老板到是賺的盆滿缽滿，但是快遞業(yè)的信息化水平與科技含量并沒有伴隨消費者與電商行業(yè)一起成長，特別是服務(wù)水平與消費者的心理預(yù)期出現(xiàn)了巨大的偏差。借殼上市后的攻城略地，讓快遞業(yè)丟失了服務(wù)的本根，利潤的一味追逐，喪失的不僅是一線員工的福利，更多的服務(wù)能力的缺失。
正道經(jīng)營讓行業(yè)充滿陽光
京東點名批評天天快遞服務(wù)能力差，為何被媒體解讀成封殺呢？京東末位淘汰制的提出也是基于快遞行業(yè)出現(xiàn)的渾水亂象，希望將更好的服務(wù)帶給京東的用戶。就目前快遞行業(yè)，京東與順豐已經(jīng)基本確立了行業(yè)的標準，京東的末位淘汰制是用市場手段在加速整個快遞行業(yè)的升級，來確保在京東平臺上自營與第三方服務(wù)水平的一個平衡。國家郵政局組織召開的“2017年第二季度快遞服務(wù)質(zhì)量提升聯(lián)席會議”就曾要求各品牌快遞企業(yè)總部要扎實做好整改落實工作，切實從企業(yè)自身找差距，找不足，重整改，抓落實，借助有利契機通過解決問題推動企業(yè)健康發(fā)展；要切實加強日常服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督，督促分支機構(gòu)和加盟企業(yè)配合各地郵政管理部門的監(jiān)管工作，確保政企聯(lián)動，齊心合力推動快遞服務(wù)質(zhì)量持續(xù)提升。郵媽都已經(jīng)給快遞行業(yè)下達了最高指示，問題企業(yè)卻不整改不執(zhí)行，還與提出批評的京東打起了口水仗，甚至還被部分媒體解讀成京東與阿里系的排他戰(zhàn)役。真是道不同不相為謀呀。
京東作為平臺方，有理由挑選合作伙伴，這和菜鳥與順豐兩家企業(yè)對用戶數(shù)據(jù)隱私的爭奪有著本質(zhì)的不同，菜鳥與順豐是為了數(shù)據(jù)，而京東則是用戶的體驗，如果說京東在有意的排除阿里系，那么同屬于菜鳥聯(lián)盟的中通和韻達等為何沒有遭到下架反而大力推薦呢？在京東的第三方商鋪比天貓少很多，這并不是說京東不受第三方商家的信賴，而是出于對用戶購物體驗的堅持。京東有著對第三方商家嚴格的審核機制，體驗的根本才是京東商業(yè)模式的組成部分，而不是吸納無甄別的海量提供商。
京東今年不斷在提出技術(shù)、技術(shù)還是技術(shù)的口號，目前除了京東物流和順豐和在大力進行無人機、無人倉等的探索之外，很多快遞公司仍是靠傳統(tǒng)的人工方式。筆者認為，此次京東點名天天與百世正是在敲醒快遞行業(yè)的警鐘，放眼國際面向未來。京東的優(yōu)勝劣汰看似給快遞行業(yè)帶來了劇痛，煮沸了這鍋渾水，但是短痛之后迎接的將是一個健康的物流服務(wù)行業(yè)。
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