破壞者”Uber與”連接者”滴滴對決全球化：卡拉尼克出局，滴滴出海

當(dāng)卡拉尼克出局的時(shí)候，滴滴忙著出海。

7月24日，滴滴出行聯(lián)合領(lǐng)投20億美元給東南亞按需出行和移動支付平臺Grab。此輪融資預(yù)計(jì)總額達(dá)25億美元，是東南亞地區(qū)有史以來最大規(guī)模的單輪融資。

出海和出局背后，其實(shí)是長達(dá)2年多的競爭。Uber和滴滴的對決早已不局限于中國主場，而是轉(zhuǎn)移到了全球市場。一年前估值680美金的Uber全球，風(fēng)頭一時(shí)無二，一年過去，伴隨著一系列的丑聞和業(yè)務(wù)收縮，Uber的估值下挫跌破500億美金，在資本市場的估值已經(jīng)低于滴滴。

短短一年間，Uber勢微，滴滴走強(qiáng)，雙方座次重排，競爭位勢徹底實(shí)現(xiàn)了倒轉(zhuǎn)。而過往2年雙方的做法來說，可以說是種瓜得瓜、種豆得豆的結(jié)果。

滴滴出海，連接半數(shù)地球人

投資Grab，是滴滴全球化的典型路徑。

滴滴和Grab可是老朋友了。2015年，優(yōu)步挾全球融資彈藥強(qiáng)力攻入東南亞，讓本地企業(yè)Grab受承受重壓。

就在此時(shí)，滴滴以投資的方式施以援手，助力Grab。這是滴滴出海的第一站，而滴滴的雪中送炭之舉，也達(dá)成了雙方的生死之交。在中國市場，當(dāng)?shù)蔚螒?zhàn)勝優(yōu)步時(shí)，陳炳耀向全東南亞的Grab團(tuán)隊(duì)發(fā)出號召：“這是我們的家園。中國兄弟可以做到的，我們也可以！”

投資Grab，滴滴送來的不止是真金白銀，還有經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、運(yùn)營、管理能力等“中國經(jīng)驗(yàn)”。中國和東南亞市場，有頗多相似之處，因此，滴滴的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)，對東南亞市場有頗多借鑒之處，兩者都處于城鎮(zhèn)化的高歌猛進(jìn)之中、城市人口收入差異較大；傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)是百姓出行的支柱，但供給嚴(yán)重不足。

再從雙方產(chǎn)品演化軌跡來看，滴滴在中國這個最復(fù)雜棘手的市場所研發(fā)的產(chǎn)品，對東南亞的適用性相當(dāng)之強(qiáng)。滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，是首個被Grab在東南亞借鑒、轉(zhuǎn)化、落地的產(chǎn)品，很快取得了成功。在滴滴的多元化產(chǎn)品線路試水成功后，這些路徑也陸續(xù)被Grab落地到東南亞市場，目前Grab的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋?？燔?、順風(fēng)車、摩托車、出租車和拼車等多元化服務(wù)。

接受滴滴戰(zhàn)略投資后的兩年間，Grab增長迅速，總下載量超過5000萬，超過110萬名司機(jī)在東南亞7個國家65個城市Grab日訂單量近300萬，在第三方出租車打車市場占有95%的份額，在私家車打車市場占有71%的份額。由于當(dāng)?shù)貨]有發(fā)達(dá)的移動支付工具，2016年12月，Grab又切入了移動支付領(lǐng)域，推出了無需現(xiàn)金的充值支付方式GrabPay Credits。

Grab打造了東南亞最大的交通網(wǎng)絡(luò)，把Uber遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，走出競爭泥潭。

自2015年首次投資Grab以來，滴滴已經(jīng)和Lyft, Ola, Uber, 99等地區(qū)移動出行領(lǐng)袖搭建起跨境合作網(wǎng)絡(luò)，觸達(dá)了北美、東南亞、南亞、南美1000多個城市超過50%的世界人口。

通過輸出資金、技術(shù)、運(yùn)營能力，滴滴在全球建立連接，復(fù)制“滴滴經(jīng)驗(yàn)”，其服務(wù)半徑已經(jīng)在覆蓋了半個地球。

全球化對決：Uber焦土化vs滴滴“本土化”

在全球移動出行領(lǐng)域，滴滴和Uber無疑是后來者難以企及的雙寡，而復(fù)盤他們的全球化布局，就會發(fā)現(xiàn)兩者路徑迥異。

定位于“建設(shè)者”的滴滴，在海外布局時(shí)，首先尋找當(dāng)?shù)刈顬閮?yōu)秀的伙伴，他們了解和熱愛本地市場。像Ola，Grab和99的創(chuàng)始人平均年齡不超過三十歲，其中有一半是在海外求學(xué)后回國服務(wù)。

通過投資入股，打造全球化的跨境合作網(wǎng)絡(luò)，借道利他而實(shí)現(xiàn)自利。而破壞者Uber，如同一個闖入瓷器店的公牛，火力全開，全球樹敵，通過白刃見血的廝殺，搶奪市場。

在海外市場，本地友商們認(rèn)為Uber是氣勢洶洶的入侵者，而滴滴則是遠(yuǎn)道而來的賦能者，通過多元化的投資合作，推動交通技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新，建設(shè)開放、可持續(xù)的全球出行新生態(tài)。

很多細(xì)節(jié)和分寸感，導(dǎo)致了目前的結(jié)果，這些被投企業(yè)視滴滴為兄弟、戰(zhàn)友，Grab創(chuàng)始人陳炳耀在接受《華爾街日報(bào)》采訪時(shí)提到，相比于富有攻擊性，實(shí)行”焦土政策”的Uber，滴滴和Grab更像是互相尊重的兄弟：“這種合作關(guān)系保證了我們可以更好地立足當(dāng)?shù)?，尊重?dāng)?shù)氐氖袌鰲l件?！?/p>

滴滴表示，未來的跨境合作將從出行產(chǎn)品延伸到智慧交通體系。目前滴滴和國內(nèi)20多個城市展開的智慧交通合作，從紅綠燈大數(shù)據(jù)優(yōu)化到潮汐車道設(shè)計(jì)多種實(shí)踐，已經(jīng)引起了新加坡、巴西、韓國和美國的同行和城市管理者的關(guān)注。

而信奉“Always be hustling”（激烈勇進(jìn)）文化的優(yōu)步，走的是戰(zhàn)爭路線————戰(zhàn)爭是一場你是我活的零和游戲。誠然，狼性，是創(chuàng)業(yè)公司活下來的必然選擇，但是一個公司能否活得好活得久，就取決于該公司是止步于左沖右突的狼性，形成路徑依賴，還是分清敵友，既善于戰(zhàn)斗，又長于合作。

在開拓全球市場時(shí)，Uber采取的是焦土化政策，自信的卡拉尼克，希望干死全球友商，把Uber的旗幟插遍全球，在其全球化早期，這一戰(zhàn)略的確相當(dāng)走向似乎進(jìn)展迅速，但是，不考慮成本效益，簡單粗暴的攻城略地，只能勝在一時(shí)，卻難以可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

伴隨著Uber外部業(yè)務(wù)受挫，內(nèi)部一系列丑聞的爆發(fā)，以及卡拉尼克的出局，Uber正在收縮其全球戰(zhàn)線。去年退出中國市場后，在東南亞，Uber正在考慮把業(yè)務(wù)出售給Grab。在歐洲，Uber正打算退出俄羅斯市場。

而政策的多變性，也讓uber的全球化接連遭遇打擊，法國內(nèi)政部在2015年就禁止UberPop拼車服務(wù)。Uber在中國臺灣受到非法營運(yùn)、計(jì)量收費(fèi)不明確、計(jì)價(jià)不受監(jiān)管等多項(xiàng)指控，最終只能宣布暫停服務(wù)。今年4月，意大利法院又做出裁決，將禁止Uber在意大利的所有服務(wù)。

交通出行的互聯(lián)網(wǎng)化有著非常獨(dú)特的因素。比如政策影響、傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益糾葛。再深度會涉及到智慧交通、城市規(guī)劃。所以網(wǎng)約車行業(yè)需要逐步浸潤、改革，順勢而為，取得“最大公約數(shù)”。

滴滴“溫和推進(jìn)”的結(jié)果，是與Grab取得兄弟般友誼，滴滴總裁柳青在達(dá)沃斯會議上與新加坡新加坡副總理Tharman在“包容性增長”等問題上達(dá)成共識。

從全球客場到全球主場：打造中企出海新樣本

在移動出行領(lǐng)域，滴滴已經(jīng)在中國市場登頂，對手們難以遙望其項(xiàng)背。和其他中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭一樣，現(xiàn)在滴滴正在跨過邊境線，謀局全球市場。

滴滴出行的2017年年會上，程維明確將國際化定位為五大戰(zhàn)略之一，將為此成立“遠(yuǎn)征軍”奔赴海外。今年4月，滴滴宣布完成超55億美元新一輪融資時(shí)，也表示將支持其全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)和前沿技術(shù)領(lǐng)域的投資，而滴滴通過和海外本地化龍頭企業(yè)合作、結(jié)盟，實(shí)現(xiàn)全球化布局的溫和、共贏路徑，或許為中國互聯(lián)網(wǎng)布局提供了新的樣本和啟示。

粗略劃分，中企出海有三條路徑。

第一，召集內(nèi)部強(qiáng)兵壯馬，派員出海，落地業(yè)務(wù)，和本地企業(yè)競爭，大打消耗戰(zhàn)，這是很多中企傳統(tǒng)的出海路徑。但中企作為后來者，雖然有資金的優(yōu)勢，但未必有當(dāng)?shù)仄髽I(yè)了解本地市場，而且要干死本地企業(yè)，難度不小，必然是一場傷亡慘重的拼死對決。如果涉及到敏感領(lǐng)域，通常還會遭受當(dāng)?shù)卣驼叩牡箅y。因此，正如多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)外企巨頭入華，難逃“中國市場失敗魔咒”一樣，中企以這種方式出海，同樣折戟沉沙者眾多，而成功案例罕見。

第二，作為財(cái)務(wù)投資人的角色，投資海外企業(yè)，這種投資追求的是簡單的財(cái)務(wù)回報(bào)。還得背負(fù)“國資外流”的壓力。

第三，滴滴模式。以收斂、尊重、協(xié)作、共贏代替了簡單粗暴的入侵和進(jìn)攻，通過授人以漁的方式，實(shí)現(xiàn)資本輸血、技術(shù)輸出和運(yùn)營支持，最終落地全球化戰(zhàn)略。這種共贏共生的出海模式，很像稻盛和夫的理念，“自利者死，利他者生。”

第三種出海模式，逐漸成為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)先選擇。

在新加坡，使用最為廣泛的一卡通錢包EZ-Link就使用的阿里云人工智能大數(shù)據(jù)技術(shù)，優(yōu)化公共交通的服務(wù)體驗(yàn)。螞蟻金服則入股韓國、印度版“支付寶”，對外輸出金融科技能力。騰訊也已在新加坡布局?jǐn)?shù)據(jù)中心，開辟出“網(wǎng)絡(luò)馬六甲海峽”。

滴滴、螞蟻金服對外輸出“中國經(jīng)驗(yàn)”、“中國技術(shù)”、“中國模式”。底氣在于，過去頭頂“山寨”污名的中國公司，已經(jīng)在趕超硅谷，連《紐約時(shí)報(bào)》都明確點(diǎn)贊，“中國抄襲美國的時(shí)代過去了，在移動領(lǐng)域，美國已經(jīng)開始抄襲中國”。就移動出行領(lǐng)域，滴滴總裁柳青認(rèn)為，未來全球交通變革的中心在中國，因?yàn)檫@里有最復(fù)雜、最龐大的市場需求，同時(shí)技術(shù)也領(lǐng)跑全球。

而在滴滴出海已經(jīng)獲得階段性、區(qū)域性勝利后，程維對滴滴的全球化前景相當(dāng)樂觀，“中國互聯(lián)網(wǎng)公司會率先走向國際化。就像工業(yè)時(shí)代后期“MadeinChina”走向世界一樣，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國也會的。有兩個主要因素，一是綜合實(shí)力，中國垂直領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)公司的綜合實(shí)力和美國公司差距越來越小，很多地方旗鼓相當(dāng)。二是時(shí)機(jī)。中國現(xiàn)在更多的創(chuàng)新不再是復(fù)制美國模式，比如共享單車，我相信美國一定有創(chuàng)業(yè)者會模仿我們的模式。國際化是滴滴的重點(diǎn)戰(zhàn)略。中國主場的比賽結(jié)束了，接下來要去打客場。”

把全球客場變成全球主場，滴滴的再次登頂之路，才剛剛開始。

文／陳紀(jì)英、陳合群

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