萬(wàn)物互聯(lián)大勢(shì)下，阿里要用AliOS做什么？

2010年，阿里巴巴開(kāi)始研發(fā)操作系統(tǒng)。7年后的2017年9月27日，阿里巴巴集團(tuán)宣布升級(jí)操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌及口號(hào)：驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能。新的阿里巴巴操作系統(tǒng)事業(yè)部繼續(xù)在IoT領(lǐng)域投入，面向汽車(chē)、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并整合原YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)。

阿里在經(jīng)過(guò)YunOS時(shí)代的7年探索之后，逐漸從手機(jī)朝汽車(chē)和IoT領(lǐng)域發(fā)展，而AliOS則是明確并強(qiáng)化了在汽車(chē)和IoT領(lǐng)域的投入。

為何會(huì)選擇汽車(chē)？下一代服務(wù)平臺(tái)！

YunOS一開(kāi)始是為了智能手機(jī)而誕生的，阿里之所以會(huì)做出這個(gè)選擇很簡(jiǎn)單。那是因?yàn)椋謾C(jī)是當(dāng)時(shí)計(jì)算的中心，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所有布局幾乎都是圍繞手機(jī)展開(kāi)的。

而AliOS把汽車(chē)作為了切入IoT市場(chǎng)的重要支點(diǎn)，之所以要選擇汽車(chē)作為物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的重要切入口，是因?yàn)?，“汽?chē)堪稱(chēng)工業(yè)革命以來(lái)最為復(fù)雜的機(jī)械。”

汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的綜合產(chǎn)物，并非使用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)工具和擁有最頂尖的設(shè)計(jì)師就能設(shè)計(jì)出最漂亮的汽車(chē)。其設(shè)計(jì)制造流程涉及面非常廣，涵蓋造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、零部件成型、空氣動(dòng)力學(xué)模擬、可視化呈現(xiàn)等多個(gè)維度。傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)流程還牽涉到工廠和工廠之間的協(xié)作難題。

今天的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著潛移默化的變化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在成為一個(gè)更開(kāi)放、更多層次、更注重?cái)?shù)字服務(wù)而非具體產(chǎn)品的全新生態(tài)系統(tǒng)，系統(tǒng)和軟件以及數(shù)字化內(nèi)容的價(jià)值在其中變得越來(lái)越大。

未來(lái)，汽車(chē)很可能會(huì)成為繼手機(jī)之后下一個(gè)承載服務(wù)的重要平臺(tái)。就像第一代操作系統(tǒng)是在個(gè)人PC上的Windows，而第二代操作系統(tǒng)就成了在手機(jī)上的安卓和iOS一樣。操作系統(tǒng)的顛覆永遠(yuǎn)不會(huì)在同一個(gè)設(shè)備上進(jìn)行，而是在不同的設(shè)備之間悄然展開(kāi)。

馬云此前預(yù)測(cè)，未來(lái)汽車(chē)80%功能跟交通沒(méi)關(guān)系。

的確如此，汽車(chē)正在由出行工具變成新一代的智能生活平臺(tái)，汽車(chē)不再僅僅只是一個(gè)交通運(yùn)輸工具，而且還需要數(shù)字、娛樂(lè)內(nèi)容，是軟件、生態(tài)的服務(wù)對(duì)汽車(chē)體驗(yàn)影響極大。

市場(chǎng)正在被認(rèn)可，或從汽車(chē)突圍？

汽車(chē)廠商是需要AliOS的介入的。汽車(chē)操作系統(tǒng)需要考慮的問(wèn)題非常復(fù)雜，它并非把一臺(tái)平板電腦裝上汽車(chē)就可以解決。汽車(chē)廠商在軟件和生態(tài)的能力是極度缺乏的。但是，阿里不管是軟件生態(tài)還是數(shù)據(jù)聯(lián)通上，都具備很強(qiáng)的能力。阿里能夠把娛樂(lè)、地圖、生活服務(wù)等一系列的服務(wù)和汽車(chē)整合在一起。

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)本質(zhì)上是要讓車(chē)、用戶(hù)和服務(wù)在線。只有用操作系統(tǒng)，才能跟車(chē)身的電子電器架構(gòu)互聯(lián)，才能夠真的跟互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)渾然天成的是體性。

事實(shí)上，安裝了操作系統(tǒng)的汽車(chē)也在被消費(fèi)者認(rèn)可。阿里和上汽合作的榮威RX5單款車(chē)型，上市一年累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)23萬(wàn)輛，成為了“2016年度新車(chē)銷(xiāo)量王”?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)正在成為越來(lái)越多人的選擇。

2015年，斑馬網(wǎng)絡(luò)公司成立，這家由阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)共同發(fā)起的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金投資成立的公司。目標(biāo)是為汽車(chē)全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)整體解決方案，而他們所提供的解決方案便是基于阿里巴巴所研發(fā)的汽車(chē)操作系統(tǒng)的。

有意思的是，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO施雪松近期在接受媒體采訪時(shí)透露：“今天已經(jīng)有非上汽的、其他車(chē)廠的合作項(xiàng)目已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段?！备鶕?jù)目前的信息來(lái)看，這個(gè)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)合作伙伴很可能會(huì)在今年10月杭州舉行的2017年云棲大會(huì)上正式公布。

從這個(gè)信息來(lái)看，AliOS正在得到其他汽車(chē)廠商的認(rèn)可，AliOS未來(lái)很有可能像2007年谷歌推出安卓迅速占領(lǐng)手機(jī)市場(chǎng)一樣，逐漸在汽車(chē)廠商之間蔓延，成為一個(gè)主流操作系統(tǒng)。

對(duì)阿里來(lái)說(shuō)，如果能夠駕馭住汽車(chē)，給汽車(chē)套上操作系統(tǒng)這個(gè)“馬鞍”，讓大數(shù)據(jù)和云計(jì)算通過(guò)汽車(chē)流轉(zhuǎn)起來(lái)，那么這代表著物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)在其他應(yīng)用場(chǎng)景下也能夠順勢(shì)跑通。

一個(gè)全新的開(kāi)始，萬(wàn)物智能才是未來(lái)

對(duì)AliOS來(lái)說(shuō)，汽車(chē)僅僅只是操作系統(tǒng)的開(kāi)始而已，AliOS定位物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，之后的目標(biāo)只會(huì)更大。

這樣做有它的理由，因?yàn)樵谌缃竦挠布h(huán)境中，需要有一個(gè)平臺(tái)或者說(shuō)是一個(gè)系統(tǒng)能夠把軟件、硬件以及服務(wù)串聯(lián)在一起。這個(gè)平臺(tái)或者說(shuō)是系統(tǒng)很可能就是IoT操作系統(tǒng)。

IoT操作系統(tǒng)恰恰是推動(dòng)從“萬(wàn)物互聯(lián)”，走向“萬(wàn)物智能”的最佳方式。用美國(guó)專(zhuān)家邁克·博格曼的話來(lái)說(shuō)，未來(lái)的人工智能不會(huì)局限于單個(gè)機(jī)器，而將成為一個(gè)系統(tǒng)。智能，也不會(huì)局限于硬件終端這一物聯(lián)網(wǎng)的入口，它將比如今的智能手機(jī)更碎片化地嵌入生活，讓人無(wú)法離開(kāi)。

很難說(shuō)這種變化不會(huì)在未來(lái)產(chǎn)生導(dǎo)致更多無(wú)法想象的市場(chǎng)變革。萬(wàn)物互聯(lián)之后，有效數(shù)據(jù)變成了經(jīng)驗(yàn)積累，讓智能進(jìn)程加速。人類(lèi)會(huì)被無(wú)處不在的智能設(shè)備包圍，設(shè)備有感知能力，全方位的智能會(huì)對(duì)用戶(hù)潛在需求進(jìn)行理解。IoT操作系統(tǒng)的意義也就在于此。

黑莓時(shí)任聯(lián)席CEO兼創(chuàng)始人Jim Balsillie在iPhone誕生之處的2007年2月曾經(jīng)不屑一顧地談到：“（蘋(píng)果和iPhone）有點(diǎn)像一位試圖加入一間已經(jīng)十分擁擠的屋子的新人，在這里消費(fèi)者已經(jīng)有許多許多選擇了……但是如果說(shuō)這將對(duì)黑莓產(chǎn)生海嘯般的影響，我會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)夸張了。”

當(dāng)時(shí)Jim Balsillie所說(shuō)的“夸張”在今天看來(lái)就像是一個(gè)笑話。也正如AliOS總裁胡曉明所說(shuō)的，今天，不智能的手機(jī)已經(jīng)成了古董。未來(lái)，不智能的汽車(chē)和不智能的家居產(chǎn)品以及其他IoT硬件也將成為古董。

5G加速到來(lái)，下一場(chǎng)變革正在開(kāi)始？

一直以來(lái)，無(wú)線通信技術(shù)都是產(chǎn)業(yè)變革的重要賦能者。3G和4G讓智能手機(jī)成為了移動(dòng)終端的變革力量。

隨著三大運(yùn)營(yíng)商接連公布5G時(shí)間表，今年下半年三大運(yùn)營(yíng)商在北京、上海、重慶、廣州、南京、蘇州等多個(gè)城市展開(kāi)5G試點(diǎn)工作，5G已經(jīng)箭在弦上。5G的到來(lái)又將引發(fā)下一場(chǎng)變革, 5G將賦能IoT領(lǐng)域，以及其他無(wú)線通信系統(tǒng)尚未涉足的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

原因在于，5G和IoT協(xié)同效應(yīng)非常明顯的。處理物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的多樣化數(shù)據(jù)需要5G網(wǎng)絡(luò)具備高度靈活性，提供優(yōu)化的有效的配置滿(mǎn)足終端用戶(hù)的需求。

4G網(wǎng)絡(luò)在今天數(shù)據(jù)吞吐量和延時(shí)都無(wú)法滿(mǎn)足這種需求，即使是4.5G，也只能勉勉強(qiáng)強(qiáng)，只能縮短至100毫秒。而5G具有高速率（可達(dá)10G峰值速率）、低延時(shí)（1ms）、大容量（相當(dāng)于目前的1000倍容量）的特點(diǎn)，只有5G才能真正讓延時(shí)縮短至1毫秒，并且容納龐大數(shù)據(jù)處理的帶寬。

低時(shí)延、高容量和高可靠性的特性，由于這場(chǎng)變革將會(huì)集中在汽車(chē)以及IoT領(lǐng)域。

舉了例子來(lái)說(shuō)，5G將使得互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不再是通過(guò)運(yùn)營(yíng)商基站連接，而是車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與智能硬件、車(chē)與場(chǎng)景、車(chē)與城市直接進(jìn)行高速數(shù)據(jù)交換，這使得互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的聯(lián)網(wǎng)豐富度大為增加，感知更加智能，而云端數(shù)據(jù)大腦得到的數(shù)據(jù)也極大豐富和價(jià)值飆升。

阿里這一次選擇AliOS，目的也就在于通過(guò)這樣一款物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)5G帶來(lái)的變化，并在變化之中尋找、探索新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

對(duì)阿里而言，汽車(chē)僅僅是AliOS驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能的開(kāi)始。隨著未來(lái)3年5G逐漸落地，AliOS或?qū)⒍x一個(gè)不同于PC和移動(dòng)時(shí)代的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。

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