高端電動車雅迪獨占鰲頭，互聯(lián)網模式為何后繼乏力？

這幾天在朋友圈刷屏的，莫過于iPhone X的搶購和曬單了，售價近萬元的手機，依然被哄搶。而同樣在高端領域銷量攀升的，還有電動車市場，根據電動自行車協(xié)會的數(shù)據顯示，雅迪電動車的銷量不斷提升，2017年1~9月全國銷量同比增長27%，占據了高端車市場70%以上的份額。

無論是智能手機市場，還是電動車市場，曾經風光的互聯(lián)網品牌紛紛陷入后繼乏力的怪圈，而傳統(tǒng)品牌則越發(fā)強勢，甚至迫使互聯(lián)網品牌向傳統(tǒng)品牌學習。手機中的華為、OPPO、VIVO，電動車市場的雅迪，都是典型的傳統(tǒng)品牌強勢的例子。

為何之前被熱炒的互聯(lián)網模式，接連在智能手機、智能電視、智能電動車領域被傳統(tǒng)強者紛紛戰(zhàn)勝？實則上，在當前以消費升級為主旋律的市場中，依靠所謂的模式創(chuàng)新并不能一直保持優(yōu)勢，只有在產品創(chuàng)新、供應鏈掌控、品牌營銷、服務渠道等領域全能無短板，才能真正在競爭長跑中實現(xiàn)領先。

互聯(lián)網模式神話破滅，消費升級成為新大考

在消費升級大潮中，市場已經迅速轉變?yōu)椤暗酶叨苏叩锰煜隆保挥姓嬲転橛脩魩韮?yōu)秀體驗的產品，才會真正受歡迎。前面提到，雅迪在高端電動車市場的銷量節(jié)節(jié)提升，70%的市占率幾乎是壓倒性的。互聯(lián)網電動車品牌在高端市場的份額已經所剩不多。

而這個趨勢變化，在智能手機市場也比較明顯。在2014年，小米依靠入門機品牌紅米，橫掃天下，登頂了中國市場份額第一。到了2015年，小米更是雄心勃勃提出了一億臺的銷量目標。只可惜，這一年消費升級開始拉開帷幕，小米由于無法在體驗更佳的中高端機型和華為、OV競爭，遭遇了滑鐵盧，到了2016年份額更是滑落到第五名開外。在智能電視領域，風光一時的互聯(lián)網品牌也在上演同樣的故事，在2017年，樂視的銷量優(yōu)勢已經被海信逐漸蠶食。

如今，已經鮮有企業(yè)再提及“學習互聯(lián)網模式”，反而是互聯(lián)網品牌，在拼命補課供應鏈、技術、產品和渠道,小米目前正在全力拓展線下渠道，而電動車領域的互聯(lián)網品牌也在全國招商、開店，奮不顧身地沖進互聯(lián)網品牌最不擅長的領域。

這說明，互聯(lián)網模式并非萬金油，當互聯(lián)網模式的精華被傳統(tǒng)產業(yè)巨頭學習借鑒，在競爭長跑中，互聯(lián)網模式在技術專利、品控、供應鏈管理和售后等方面會逐漸暴露出短板，而這些短板最終都會反映在產品和用戶體驗上。而且，這些都是真功夫，要想補強絕非一朝一夕之功，所以，在消費升級的助力下，互聯(lián)網模式被紛紛趕超，已成為了行業(yè)規(guī)律。

創(chuàng)新是極致體驗的基礎，營銷話術只能錦上添花

前面說到，互聯(lián)網品牌之所以在消費升級潮中滑落，主要原因就是基本功不過硬。以電動車為例，消費者已經從“代步”階段，升級到了追求“騎行體驗”的新階段。這其實不難理解——之前之所以有那么多加速慢悠悠的、外觀丑陋、難以操控而且剎車不靈的電動車在大街上跑，僅僅是因為消費者們負擔不起更好的產品，而當大家的消費能力提升之后，第一時間自然會規(guī)避這些曾深惡痛疾的缺點。

當下電動車的痛點是什么？我認為首當其沖的是動力、剎車和續(xù)航里程。然后是車輛的易用性——也就是智能化的部分。當然，車輛的可靠性也是最重要的考慮指標之一。

就拿雅迪Z3s來說，這款車堅持只用松下動力電池，并且電池組裝技術獲得松下官方認證，這無疑是一大亮點。熟悉電動汽車的也都知道，標桿品牌特斯拉的電池，也正是來自松下。好的電池，首先提供了可靠的壽命保證，可以提供更大的動力輸出基礎，也意味著能量密度更高，同樣的續(xù)航里程下，重量更輕。雅迪Z3s的電池組就支持3C大倍率放電，2小時就可以充滿，續(xù)航里程達到120公里，重量也只有9.6公斤。配合雅迪自己研發(fā)的GTR-5代電機，動力提升了13%，這對于騎行者來說，充沛的動力，意味著車輛將更加隨心而動，能在安全速度范圍內，達到最高的通勤效率。在剎車方面，雅迪也采用了和動力相匹配的對置缸碟剎，可以讓駕駛者自如控制車輛的一動一靜。

在重要的基本功上，達到支撐體驗的標準后，然后就是個性化、智能化上的PK了。這些看似是錦上添花的功能，其實和上面的“基本功”一樣，沒有深厚的技術積淀，很難做好。就拿最能方便用戶的“智能身份識別”來說，雅迪Z3s完全做到了自動化，主人靠近自動解鎖，離開指定范圍后則自動上鎖，完全拋棄了傳統(tǒng)的鑰匙，坐上車一鍵啟動即可。這種技術要做到高可靠性并不容易，即使在汽車上，也只有相對高端的型號才會配置。

類似的創(chuàng)新在雅迪Z3s還有很多，比如，這臺電動車可以完全“裝進”手機里，通過APP就可以對車輛了如指掌。比如在外觀設計上，時尚動感的設計風，也能體現(xiàn)出較高的設計功力。而基本功能+創(chuàng)新功能的層層疊加，才能造就領先的騎行體驗，這些都是依靠扎實的硬件基礎和創(chuàng)新做基礎，才可能達成。做到了這樣，在營銷層面根本不需要夸大其詞，透過互聯(lián)網手機的衰退，我們也可以認識到，再優(yōu)秀的營銷話術，也只能是錦上添花，如果不安心做創(chuàng)新，把常規(guī)技術升級進行玄虛化宣傳，那么必然會在用戶體驗戰(zhàn)爭中逐漸失利。

智能制造，就是要順應消費主權回歸

無論是電動車市場、智能手機市場還是其它市場，在消費升級、產業(yè)轉型升級的的大背景下，到底是用互聯(lián)網手段，還是傳統(tǒng)的方式，并不是那么重要。重要的是通過實實在在的基礎積淀和技術創(chuàng)新，生產出真正有價值、體驗佳的產品。

以前我們常說的中國制造，代表的是勞動密集、低附加值的過去。而現(xiàn)在的中國智造，關鍵是能通過創(chuàng)新提升價值，徹底拋棄靠所謂的高性價比忽悠消費者的手段。隨著中國消費理念越發(fā)成熟理性，未來消費者選擇產品，將更加重視品質和品牌，重視實際產品能否滿足甚至是超越體驗預期。

在這個新的時代，消費者已經不會在被各種營銷套路牽著鼻子走，他們開始懂得捕獲自己的需求，遵從自己的內心想法。而產品的體驗，是最為真實直接，也是最能指引他們去消費的原動力。所以那些像雅迪、華為那樣真正用心做好產品、做創(chuàng)新的公司，會成為未來市場最終的贏家。

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