中國(guó)版特斯拉們呼之欲出，造車(chē)新勢(shì)力背后的百度Apollo在布什么局

經(jīng)歷3年的籌備，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)勢(shì)洶洶：蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē) ES8 將在 12 月 16 號(hào)正式上市，而威馬汽車(chē)搶在昨天舉行了品牌發(fā)布會(huì)。除了對(duì)這家一向低調(diào)的公司的好奇，百度集團(tuán)總裁、COO陸奇的到場(chǎng)也成為各家媒體們報(bào)道的聚焦點(diǎn)。一周前，百度資本領(lǐng)投了威馬汽車(chē)的10億人民幣融資。跟阿里、騰訊一樣，百度投資了大量的公司，不過(guò)百度高層為被投公司站臺(tái)的時(shí)刻不多。

這一次陸奇到場(chǎng)可以看出，在百度看來(lái)，威馬是被投公司，更是合作伙伴。陸奇在會(huì)上強(qiáng)調(diào)了百度對(duì)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略重視，Apollo也將開(kāi)放給威馬汽車(chē)。事實(shí)上，Apollo與新銳品牌的合作已經(jīng)不是第一次了。從車(chē)和家、蔚來(lái)，再到現(xiàn)在的威馬，Apollo已經(jīng)將頭部新造車(chē)企業(yè)攬入囊中，成為中國(guó)版特斯拉們的“靠山”。

百度與新銳汽車(chē)品牌頻繁牽手

百年汽車(chē)行業(yè)正在迎來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的大變革，一方面，是新能源的勢(shì)不可擋，多個(gè)國(guó)家政府已經(jīng)給出了燃油車(chē)退市的時(shí)間表，我國(guó)十三五規(guī)劃則提出，到2020年新能源汽車(chē)保有量要達(dá)到500萬(wàn)輛。另一方面，是汽車(chē)智能化的順勢(shì)而為。人工智能技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在滲透到各個(gè)行業(yè)，交通出行行業(yè)首當(dāng)其沖，汽車(chē)智能連接最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛會(huì)是必然結(jié)局。

汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了一次前所未有的“彎道”，這個(gè)彎道已經(jīng)出現(xiàn)特斯拉這樣的明星公司，在中國(guó)也會(huì)有對(duì)應(yīng)的汽車(chē)新品牌出現(xiàn)，目前除了威馬外，還有蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家、小鵬、前途等新銳品牌，而百度正以熱情的姿態(tài)擁抱這些造車(chē)新勢(shì)力。在投資威馬汽車(chē)前，百度還與騰訊聯(lián)合投資了蔚來(lái)汽車(chē)C輪數(shù)億美元，同時(shí)與車(chē)和家達(dá)成戰(zhàn)略合作。那么，為什么百度對(duì)于汽車(chē)新銳品牌如此重視？

表面上看，百度是在押注賽道，因?yàn)槠?chē)行業(yè)將迎來(lái)變革，跑出許多新銳選手是一個(gè)必然結(jié)局，電動(dòng)智能汽車(chē)是為數(shù)不多的處于早期的黃金賽道。陸奇在威馬發(fā)布會(huì)上的演講體現(xiàn)出這樣的思路：“百度非常非常重視和看好汽車(chē)工業(yè)，毫無(wú)疑問(wèn)汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)非常重大的轉(zhuǎn)型和變革，它將有四大核心因素驅(qū)動(dòng)。智能化、電動(dòng)化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化。”，連用兩個(gè)“非?！保俣葘?duì)汽車(chē)工業(yè)的重視可見(jiàn)一斑。

不過(guò)，深層次原因則是因?yàn)榘俣華pollo生態(tài)的戰(zhàn)略布局，而不是純粹的投資策略。不論是投資蔚來(lái)汽車(chē)還是威馬汽車(chē)，百度除了資金注入，還為企業(yè)提供了技術(shù)、產(chǎn)品上的支持，特別是Apollo平臺(tái)的接入。陸奇表示，百度All In AI，人工智能是百度核心戰(zhàn)略的一切，未來(lái)的重要方向就是要把AI用在看得到、摸得著的地方，汽車(chē)是非常核心的領(lǐng)域，Apollo就是汽車(chē)領(lǐng)域的安卓，但更開(kāi)放、創(chuàng)新能力更強(qiáng)?？梢哉f(shuō)，百度與新銳汽車(chē)品牌牽手的核心目標(biāo)還是要圍繞Apollo生態(tài)，加快智能駕駛落地。

為什么百度如此重視新銳汽車(chē)？

在投資蔚來(lái)汽車(chē)和威馬汽車(chē)前，百度的Apollo生態(tài)已經(jīng)擁有超過(guò)70個(gè)伙伴，包括主機(jī)廠、配件廠、出行服務(wù)商、政府等等，主機(jī)廠商就有北汽、奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、金龍、起亞等，占據(jù)國(guó)內(nèi)車(chē)企的半壁江山；配件廠商則有全球領(lǐng)先的汽車(chē)供應(yīng)巨頭大陸和博世集團(tuán)等等。

現(xiàn)在百度在拿下諸多老牌汽車(chē)巨頭和配件大廠后，卻沒(méi)有忽視存在感較弱的新銳汽車(chē)品牌。這表明百度對(duì)于汽車(chē)生態(tài)采取的是全面擁抱的姿態(tài)。就像安卓一樣，不只是支持老牌手機(jī)巨頭如華為、聯(lián)想、三星等，也孵化出了許多新銳手機(jī)品牌如小米、錘子。Apollo不只是要支持老牌汽車(chē)廠的自我改造，也要讓新銳汽車(chē)品牌可以做出自己的智能汽車(chē)。不只是要讓主機(jī)廠可以分享智能電動(dòng)汽車(chē)的紅利，還要讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不同環(huán)節(jié)如配件廠一起分享智能電動(dòng)汽車(chē)的蛋糕。

新銳汽車(chē)品牌還沒(méi)有量產(chǎn)汽車(chē)，但對(duì)于百度Apollo的生態(tài)布局來(lái)說(shuō)，卻有不同意義。

第一，新銳汽車(chē)品牌從頭開(kāi)始可與百度Apollo一起創(chuàng)新。老牌汽車(chē)大廠有一定的創(chuàng)新包袱，比如受到傳統(tǒng)的產(chǎn)品思維、制造工藝、品牌形象等等的制約，試錯(cuò)成本較高，風(fēng)險(xiǎn)承受能力低，很難像特斯拉那樣做出革命性的汽車(chē)產(chǎn)品。百度Apollo與新銳汽車(chē)品牌則可以聯(lián)合創(chuàng)新，將汽車(chē)硬件“服務(wù)化”和“智能化”，從零開(kāi)始做出全新產(chǎn)品，這就像安卓興起后，小米能重新定義智能手機(jī)市場(chǎng)的道理一樣。

第二，新銳汽車(chē)品牌與百度能更加深層次的合作。與老牌汽車(chē)大廠相比，新銳汽車(chē)品牌更加扁平化，更可能與第三方深度合作。百度通過(guò)投資或者戰(zhàn)略合作等方式可與新銳汽車(chē)品牌深度合作，聯(lián)合造車(chē)，而不只是做標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)API，是百度Apollo平臺(tái)與安卓的不同之處。

就在這幾天，阿里宣布與福特就智能汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，AI獨(dú)角獸商湯科技則與本田宣布就自動(dòng)駕駛達(dá)成戰(zhàn)略合作，此前騰訊則與廣汽戰(zhàn)略合作。老牌汽車(chē)品牌有多重優(yōu)勢(shì)，比如汽車(chē)工業(yè)的沉淀、汽車(chē)控制技術(shù)、銷(xiāo)售渠道等等，都是新銳汽車(chē)品牌短期內(nèi)無(wú)法比擬的。老牌汽車(chē)品牌成了科技企業(yè)布局智能汽車(chē)的“香餑餑”。

但與新造車(chē)企業(yè)的合作，需要深厚成熟的技術(shù)支持，相對(duì)而言不確定因素也更多。百度Apollo在與諸多汽車(chē)大廠合作后，瞄準(zhǔn)新銳品牌，不僅是因?yàn)锳pollo有自信可以提供新興企業(yè)所需的資金、資源，而且可以看出Apollo的布局是要打透整個(gè)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建一個(gè)完整的生態(tài)，而非僅涉足某一版塊。

中國(guó)版特斯拉出現(xiàn)只是時(shí)間問(wèn)題

特斯拉體驗(yàn)不錯(cuò)，可以定制，然而價(jià)格昂貴，同時(shí)車(chē)型太少也無(wú)法滿(mǎn)足人們多元化的用車(chē)需求。傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，有數(shù)百個(gè)主流品牌共存就說(shuō)明，汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)分散。智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)同樣會(huì)出現(xiàn)多層次、多功能、多品牌的市場(chǎng)格局。今天馬路上跑的這些汽車(chē)最終都會(huì)成為古董是一定的，它們都會(huì)被更多的特斯拉取代，且其中將有相當(dāng)部分是國(guó)產(chǎn)品牌。

中國(guó)版特斯拉們出現(xiàn)只是時(shí)間問(wèn)題。陸奇在威馬汽車(chē)的發(fā)布會(huì)上演講中也提到，“在（汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型變革的）整個(gè)過(guò)程中，將有一批新一代的偉大的企業(yè)因此而誕生，這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是千載難逢的好時(shí)機(jī)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)將有機(jī)會(huì)站在世界的前沿?！卑俣華pollo重視新興造車(chē)企業(yè)，將加速中國(guó)版特斯拉出現(xiàn)的過(guò)程，也將讓中國(guó)版特斯拉變得與特斯拉截然不同。

此前，百度就已經(jīng)重視扶持自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，比如與長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金會(huì)成立Apollo基金，要在未來(lái)三年花100億投資100+項(xiàng)目。不過(guò)，百度不只是可以通過(guò)投資給新銳汽車(chē)品牌資金支持，更重要的是，Apollo平臺(tái)就像一個(gè)搖籃一樣，來(lái)孵化或者說(shuō)培育中國(guó)版特斯拉的誕生。

技術(shù)層面，新銳汽車(chē)品牌專(zhuān)注于“電動(dòng)”和“汽車(chē)”即可，做好汽車(chē)本身應(yīng)該做的事，比如操控性、節(jié)能性、舒適性等等，這對(duì)新銳汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)是最難做好的，智能化和互聯(lián)網(wǎng)化交給百度Apollo平臺(tái)。百度已經(jīng)公布Apollo三年開(kāi)放路線(xiàn)圖，每個(gè)季度都有一次迭代升級(jí)，將在2020底實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛。Apollo還在不斷迭代進(jìn)化，意味著新銳汽車(chē)品牌可以得到日益完善的能力，從智能網(wǎng)聯(lián)的駕乘體驗(yàn)智能化，再到L3半自動(dòng)駕駛，以及最終的L4無(wú)人駕駛，百度阿波羅平臺(tái)都可以提供，滿(mǎn)足新銳汽車(chē)品牌不同車(chē)型的定位。未來(lái)，不論用戶(hù)何時(shí)購(gòu)買(mǎi)它們的電動(dòng)車(chē)都可以得到“系統(tǒng)升級(jí)”，得到日益完善的智能化功能和服務(wù)，就像智能手機(jī)一樣。

生態(tài)協(xié)作，Apollo不是一個(gè)純技術(shù)平臺(tái)。它包括車(chē)輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分，整合了車(chē)輛、芯片、車(chē)載硬件、傳感器等領(lǐng)域的合作伙伴，開(kāi)放了環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車(chē)輛控制、車(chē)載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力。技術(shù)是一部分，產(chǎn)業(yè)上下游和互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)的連接能力是同樣是非常重要的部分。新銳汽車(chē)品牌在整合供應(yīng)鏈等產(chǎn)業(yè)資源上，以及聚合互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)上缺乏話(huà)語(yǔ)權(quán)，而百度Apollo計(jì)劃可以助他們一臂之力，起到連接器的作用。

量產(chǎn)能力，蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)等等都已提出明確的量產(chǎn)目標(biāo)，它們的汽車(chē)將從發(fā)布會(huì)上的原型走下生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)入用戶(hù)的車(chē)庫(kù)。Apollo的技術(shù)成熟度、解決方案交付能力是量產(chǎn)級(jí)的——今年百度世界大會(huì)上，Apollo已經(jīng)推出了成熟的智能駕駛和自動(dòng)駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品，能夠滿(mǎn)足新興造車(chē)企業(yè)的節(jié)奏要求。

可以說(shuō)，百度Apollo平臺(tái)押注新車(chē)品牌，是一個(gè)非常明智的選擇。新銳汽車(chē)品牌與傳統(tǒng)汽車(chē)大廠是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要得到資金、技術(shù)、資源等支持更可能會(huì)選擇科技巨頭，而百度給到他們的不只是資金，還有技術(shù)、資源、解決方案等等，可以幫助他們與老牌汽車(chē)巨頭競(jìng)爭(zhēng)，相信越來(lái)越多的汽車(chē)新銳品牌會(huì)成為Apollo生態(tài)的一環(huán)，最終成長(zhǎng)為中國(guó)版的特斯拉。

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