交通出行進入大數(shù)據(jù)時代，ofo打出了響亮的一槍

17日，許多人關注到滴滴正式上線共享單車平臺，北京等地的用戶可通過滴滴獲取ofo等共享單車服務。同一天，ofo推出“奇點城市慢行交通大數(shù)據(jù)平臺”，面向全國主要城市的相關管理部門開放。具體來說，各地的交通管理部門可以在這個平臺查看ofo人工智能大數(shù)據(jù)系統(tǒng)中單車數(shù)量、軌跡、熱力潮汐圖分析等詳盡信息，進而對共享單車進行科學管理。在我看來，面向管理部門提供開放數(shù)據(jù)平臺，將會成為共享單車平臺的共同選擇，此舉也將改變交通出行行業(yè)。

人工智能+大數(shù)據(jù)徹底改變交通出行

交通出行行業(yè)正在掀起一場變革，共享出行、共享單車只是一個開始。共享汽車行業(yè)方興未艾，智能電動汽車玩家云集，車聯(lián)網(wǎng)應用遍地開花，無人車也成為百度、滴滴等巨頭的重中之重。與此同時，道路、紅綠燈、停車場、收費站等交通基礎設施也在全面智能化。

所有交通工具和基礎設施，都在一張大網(wǎng)里面互聯(lián)互通，最終整個交通出行的每一個細節(jié)都會被數(shù)據(jù)化，人、車、路三大關鍵元素都將被大數(shù)據(jù)技術所改變，未來的出行和交通將是大數(shù)據(jù)驅(qū)動的。

2017年，廣州應用了城市大腦，交警部門根據(jù)其分析，對紅綠燈時間進行了調(diào)整，在擁堵時段增加南華中路放行時間至70秒，并拆分南華中路放行。最終數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過一段時間優(yōu)化，南華中路—寶崗大道9時—13時和15時—20時的平均擁堵指數(shù)分別下降了25.75%和11.83%。

城市大腦是阿里巴巴在2016年推出的智能城市管理平臺，一個經(jīng)典應用就是對城市交通進行智能化管理，其后臺應用原理就是基于對交通大數(shù)據(jù)的分析來對出行進行預測，再進行智能化的調(diào)控，比如調(diào)整紅綠燈時間，或者決定一個路口是否允許左轉(zhuǎn)。城市大腦已在杭州、廣州、澳門等地應用。

百度地圖、高德地圖作為出行的基礎數(shù)據(jù)平臺，一直也在致力于通過大數(shù)據(jù)來改變交通出行。百度地圖、高德地圖均會定期發(fā)布大數(shù)據(jù)報告，為各地城市的交通規(guī)劃和優(yōu)化提供參考。同時，百度地圖、高德地圖也在積極地與全國各地的交通部門合作，通過用戶出行大數(shù)據(jù)來為各地交通部門提供數(shù)據(jù)支持，這一點與ofo開放奇點數(shù)據(jù)平臺有異曲同工之妙。

大數(shù)據(jù)不只是可以直接影響一個城市的交通出行管理、優(yōu)化和規(guī)劃，還可直接幫助用戶更好地出行，比如地圖導航，基于大數(shù)據(jù)做好擁堵預測就可以給用戶更好的路勁規(guī)劃，智能分流，提升用戶體驗的同時，降低城市的擁堵系數(shù)。

共享單車通過大數(shù)據(jù)來做調(diào)度，同樣可以提升用戶的用車體驗。以ofo奇點大數(shù)據(jù)系統(tǒng)為例，它以“人、車、地點”三者為核心，為用戶、車輛、地點分別進行畫像，加上時間因素，綜合AQI、城市人口、地表平坦程度、城市信息化、降水量、經(jīng)濟水平、公路密度、政策、氣候舒適度、擁堵指數(shù)等因素，對用車需求進行預測并下發(fā)調(diào)度需求“指哪打哪”。通過大數(shù)據(jù)調(diào)度，ofo確保用戶可以在最短的時間內(nèi)找到可供騎行的車輛，某次上海暴雨前夕，ofo預測到某些區(qū)域出行需求將暴增，訂單將爆發(fā)，于是提前調(diào)度車輛，助力用戶暴雨前回家，同時也提升了業(yè)務量。

共享單車運營已進入大數(shù)據(jù)時代

2017年是共享單車進入大量城市圈地的階段，截至目前ofo、摩拜兩家都已進入數(shù)百個城市，2018年共享單車最重要的就是對這些城市的共享單車進行運營：降低破損丟失率、減少沉默單車數(shù)量、提高單車利用率?？梢哉f，延長單個單車的生命周期、提高單個單車每日產(chǎn)出，將成為共享單車平臺下一個階段的兩個核心KPI，而要做好這兩點，都不離不開大數(shù)據(jù)技術。

共享單車與傳統(tǒng)城市公共自行車的最大不同在于，基于LBS技術實現(xiàn)了無樁化。在沒有樁的前提下要實現(xiàn)解鎖、定位，單車需要物聯(lián)網(wǎng)智能鎖，比如ofo就引入了NFC智能鎖和NB-IoT智能鎖，智能鎖的引入本質(zhì)上讓共享單車成為一張移動的物聯(lián)網(wǎng)，可以進行大量的數(shù)據(jù)自動采集。數(shù)億用戶安裝了共享單車App，也成為一張用戶網(wǎng)絡。此外，共享單車通過騎行歷史數(shù)據(jù)和LBS數(shù)據(jù)還可以形成一張地點網(wǎng)絡，對城市的人群聚集、出行規(guī)律、交通熱點等等都可以有精準的把握。

將單車、用戶和地點三類數(shù)據(jù)結合起來，就是共享單車的核心大數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行挖掘是共享單車未來的一個工作重心。此前，ofo就建立了名為“奇點”的大數(shù)據(jù)平臺，匯聚了ofo在全國250個城市的1000萬輛單車、2億用戶的數(shù)據(jù)。ofo通過奇點大數(shù)據(jù)平臺，在車輛調(diào)度、用戶報修響應、沉默車和亞健康車輛的實時監(jiān)控等方面都做到了精細化和智能化，而從ofo的實踐來看，大數(shù)據(jù)對于共享單車的價值主要體現(xiàn)在如下方面：

1、精細化管理，提高運營效率。

通過大數(shù)據(jù)分析，可以及時處理不活躍車輛并進行對應的處理。比如ofo奇點系統(tǒng)現(xiàn)在可以做到對城市網(wǎng)格級的監(jiān)控，可以細化到多個指標維度，給后臺運營人員提供了一張運營地圖，進而具備“指哪打哪”的精細化運營能力，調(diào)度需求從奇點系統(tǒng)反饋至運維人員終端，運營效率提升50%以上。

2、免押金，大數(shù)據(jù)大有可為。

共享單車押金問題一直以來都是用戶關心的重點，在ofo與螞蟻金服合作基于芝麻信用免押金后，各大共享單車平臺都在努力推進免押金服務。事實上，對于共享單車平臺來說，基于平臺自有大數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶的出行習慣等等進行用戶畫像，一定程度可以做征信，進而對部分人免押金。比如用戶在國外也有使用共享單車的歷史，就可以認為其具備一定經(jīng)濟實力，進而輔助征信。

3、智能調(diào)度，提高賺錢能力。

通過預測不同區(qū)域的出行習慣，針對性地投放車輛，可以大幅提升單車利用率，進而給平臺帶來真金白銀。ofo奇點平臺目前可以綜合AQI、城市人口、地表平坦程度、城市信息化、降水量、經(jīng)濟水平、公路密度、政策、氣候舒適度、擁堵指數(shù)等因素，對用戶出行需求進行預測，再進行有的放矢的調(diào)度，提高車輛利用率。

通過奇點系統(tǒng)的應用，石家莊、銀川、西安，車均單12月與8-9月持平。深圳、廈門、廣州、成都、鄭州12月較8-9月車均單上漲。上海某日在暴雨天氣下，訂單上漲，因為ofo針對用戶下雨前趕回家這個場景，在對應區(qū)域進行了特定的車輛調(diào)度，大幅提高了使用率。

4、大數(shù)據(jù)開放，商業(yè)價值巨大。

共享單車大數(shù)據(jù)還可開放出來。ofo將奇點數(shù)據(jù)開放給管理部門只是第一步，未來，共享單車數(shù)據(jù)還可開放給地產(chǎn)公司、地鐵公司、商場、戶外廣告公司等等，幫助他們更好地了解一個城市不同區(qū)域的用戶聚集、出行習慣、用戶畫像等等，進而更好地進行選址、廣告牌設置、戶外廣告投放等等。

共享單車是交通出行不可或缺的一環(huán)，大數(shù)據(jù)對于整個交通出行行業(yè)都有很強的價值。事實上，不只是共享單車，未來的出行交通行業(yè)，都將進入大數(shù)據(jù)時代。

在大數(shù)據(jù)和人工智能驅(qū)動交通出行的大趨勢下，ofo推出“奇點城市慢行交通大數(shù)據(jù)平臺”是順勢而為，通過將關鍵數(shù)據(jù)開放給政府管理部門，有助于相關部門更有效率、更加精細和更加智能地管理共享單車。 ofo平臺的開放數(shù)據(jù)，未來也有望直接被接入到政府官方的智慧城市運營平臺，進而實現(xiàn)更好地聯(lián)動式管理。可以預見，隨著人工智能等技術的爆發(fā)，大數(shù)據(jù)的價值在共享單車行業(yè)會有更多應用，共享單車大數(shù)據(jù)對于整個交通出行行業(yè)也有極大價值。

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