在東莞上線的共享單車(chē)服務(wù)，只是滴滴智能出的行一小步

1月31日，繼成都之后，滴滴單車(chē)在東莞、佛山上線，用戶(hù)可在其App上掃碼解鎖ofo或者自有共享單車(chē)青桔。在App上滴滴并沒(méi)有區(qū)分不同單車(chē)品牌，體現(xiàn)出一視同仁。值得注意的是，青桔同樣接入了芝麻信用，用戶(hù)可以免押金騎行青桔單車(chē)。

年初36kr就曾援引滴滴出行核心人士消息稱(chēng)，滴滴自有共享單車(chē)計(jì)劃于2018年1月底在國(guó)內(nèi)第一座城市上線，當(dāng)時(shí)北京和深圳、廣州都在選擇范圍內(nèi)?，F(xiàn)在看來(lái)，滴滴調(diào)整了策略，進(jìn)度比預(yù)期快，且避開(kāi)北上廣三座一線城市，瞄準(zhǔn)成都、東莞和佛山這幾個(gè)二線城市——相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)白熱化、單車(chē)略微過(guò)剩的大城市而言，成都、東莞、惠州更適合后來(lái)者，而且未來(lái)更容易包圍已經(jīng)成熟的城市。

正如我此前所言，滴滴在投資了ofo后還要做自有共享單車(chē)，直接原因是因?yàn)?，通過(guò)做平臺(tái)，可以解決當(dāng)前共享單車(chē)存在的一些問(wèn)題。

程維早已對(duì)共享單車(chē)動(dòng)心，只不過(guò)無(wú)暇顧及。從程維前不久接受《財(cái)經(jīng)》宋瑋采訪可一窺端倪。

《財(cái)經(jīng)》：有人評(píng)價(jià)，去年和Uber合并之后，滴滴最應(yīng)該做兩件事——一趁Uber內(nèi)亂去做國(guó)際化打Uber，二是去做共享單車(chē)，但滴滴都沒(méi)做。程維：當(dāng)時(shí)我們主要在忙合并。

可以看到，程維沒(méi)有否定應(yīng)該做共享單車(chē)這個(gè)事情，而是在忙與快的的合并。后來(lái)宋瑋再度追問(wèn)，“去年秋天共享單車(chē)剛火起來(lái)時(shí)，滴滴自己入場(chǎng)做是否會(huì)更好？”程維回答是：“你很難講當(dāng)年騰訊是自己做電商還是投資更好，這不是一個(gè)簡(jiǎn)單答案。很多行業(yè)是電視劇，而我們是電影，劇情都有，只不過(guò)他拍30集，我們拍一個(gè)半小時(shí)。一切都是加速的，你很難保證自己絕對(duì)正確?！?strong>市場(chǎng)變化太快，滴滴對(duì)于自己做共享單車(chē)還是投資的問(wèn)題，不會(huì)做選擇題，而是尋求更開(kāi)放式的答案。

而目前共享單車(chē)市場(chǎng)存在很多問(wèn)題，需要被解決。程維曾明確表示過(guò)對(duì)一項(xiàng)業(yè)務(wù)是自己做還是投資的標(biāo)準(zhǔn)是：“有人做好了我們就合作，沒(méi)人做好我們就自己做，這是我們的原則?！比绻@項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)滴滴很重要？程維的回答很霸氣：“那就買(mǎi)下來(lái)。”

共享單車(chē)目前最被詬病的是押金問(wèn)題。滴滴并不需要這個(gè)押金，它可以通過(guò)出行大數(shù)據(jù)，或者芝麻信用（未來(lái)可能還有騰訊正在公測(cè)的信用服務(wù)）來(lái)讓免押金成為行業(yè)標(biāo)配，理論上來(lái)說(shuō)，一個(gè)平臺(tái)擁有更多用戶(hù)的更多數(shù)據(jù)，就可以更好地做個(gè)人征信，在出行領(lǐng)域，滴滴做平臺(tái)，可以讓更多共享單車(chē)用戶(hù)享受免押金服務(wù)，未來(lái)這個(gè)征信可以用到共享汽車(chē)租賃等業(yè)務(wù)上。

共享單車(chē)還有一個(gè)痛點(diǎn)是用戶(hù)需要安裝多個(gè)共享單車(chē)應(yīng)用。此前就有不少第三方聚合類(lèi)的共享單車(chē)集成平臺(tái)，滿(mǎn)足用戶(hù)便捷騎行各家車(chē)輛的需求，不過(guò)小公司要整合不同單車(chē)平臺(tái)不容易，滴滴有場(chǎng)景、用戶(hù)和品牌，整合各種共享單車(chē)到一個(gè)平臺(tái)，不是沒(méi)有可能。

不過(guò)，滴滴做共享單車(chē)還有更深層的目的。滴滴的使命用科技來(lái)改變出行，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施如道路、汽車(chē)。共享單車(chē)被視作是移動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)，與5G、NB-IoT、智能調(diào)度、NFC等等技術(shù)都密切相關(guān)，這些技術(shù)也是智能交通不可或缺的技術(shù)，因此，滴滴做共享單車(chē)可以為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人車(chē)、智能交通等業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)。

滴滴在完善出行場(chǎng)景上，還有更大的野心，超出大多數(shù)人的預(yù)期。

本土市場(chǎng)，滴滴會(huì)有更多動(dòng)作。

中國(guó)市場(chǎng)出行競(jìng)爭(zhēng)正在變得更加激烈，第二次出行大戰(zhàn)一觸即發(fā)。一邊是美團(tuán)入局、易到復(fù)蘇、小專(zhuān)車(chē)平臺(tái)如曹操們相繼面世；另一邊是摩拜單車(chē)通過(guò)做共享汽車(chē)的方式變相入局。滴滴在戰(zhàn)略上藐視敵人，戰(zhàn)術(shù)上重視敵人，動(dòng)作頻頻狙擊出行對(duì)手，做共享單車(chē)就是補(bǔ)齊最后一公里。

滴滴此前還投資了二手車(chē)平臺(tái)人人車(chē)，可以視作是程維說(shuō)的“配套服務(wù)”。接下來(lái)滴滴在本土市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步投資交通+項(xiàng)目，比如共享汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能停車(chē)場(chǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等智慧交通類(lèi)公司，等等，2018年滴滴或許會(huì)成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)資本市場(chǎng)，特別是交通+市場(chǎng)的大買(mǎi)家。

不過(guò)，本土市場(chǎng)只是滴滴的小目標(biāo)，國(guó)際市場(chǎng)和自動(dòng)駕駛才是滴滴的彼岸。

在空間層面，滴滴有國(guó)際化戰(zhàn)略。滴滴此前已在美國(guó)投資Uber對(duì)手Lfty，在印度投資Ola，在東南亞投資了Grab，同時(shí)也接受了蘋(píng)果等國(guó)際巨頭的投資，種種動(dòng)作目的都只有一個(gè)，國(guó)際化?！叭绻阍?億用戶(hù)上碰到瓶頸，那就國(guó)際化，就像突破第一宇宙速度一樣，從地球到太陽(yáng)系，那里有60億用戶(hù)”，“如果滴滴國(guó)際化失敗了，我們也勢(shì)必成為一家中國(guó)本土的競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)的多元化公司，假設(shè)滴滴有那一天，我會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)戰(zhàn)略的失敗?！?，可以看到程維對(duì)全球市場(chǎng)的渴望，滴滴要做的是服務(wù)于全世界60億用戶(hù)的出行。

在時(shí)間層面，滴滴要做自動(dòng)駕駛。盡管目前看來(lái)L4-L5自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)和商用都遙遙無(wú)期，但滴滴對(duì)此已是志在必得，早已在硅谷成立實(shí)驗(yàn)室招攬自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧３叹S的說(shuō)法是：“無(wú)人駕駛只有一二名，沒(méi)有第三名，就像windows和Communix，安卓和IOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來(lái)的另一名?！倍蔚蔚膬?yōu)勢(shì)是有出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)。可以預(yù)見(jiàn)，2018年滴滴的120億美元中將會(huì)有相當(dāng)一部分用于自動(dòng)駕駛的投資——可能是自己做自動(dòng)駕駛汽車(chē)（像谷歌那樣），也可能是投資/收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，按照程維的邏輯，很可能是收購(gòu)。

為了做智能出行，滴滴日前成立了AI實(shí)驗(yàn)室，為未來(lái)出行儲(chǔ)備智能技術(shù)，滴滴AI研發(fā)的科學(xué)家和工程師已達(dá)到驚人的200位，而這一數(shù)字在今年還會(huì)繼續(xù)增加。其主要研發(fā)的方向在于探索AI領(lǐng)域的技術(shù)難題，進(jìn)行前沿技術(shù)的研究和應(yīng)用，積極布局下一代技術(shù)，提升用戶(hù)出行效率和體驗(yàn)，希望讓人們的出行能更加便捷和安全。

共享單車(chē)只是滴滴的一小步，也是關(guān)鍵一步，全球智能出行服務(wù)商，才是滴滴的星辰大海。

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