與ofo破裂后親自上場(chǎng)，滴滴做單車或?yàn)闀r(shí)已晚

“天下大勢(shì)，分久必合，合久必分”，這句古語(yǔ)放之波云詭譎的互聯(lián)網(wǎng)江湖尤為貼切。近來(lái)被推至風(fēng)口的共享出行領(lǐng)域，就在分分合合中重蹈覆轍。

時(shí)間撥至2016年9月26日，共享單車ofo宣布獲得滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略投資。這是ofo獲得的B+輪融資，在此之前它的投資方主要是唯獵資本、金沙江創(chuàng)投和經(jīng)緯中國(guó)。此后ofo小黃車又分別在2016年10月（C輪）、2017年3月（D輪）和2017年7月(E輪)公布多輪融資，滴滴出行都是主要的參與方，同時(shí)DST、螞蟻金服等巨頭也成為ofo的主要投資者。

在很多人看來(lái)，滴滴自身一直在強(qiáng)調(diào)其要做的是出行平臺(tái)，投資ofo符合其戰(zhàn)略規(guī)劃。然而時(shí)至今日，這樁看似完美的聯(lián)姻卻亮起了紅燈。

滴滴ofo關(guān)系破裂后“接盤”小藍(lán)

2017年7月，滴滴派駐了一批高管到 ofo 任職，滴滴高級(jí)副總裁付強(qiáng)加入 ofo 擔(dān)任執(zhí)行總裁，市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān) Leslie liu 則分別到 ofo 擔(dān)任市場(chǎng)負(fù)責(zé)人和 CFO。然而僅過(guò)了4個(gè)月，這些高管就被曝出“開始休假”，媒體將其解讀為“雙方磨合不順利”。隨后又傳出，付強(qiáng)等高管已經(jīng)重新回到滴滴工作。

業(yè)內(nèi)傳聞，滴滴作為 ofo 最大的機(jī)構(gòu)股東，持股比例約為25%，僅次于ofo創(chuàng)始人戴威及其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的股份。隨著ofo與主要對(duì)手摩拜占據(jù)共享單車市場(chǎng)9成以上份額，滴滴希望ofo可以與摩拜合并，一方面可以減少競(jìng)爭(zhēng)成本，收割市場(chǎng)；另一方面，滴滴希望爭(zhēng)取合并公司的管理權(quán)。與此同時(shí)，ofo的早期投資人朱嘯虎等也都和滴滴有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，與滴滴基本站在一致立場(chǎng)。然而，ofo的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)戴威等人都是明確否認(rèn)了雙方合并的可能性。

從派駐高管風(fēng)波再到合并傳聞，滴滴作為資方與ofo的矛盾已經(jīng)徹底浮出水面?？此茝?fù)雜，其本質(zhì)仍然是資方希望控制創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，而創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不愿意就范。在ofo面前，滴滴無(wú)疑是一頭龐然大物，面對(duì)ofo的“不聽話”，滴滴自然會(huì)立即采取行動(dòng)來(lái)對(duì)付之。

滴滴首先實(shí)施的，就是接盤ofo的另一個(gè)對(duì)手——小藍(lán)單車。2018年1月9日，滴滴和小藍(lán)單車聯(lián)合發(fā)布公告稱，小藍(lán)將單車業(yè)務(wù)托管給滴滴出行，而非收購(gòu)。為何要強(qiáng)調(diào)只是“托管”，顯然是由于小藍(lán)單車身背巨額欠款。

2017年底小藍(lán)單車資金鏈斷裂，陷入供應(yīng)商和押金拖欠風(fēng)波。 小藍(lán)單車方面表示，小藍(lán)單車的品牌、押金和欠款等各項(xiàng)事務(wù)仍歸屬于小藍(lán)公司。 但用戶可選擇將小藍(lán)APP內(nèi)的押金、特權(quán)卡及充值余額轉(zhuǎn)換為等值滴滴單車券和出行券，或與小藍(lán)公司繼續(xù)溝通其他方案。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，最關(guān)鍵的原因是，目前國(guó)內(nèi)多個(gè)城市已經(jīng)實(shí)行限投政策，小藍(lán)單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個(gè)城市的投放資質(zhì)，是滴滴需要的。也就是說(shuō)，滴滴想要進(jìn)入這幾個(gè)城市，接管小藍(lán)單車是唯一的選擇。

與此同時(shí)，小藍(lán)的債務(wù)問(wèn)題是大麻煩。具體來(lái)說(shuō)，小藍(lán)單車的債務(wù)主要有兩個(gè)方面，一是供應(yīng)鏈欠款，二是用戶的押金和充值款。行業(yè)人士透露，小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)鏈的款項(xiàng)高達(dá)數(shù)億元，同時(shí)拖欠用戶押金同樣高達(dá)數(shù)十億。滴滴看似巧妙的托管方案，卻最終可能出現(xiàn)聰明反被聰明誤的結(jié)局。

1月29日，成都一律師事務(wù)所開始向社會(huì)公開征集小藍(lán)單車受害者信息，準(zhǔn)備就押金退還等問(wèn)題提起集團(tuán)訴訟，同日邀請(qǐng)了四川大學(xué)法學(xué)院的教授一起對(duì)此進(jìn)行專題研討。

四川大學(xué)馬克思主義學(xué)院副教授呂志輝指出，按目前小藍(lán)車的“托管”方案，相當(dāng)于核心資產(chǎn)被抽走，而把債務(wù)、押金等留了下來(lái)，這并不符合民法通則中權(quán)利與義務(wù)對(duì)等的原則，小藍(lán)目前處在非正常經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，對(duì)用戶不公，而“押金可置換為滴滴券”的方案并未解決用戶退押訴求，對(duì)用戶而言此為小藍(lán)單方行為，應(yīng)屬無(wú)效，滴滴在小藍(lán)沒(méi)解決這些遺留問(wèn)題前不應(yīng)讓其“復(fù)活”，主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)單車投放權(quán)的監(jiān)管。

律師熊百祥稱，供應(yīng)商或用戶可以提起訴訟申請(qǐng)裁定滴滴和小藍(lán)的合作無(wú)效；對(duì)于押金退還問(wèn)題，單個(gè)用戶押金維權(quán)的成本確實(shí)太高，最好的方式是集體維權(quán)，共同推舉訴訟代表人。熊百祥所在的四川蜀輝律師事務(wù)所將在官方網(wǎng)站、官方微信等渠道公開征集小藍(lán)單車受害者信息，準(zhǔn)備對(duì)小藍(lán)提起集團(tuán)訴訟。

在廣州、深圳，小藍(lán)貿(mào)然重投被主管部門約談，要求先解決押金、債務(wù)等遺留問(wèn)題。廣州市市交通委員會(huì)發(fā)聲明稱，在未解決小藍(lán)單車遺留問(wèn)題前，滴滴以托管形式在穗開展單車運(yùn)營(yíng)屬違規(guī)，政府部門將加強(qiáng)監(jiān)管和嚴(yán)格管理。同樣在成都，1月25日，澎湃新聞曝光成都小藍(lán)單車拖欠物流公司幾十萬(wàn)賬款被扣車數(shù)千輛。1月29日，成都一律師事務(wù)所開始向社會(huì)公開征集小藍(lán)單車受害者信息，準(zhǔn)備就押金退還等問(wèn)題提起集團(tuán)訴訟。

滴滴為了對(duì)付ofo，接盤小藍(lán)單車這個(gè)燙手山芋，現(xiàn)在看起來(lái)，未免有點(diǎn)太草率。小藍(lán)單車的債務(wù)問(wèn)題一日不解決，其復(fù)活之路仍遙不可及。即使償還了給供應(yīng)商的欠款和用戶押金，它的品牌聲譽(yù)也已經(jīng)遭受了重創(chuàng)。

滴滴單車夢(mèng)第二式：自創(chuàng)“青桔單車”

移動(dòng)大數(shù)據(jù)服務(wù)商QuestMobile10月當(dāng)月數(shù)據(jù)顯示，ofo月活用戶（MAU）高達(dá)4246.84萬(wàn)，排名第一，摩拜為4101.27萬(wàn)，位列第二，哈羅單車月活用戶為356.23萬(wàn)排名第三，小藍(lán)單車月活用戶僅為145.30萬(wàn)。而在整個(gè)冬天，共享單車的使用率出現(xiàn)了集體滑坡，但ofo仍然穩(wěn)穩(wěn)的守住頭部位置。極光大數(shù)據(jù)顯示，ofo小黃車和摩拜單車的12月MAU都突破了2000萬(wàn)人，ofo 12月MAU為2693萬(wàn)人，摩拜單車為2378.2萬(wàn)人，哈羅單車和永安行的MAU不到500萬(wàn)。

顯而易見的是，依靠小藍(lán)單車來(lái)對(duì)付ofo，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可能奏效。一是品牌危機(jī)，另一個(gè)核心原因在于，小藍(lán)與ofo、摩拜的體量差距太過(guò)明顯。

繼托管小藍(lán)單車后，滴滴終于打出了第二張牌——自營(yíng)共享單車。1月25日，滴滴共享單車平臺(tái)在成都上線：成都用戶可通過(guò)滴滴騎行小藍(lán)單車、青桔單車及ofo小黃車。青桔單車的官方亮相也宣告了，滴滴出行正式進(jìn)軍共享單車。滴滴方面還表示：“青桔，是滴滴出行的新成員，寓意是略顯青澀又飽含希望的果實(shí)?！?/p>

此前，曾有傳言稱滴滴自有單車的目標(biāo)是在今年投放600萬(wàn)輛。在青桔單車亮相后，媒體也不免質(zhì)疑——情況若屬實(shí)，在多地政府部門已出臺(tái)共享單車“限投令”的情況下，滴滴如何實(shí)現(xiàn)大批量入局？

按照這一思路，青桔單車首選在成都投放的原因也迎刃而解，相比于北上廣深等地，成都在共享單車的管理政策上比較開放。但根據(jù)報(bào)道，摩拜ofo在成都占據(jù)92%，其他5個(gè)品牌加起來(lái)才8%，滴滴該如何與ofo、摩拜一較高下呢。

在我看來(lái)，國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)日趨飽和的市場(chǎng)，在現(xiàn)有政策下，ofo、摩拜和哈羅等品牌足夠供給用戶的出行需求。在多個(gè)城市，早已經(jīng)出現(xiàn)單車被荒廢放置的現(xiàn)象，這說(shuō)明共享單車當(dāng)務(wù)之急不是在追求新的品牌和投放，而在于單車本身的管理及配套維修支持。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，青桔單車先得加緊追趕哈羅單車，然后才有機(jī)會(huì)和摩拜、ofo一較高下。可哈羅也已經(jīng)獲得阿里的巨額投資，也是個(gè)不差錢不怕事的主兒。除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力強(qiáng)悍，擺在青桔單車面前還有兩座大山：其一，高昂的造價(jià)和推廣成本。倘若要實(shí)現(xiàn)600多萬(wàn)輛單車投放，就要涉及數(shù)十億的制造成本，以及后續(xù)推廣和管理、維修。其二、即使滴滴愿意不計(jì)成本打造青桔單車品牌，其面前還有最大的一座山——政策，該如何去更多的新城市進(jìn)行投放呢？這才是打敗對(duì)手的第一個(gè)條件呀。

有人說(shuō)，青桔+小藍(lán)+免押金，是正面對(duì)ofo 小黃車宣戰(zhàn)，也是向共享單車行業(yè)“秀肌肉”的一次宣言。筆者部分認(rèn)同，但這或許也是滴滴做單車無(wú)法成功的根本原因。現(xiàn)在才做，為時(shí)已晚，在國(guó)內(nèi)政策大門重新放開之前，滴滴想要把更多新車投入市場(chǎng)難上加難；另外，在ofo、摩拜面前，后來(lái)者沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。滴滴與ofo由愛生恨，青桔單車的誕生究竟是從長(zhǎng)計(jì)議后的亡羊補(bǔ)牢，還是為了搞垮那個(gè)不聽話的ofo呢？

在未來(lái)一段時(shí)間，滴滴、青桔與ofo的故事，注定為大家所熱議。

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