吉利入股奔馳母公司 再談讓賈躍亭敗北的汽車行業(yè)

原標(biāo)題：吉利入股奔馳母公司 再談讓賈躍亭敗北的汽車行業(yè)

文/仙逸

2月24日，吉利集團(tuán)宣布通過旗下海外企業(yè)主體收購奔馳母公司戴姆勒9.69%股份，成為后者最大股東，也是中國企業(yè)迄今為止在西方汽車工業(yè)中的最大投資。

對于此次投資，李書福認(rèn)為是為了整個中國汽車工業(yè)的發(fā)展，為了吉利汽車工業(yè)的發(fā)展，服務(wù)于國家戰(zhàn)略。

回首2017年，有一個行業(yè)卻不得不提，那就是導(dǎo)致賈躍亭敗北的汽車行業(yè)——盡管風(fēng)光不再，但賈躍亭依舊癡迷于他的FF汽車。

而且，2017年，更多的人開始加入這個戰(zhàn)團(tuán)。

一時間，汽車行業(yè)好不熱鬧。

真實的汽車行業(yè)到底如何? 真的是那么迷人嗎?

　　真實的汽車行業(yè)：囧就一個字

“男人征服世界，女人靠著征服男人而征服世界?！?/p>

顯而易見，男人征服世界的一個方式就是征服汽車——作為工業(yè)上的明珠，汽車行業(yè)一直是國家驕傲，比如，美國、日本、德國。三大汽車強(qiáng)國都是世界范圍內(nèi)的工業(yè)強(qiáng)國。

汽車行業(yè)，作為一個集數(shù)萬個零件于一個系統(tǒng)里為一身的工業(yè)產(chǎn)品，且這個產(chǎn)品還要安全地運(yùn)行10年以上，這體現(xiàn)了一個男人及一個國家的綜合實力水平，也就是說，一個國家需要具備多么強(qiáng)大的工業(yè)制造能力才能完整地布局工業(yè)制造能力呢?又需要多少仁人志士前赴后繼，才能滿足一個14億人口國家的汽車需求!

因為難以征服，所以2017年無數(shù)人開始征服。

姚振華的寶能集團(tuán)：豪擲140億，籌劃造車。

魯冠球的萬向集團(tuán)：一直在開展Karma汽車品牌的復(fù)興工作。

賈躍亭的樂視：法拉第未來與他的造車執(zhí)念，顯然已經(jīng)一敗涂地。

格力的董明珠：股東不同意，我就自己干!自掏腰包也要實現(xiàn)的造車夢。

李彥宏的百度：AI概念的押注“無人車”，發(fā)出了All in AL后，以車為載體開始布局。

UC的何小鵬：從阿里離職后，財富自由的他選擇小鵬汽車作為下一階段的人生目標(biāo)。

蔚來汽車：將資本圈一網(wǎng)打盡：易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東、騰訊集團(tuán)、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本也在集中。

當(dāng)然，還有一個阿里的馬爸爸，他怎么可能忽略汽車呢?

還有一個隱形的入局者，平安集團(tuán)。為了打通汽車產(chǎn)線的入口，降低汽車險的費(fèi)用率。他們不惜一切代價，哪怕管理層強(qiáng)烈抵抗也要拿下汽車之家(創(chuàng)始人李想出走，成立蔚來汽車)，自從平安入駐后，已經(jīng)股價翻了三倍了。

至于靠著汽車產(chǎn)業(yè)為生的二手車直賣網(wǎng)、供應(yīng)鏈上游的上市公司，以及汽車本身上市公司，廣汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車、上汽集團(tuán)、一汽夏利、長城、江淮、海馬、力帆···更是數(shù)不勝數(shù)，每一家都具備了相當(dāng)?shù)膶嵙?，每一家也都蘊(yùn)藏著一顆征服世界的野心。

　　汽車行業(yè)迷人的背后

顯而易見，勝者是少數(shù)派，那么，誰有可能成為汽車明珠的擁有者呢?

誠然，現(xiàn)在看來為時尚早，但我們不能否認(rèn)他們都是中國最優(yōu)秀的商人。

那么既然是商人，投資或者參與汽車肯定是要盈利的，然而，目前，汽車行業(yè)的盈利情況如何呢?

據(jù)GPLP君統(tǒng)計資料數(shù)據(jù)顯示，在中國汽車市場，擁有幾十家大規(guī)模汽車公司，我們可以視為最聰明的人，雖然每一家日子都能過得下去，然而，臨近年底，差距卻愈發(fā)明顯——盡管行業(yè)雖好，但是大家表現(xiàn)卻各不相同，比如吉利汽車借著港股的牛市，漲了243%。而廣汽集團(tuán)，不算十分亮眼，在2018年開年遭遇寒流，連連閃崩。而一汽夏利，一年只賣出24萬輛車，虧損連連股價連續(xù)下挫，甚至傳出與董明珠的緋聞。

經(jīng)歷了過去十年的高速增長之后，汽車整個行業(yè)也迎來了成長的煩惱——整個行業(yè)進(jìn)入了增收不增利潤的狀態(tài)，要多囧有多囧。

如圖數(shù)據(jù)顯示，雖然汽車行業(yè)整體增長保持了一定速度，但是，同時，汽車行業(yè)利潤增速增速下滑地比較厲害。

因此，重要的話題說三遍，汽車行業(yè)的利潤到底在哪里?

GPLP君對排名前十五的兩家合資車企研究后發(fā)現(xiàn)，很多車企居然是靠投資收益來轉(zhuǎn)虧為盈，一汽轎車的負(fù)利潤挽救都救不回來。

更令人震驚的是2017年，中國汽車流通協(xié)會公布了一組讓業(yè)界“震驚”的預(yù)警信息：經(jīng)銷商的非合理庫存已經(jīng)接近1000億元，目前僅三成經(jīng)銷商盈利。

傳統(tǒng)汽車是這樣，是不是造新能源車就能扭轉(zhuǎn)乾坤呢?

以特斯拉為例GPLP君仔細(xì)分析：

特斯拉可謂新能源車的榜樣。

不僅量產(chǎn)，而且也被市場所接受。但是，即便如此，特斯拉的財報依舊不容樂觀。

2018年2月8日，特斯拉公布了2017財年第四季度財報,凈虧損為7.71億美元，與去年同期的凈虧損2.19億美元相比有所擴(kuò)大。報告顯示，特斯拉汽車2017年第四季度營收為32.88億美元，高于去年同期的22.85億美元;凈虧損為7.71億美元，與去年同期的凈虧損2.19億美元相比有所擴(kuò)大;歸屬于普通股股東的凈虧損為6.75億美元，與去年同期的凈虧損1.21億美元相比也同樣有所擴(kuò)大。

特斯拉汽車表示，該公司目前預(yù)計2018年全年Model S和Model X車型的總出貨量將可達(dá)到10萬輛左右，并預(yù)計訂單應(yīng)將繼續(xù)增長，原因是該公司的銷售網(wǎng)絡(luò)正在繼續(xù)向新的市場擴(kuò)張。

盡管市場在高速增長，甚至都有了銷售，然而，作為特斯拉的股東，你依舊需要承受虧損的壓力。

看起來有點囧。

但這的確是一個不爭的事實。

因此，看到了如今的特斯拉，你能想象未來的一天，即便成為中國版的特斯拉，你也可能面臨如此尷尬局面?甚至如賈躍亭因造車而讓樂視斷裂資金鏈?

那些汽車行業(yè)的征服者們，你們真的準(zhǔn)備好了嗎?

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