共享單車頭部效應(yīng)明顯，ofo成稀缺標(biāo)的物

陽(yáng)春四月，氣候轉(zhuǎn)暖。經(jīng)歷了一個(gè)冬天蟄伏的共享單車行業(yè)，也在美團(tuán)并購(gòu)摩拜的一石投擲下，激起了多層漣漪。行業(yè)的視線又再次聚集到這里，潛伏的巨頭力量又開(kāi)始涌動(dòng)。近期，易觀發(fā)布了最新的《中國(guó)共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)報(bào)告》，透過(guò)數(shù)據(jù)讓我們又一次深入了解行業(yè)變化與最新趨勢(shì)。

一、新局勢(shì)下，領(lǐng)軍者穩(wěn)如泰山

ofo小黃車穩(wěn)扎頭部位置，多項(xiàng)核心數(shù)據(jù)均居行業(yè)第一。

易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，今年2月，ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車分別以50.89%、49.14%和5.64%的市場(chǎng)覆蓋率，占據(jù)國(guó)內(nèi)共享單車行業(yè)前三甲，其中ofo以部分領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)位列第一。此外，在新增用戶規(guī)模、用戶獨(dú)占率等兩項(xiàng)核心數(shù)據(jù)指標(biāo)上，ofo也保持行業(yè)領(lǐng)頭羊的位置。

另外值得注意的是，哈羅單車在三四線城市的滲透率低于預(yù)期。2月為春節(jié)返鄉(xiāng)高峰，原以為一二線用戶回家后，會(huì)給以三四線業(yè)務(wù)為主的單車品牌帶來(lái)明顯用戶增量。但哈羅2月新增用戶規(guī)模與頭部差距明顯，說(shuō)明三四線城市并不能帶來(lái)較大市場(chǎng)增量，短期內(nèi)不具備與兩強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

全國(guó)各地政府對(duì)新車禁投執(zhí)行力度的加強(qiáng)，以ofo和摩拜為首的頭部共享單車企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)壁壘將進(jìn)一步提高，后來(lái)者突圍難度進(jìn)一步增加。

自去年8月，上海首次對(duì)共享單車頒布“禁投令”后，北京、廣州、深圳、武漢、南京等多個(gè)城市也相繼出臺(tái)相關(guān)政策，限制單車投放。隨著不少城市中心城區(qū)共享單車飽和，今年共享單車“禁投令”將成常態(tài)化，新進(jìn)企業(yè)缺少牌照，行業(yè)施展空間將極為有限。

二、摩拜被并購(gòu)，或?yàn)樗俗黾抟?/strong>

共享單車戰(zhàn)場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，近期行業(yè)最具沖擊力的事件，莫過(guò)于4月初美團(tuán)宣布以27億美元收購(gòu)摩拜。美團(tuán)入局，打破了阿里、滴滴、ofo、摩拜多方勢(shì)力割據(jù)膠著的局面。在為摩拜提供了一條相對(duì)體面出路的同時(shí)，也為行業(yè)打開(kāi)了新契機(jī)。

福禍相依，并購(gòu)后的整合既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

美團(tuán)在O2O戰(zhàn)場(chǎng)沉淀的深度運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以及與摩拜在大出行上的協(xié)同效應(yīng)，將成賦能關(guān)鍵。經(jīng)歷過(guò)千團(tuán)大戰(zhàn)、外賣雙雄競(jìng)速的錘煉，美團(tuán)在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上積累深厚。其能幫助摩拜升級(jí)運(yùn)營(yíng)方式、提高團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力，改變業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)效率低下、虧損嚴(yán)重的局面。

同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也隨之相伴。由于整合牽涉到雙方戰(zhàn)略、財(cái)務(wù)、組織結(jié)構(gòu)、人力資源、文化等多方協(xié)同，王興雖給了摩拜一顆定心丸，但實(shí)際效果仍有待檢驗(yàn)。

本質(zhì)上，美團(tuán)與摩拜之于共享單車的利益訴求并不相同。美團(tuán)更多是將單車作為一個(gè)流量入口，連接吃喝玩樂(lè)業(yè)務(wù)的同時(shí)，利用摩拜出行這波流量導(dǎo)入美團(tuán)打車，增加搶占網(wǎng)約車市場(chǎng)份額的底氣。而摩拜則更希望保持業(yè)務(wù)獨(dú)立性，專注在垂直領(lǐng)域做深做強(qiáng)，或是出海發(fā)展增量市場(chǎng)。該戰(zhàn)略與美團(tuán)對(duì)其定位并不完全一致，尤其是出海無(wú)法對(duì)美團(tuán)帶來(lái)直接幫助，或許就可能引發(fā)內(nèi)部損耗。

行業(yè)也不乏并購(gòu)失敗的案例。比如當(dāng)年盛大全資收購(gòu)起點(diǎn)，最終以起點(diǎn)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)集體從盛大文學(xué)離職告終。原因是合并后，起點(diǎn)管理層失去了對(duì)公司的控制權(quán)，元老和盛大投資方進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)十年的斗爭(zhēng)，內(nèi)戰(zhàn)不斷，兩敗俱傷。

標(biāo)的物稀缺，原本有間隙的ofo與滴滴或?qū)⒗嚯x。

此前與ofo關(guān)系變僵的滴滴，面臨美團(tuán)+摩拜的協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)，或?qū)⑥D(zhuǎn)變態(tài)度，推動(dòng)阿里+ofo+滴滴陣營(yíng)組合。對(duì)于出行起家的滴滴來(lái)說(shuō)，未收購(gòu)摩拜之前的美團(tuán)，或許只是攪動(dòng)市場(chǎng)的鯰魚(yú)，未來(lái)打車+單車都要做的美團(tuán)，將給滴滴造成巨大壓力。相當(dāng)于面對(duì)外來(lái)強(qiáng)敵，放下內(nèi)部成見(jiàn)，與ofo保持統(tǒng)一戰(zhàn)線，無(wú)疑是制勝的關(guān)鍵。

并且，ofo稀缺價(jià)值正在凸顯。由于限投政策，滴滴在無(wú)牌照的情況下，很難成功培育出新的單車品牌。此前，其孵化的青桔單車和“復(fù)活”的小藍(lán)單車，均因政策限制而被叫停。并且，如今滴滴和美團(tuán)在拼車、外賣上的戰(zhàn)況愈演愈烈，可謂分秒必爭(zhēng)，已很難給予滴滴自行孵化單車的時(shí)間了。

而ofo作為市面上唯一能壓倒摩拜的企業(yè)，在后者已被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手收歸麾下的情況下，ofo無(wú)疑是滴滴這局最具重量的砝碼。

三、從拼增量到拼精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，最終回歸商業(yè)本質(zhì)

此番美團(tuán)并購(gòu)摩拜，戲劇性地?cái)噭?dòng)了行業(yè)膠著的局面。與此同時(shí)，通過(guò)摩拜被扒的財(cái)務(wù)底褲，讓行業(yè)直觀感受到，共享單車資本嗜血的嚴(yán)峻性，給行業(yè)參與者、投資人再次敲響了警鐘。

強(qiáng)資本補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的野蠻生長(zhǎng)模式難以維系，行業(yè)正努力向健康正向現(xiàn)金流的狀態(tài)行進(jìn)。

藍(lán)鯨TMT披露，2017年12月，摩拜當(dāng)月收入1.1億元，但在5.65億銷售成本、1.46億管理支出以及0.8億減值損失下，最后單月虧損6.81億元。這意味著賺一塊錢得虧六塊錢。并且，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，摩拜債務(wù)總額合計(jì)超過(guò)10億美元。而并購(gòu)中所提及的10億美元用戶歸還債務(wù)問(wèn)題，直指單車平臺(tái)缺少自我造血能力。

在共享單車全行業(yè)燒錢大躍進(jìn)的背景，這并不是摩拜一家的問(wèn)題，更是行業(yè)亟需解決的通病。此番并購(gòu)也意味著，持續(xù)的資金嗜血不可持續(xù)，唯有精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，提升自我造血能力，降低運(yùn)營(yíng)成本，完成資金的正向流通，才是行業(yè)正解。

共享單車無(wú)疑將進(jìn)入效率比拼的新時(shí)代，既要為用戶創(chuàng)造價(jià)值，也要實(shí)現(xiàn)健康的現(xiàn)金流。

并購(gòu)后，王興也著重強(qiáng)調(diào)了共享單車模式的三大要素：用戶價(jià)值、核心能力和收入模式。具體來(lái)說(shuō)，用戶價(jià)值要以優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)為導(dǎo)向，在車輛調(diào)度、故障維修、車身設(shè)計(jì)上提升運(yùn)營(yíng)能力，讓用戶能夠真正享受無(wú)樁、好騎的單車體驗(yàn)，以口碑獲得用戶認(rèn)可，進(jìn)而為服務(wù)買單，帶來(lái)正向、健康的收入模式，為后續(xù)的月卡、季卡等騎行收費(fèi)及流量導(dǎo)入變現(xiàn)做足文章。

大資金補(bǔ)貼和采購(gòu)的玩法已成過(guò)去式，回歸商業(yè)本質(zhì)、降本增效才是王道。此前ofo、摩拜都已步入了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。比如，通過(guò)出行大數(shù)據(jù)的分析，優(yōu)化車輛投放、調(diào)度方面的問(wèn)題，平衡車輛供需，并對(duì)“沉默車”和“亞健康車”的報(bào)修積極響應(yīng)，從而提升運(yùn)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)共享單車的智能運(yùn)維管理。

最終，只有探索到更高效的運(yùn)維方式，減低產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等方面的成本，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，擺脫行業(yè)資本嗜血的魔咒。

文：錢皓，何玉嘉亦有貢獻(xiàn)。