以后乘車坐地鐵，還要刷卡？馬云馬化騰說不存在的！

相信大家都知道，騰訊與阿里巴巴在多領(lǐng)域存在競(jìng)爭(zhēng)。早前二家公司在移動(dòng)支付領(lǐng)域打的很火熱，而最近雙方又在出行領(lǐng)域打的很激烈。說白了，兩家公司都想爭(zhēng)奪更多的線下場(chǎng)景。

在近日舉行的2018公共交通出行峰會(huì)上，螞蟻金服宣布計(jì)劃未來一年力推100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交，除大中型城市，三四線及以下城市也將囊括其中。

而就在上周，騰訊提出了乘車碼的“掃城”規(guī)劃，希望今年接入全部一線城市，再通過以點(diǎn)帶面的方式，推動(dòng)乘車碼向周邊二、三線城市滲透。

數(shù)據(jù)顯示，2016年到2017年，國(guó)內(nèi)已有50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交。騰訊乘車碼也緊隨其后，目前已在廣州、青島、駐馬店、佛山、合肥、濟(jì)南、淄博、萊蕪、呼和浩特、常德、汕尾等多地上線。

去年12月份，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司與阿里巴巴、螞蟻金服達(dá)成戰(zhàn)略合作時(shí)，亮相了多項(xiàng)高科技，包括阿里巴巴最新研發(fā)的語(yǔ)音購(gòu)票、刷臉進(jìn)站、智能客流分析等。目前，上海地鐵已經(jīng)完成了超過四成的閘機(jī)改造，改造工作還在繼續(xù)進(jìn)行中。截至今年3月份，上海地鐵“metro大都會(huì)”注冊(cè)用戶超過420萬，約四分之一的乘客使用掃碼進(jìn)站。

事實(shí)上，騰訊和阿里早已是一個(gè)技術(shù)與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的龐大商業(yè)平臺(tái)，他們都想把沉淀的技術(shù)能力進(jìn)行對(duì)外輸出。去年底，螞蟻金服公共服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷表示，螞蟻金服要向B側(cè)、C側(cè)和G側(cè)輸出自身的整個(gè)技術(shù)積淀和商業(yè)化服務(wù)體系，其中G側(cè)就代表政府部門、城市管理者。

騰訊乘車碼功能確實(shí)方便了大家的出行，不過雖然好用，但還是有一點(diǎn)問題的，首先就是掃碼時(shí)長(zhǎng)的問題，官方給出的測(cè)試時(shí)間是0.4秒，不知道這個(gè)數(shù)值是怎么取的，但就我個(gè)人的使用體驗(yàn)來說，其實(shí)并不是那么的快捷，因?yàn)樵谏宪噿叽a使用時(shí)，總是會(huì)出現(xiàn)掃碼延時(shí)等的問題出現(xiàn)。再就是和普通的公交卡想比，平時(shí)用公交卡或多或少會(huì)有折扣，使用這個(gè)乘車碼優(yōu)惠就沒有了，而且對(duì)于使用學(xué)生卡、老年卡等的群體來說不是很合適。

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