今年是造車(chē)新勢(shì)力新車(chē)量產(chǎn)元年，各路新車(chē)也成了各大車(chē)展的一道風(fēng)景線。北京車(chē)展期間，小鵬、蔚來(lái)和威馬三大明星汽車(chē)公司都有動(dòng)作，堪稱造車(chē)新勢(shì)力的三國(guó)殺。
造車(chē)新勢(shì)力的三國(guó)殺
小鵬汽車(chē)在車(chē)展前日召開(kāi)發(fā)布會(huì)，董事長(zhǎng)何小鵬宣布小鵬旗艦產(chǎn)品G3的價(jià)格區(qū)間將在20萬(wàn)-28萬(wàn)，性能和參數(shù)并未公布，不過(guò)何小鵬的說(shuō)法是：G3對(duì)標(biāo)市場(chǎng)上 40 萬(wàn)以上的電動(dòng)車(chē)。值得注意的是，小鵬汽車(chē)將在同期舉辦的全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)（GMIC）上亮相，并啟動(dòng)預(yù)定、承諾于年底前完成交付。顯而易見(jiàn)，小鵬汽車(chē)首批用戶瞄準(zhǔn)了互聯(lián)網(wǎng)用戶——這也是特斯拉在中國(guó)的用戶群，有著龐大的基數(shù)也愿意嘗試新事物。
而蔚來(lái)汽車(chē)ES8在去年就已正式發(fā)布，還沒(méi)有正式發(fā)售，就已打起了廣告，而今年北京車(chē)展成為一個(gè)很重要的銷(xiāo)售契機(jī)。蔚來(lái)在北京車(chē)展上也開(kāi)足馬力，推出了“蔚來(lái)中心|北京車(chē)展”，EP9、“第二起居室”概念車(chē)EVE吸引消費(fèi)者的目光，ES8 量產(chǎn)版將會(huì)在此亮相。
威馬汽車(chē)在4月20日召開(kāi)了發(fā)布會(huì)，公布了首款量產(chǎn)車(chē)EX5的詳細(xì)價(jià)格與性能，EX5一共有3個(gè)類別、6個(gè)版本的不同車(chē)型，包括標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和出行合作版，在北京車(chē)展上，威馬汽車(chē)擁有自己的展臺(tái)。
各路造車(chē)新勢(shì)力，從產(chǎn)品來(lái)看，理念其實(shí)都有相似之處：都是新能源汽車(chē)，更重要的是基于互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的智能汽車(chē)，這也是特斯拉的核心理念。當(dāng)然，不同玩家自己都有更多定義，有的強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕駛，有的強(qiáng)調(diào)外觀設(shè)計(jì)，有的強(qiáng)調(diào)汽車(chē)性能，鑒于小鵬汽車(chē)尚未正式發(fā)布，目前能對(duì)比的地方不多，可以從價(jià)格對(duì)各自的定位一窺端倪。
蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)，7座SUV“ES8”定價(jià)最高， 44.8 萬(wàn)起；小鵬汽車(chē)便宜一截，雖然20萬(wàn)起步，不過(guò)根據(jù)汽車(chē)自媒體“公路新勢(shì)力”的分析，“補(bǔ)貼后G3 售價(jià)穩(wěn)定在 14 - 22 萬(wàn)元左右應(yīng)該不成問(wèn)題”；威馬汽車(chē)定價(jià)偏低，有9.9 萬(wàn)元出行合作版，銷(xiāo)售主力EX5的補(bǔ)貼后售價(jià)也只有11.23-14.98萬(wàn)元。誰(shuí)的性價(jià)比最高，誰(shuí)更物有所值，還要看到更多信息才能得出結(jié)論，目前比較值得關(guān)注的是過(guò)程，小鵬汽車(chē)在造車(chē)過(guò)程中的一些做法和理念，對(duì)行業(yè)很有借鑒意義。
互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的三條軍規(guī)
1、不讓消費(fèi)者做第一批用戶。
網(wǎng)站、App等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都有beta版，公測(cè)版，將尚不成熟甚至存在缺陷的產(chǎn)品推向公眾用戶，進(jìn)而得到大家的反饋，讓用戶變?yōu)闇y(cè)試人員——“小白鼠”，當(dāng)然，App存在的缺點(diǎn)不會(huì)有太大的負(fù)面影響，而且有問(wèn)題發(fā)布一個(gè)新版本就可以了。
不過(guò)，到了硬件產(chǎn)品，如手機(jī)這樣做就很困難，因?yàn)槭謾C(jī)有缺陷對(duì)用戶影響就很大，而且召回成本極高——三星Note 7爆炸門(mén)就是一個(gè)活生生的例子。汽車(chē)如果直接讓不成熟的產(chǎn)品賣(mài)給消費(fèi)者，更是很不負(fù)責(zé)任也很不明智的做法，可能給用戶造成傷害和困擾，同時(shí)會(huì)增加車(chē)企的潛在風(fēng)險(xiǎn)和召回成本，而且不能將體驗(yàn)做到完美。
因此，何小鵬認(rèn)為：
“對(duì)于任何新造車(chē)企業(yè)，消費(fèi)者都不應(yīng)是第一批用戶?！?/strong>
小鵬汽車(chē)的做法是，“從第二代量產(chǎn)車(chē)開(kāi)始賣(mài)”。第一代量產(chǎn)車(chē)，即1.0量產(chǎn)車(chē)不銷(xiāo)售，而是讓內(nèi)部和友好用戶來(lái)進(jìn)行充分的長(zhǎng)周期、多環(huán)境測(cè)試。截至目前，小鵬汽車(chē)1.0量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)交付了超過(guò)200位員工，累計(jì)測(cè)試?yán)锍探?00萬(wàn)公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬(wàn)小時(shí)的三高（高寒、高溫、高原）測(cè)試。小鵬還做了一個(gè)特別有溫度的事情，在車(chē)展前夕，小鵬員工將小鵬汽車(chē)1.0從其總部所在地廣州，途徑2388公里，開(kāi)到了北京。
經(jīng)過(guò)一年多充分測(cè)試的1.0量產(chǎn)車(chē)雖然不會(huì)直接銷(xiāo)售，卻給G3提供了更好的迭代基礎(chǔ)，后者在設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、續(xù)航和制造工藝四大層面實(shí)現(xiàn)了升級(jí)，交付給大眾消費(fèi)者的產(chǎn)品事實(shí)上已經(jīng)是第二代量產(chǎn)車(chē)了，經(jīng)過(guò)了充分的測(cè)試和改良，就可以真正讓消費(fèi)者擁有最安全、友好和便捷的用戶體驗(yàn)。小鵬汽車(chē)也是唯一一家“不賣(mài)第一代量產(chǎn)車(chē)”的造車(chē)新勢(shì)力。
2、不能唯快不破，而是慢就是快。
雷軍的互聯(lián)網(wǎng)思維有一個(gè)軍規(guī)是“唯快不破”，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都要追求極致的速度，小步快跑，快讀迭代，然而汽車(chē)產(chǎn)品有獨(dú)特的制作流程和產(chǎn)品周期，不可能做到互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的唯快不破——當(dāng)然，相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品迭代速度確實(shí)要快一個(gè)數(shù)量級(jí)。
整體而言，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)更應(yīng)該做到“慢就是快”，這也是何小鵬的說(shuō)法：“為了給消費(fèi)者更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，提供創(chuàng)新的產(chǎn)品功能，1.0量產(chǎn)車(chē)投入有不可替代的價(jià)值。”要控制好作為生命線的品質(zhì)，就必須在設(shè)計(jì)、工藝、組裝、檢測(cè)、測(cè)試等環(huán)境花費(fèi)足夠多的時(shí)間。
小鵬汽車(chē)在2014年就已成立，2016年9月才發(fā)布Beta版樣車(chē)，2017年10月成功下線首批工程量產(chǎn)車(chē)，進(jìn)過(guò)一段時(shí)間的內(nèi)部測(cè)試后，G3在近期才提供預(yù)訂，年底正式交付，第一代產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者的車(chē)庫(kù)，花了四年多的時(shí)間。特斯拉從2003年成立到第一代Roadster交付給馬斯克等7位創(chuàng)始人，也花了5年?？梢钥吹?，不論是什么時(shí)候來(lái)做汽車(chē)，4、5年的時(shí)間周都都不可跨越。
3、不搞PPT造車(chē)，如今已無(wú)意義。
樂(lè)視不是第一家PPT造車(chē)的公司，也不是最后一家。然而樂(lè)視的崩盤(pán)已經(jīng)讓投資人意識(shí)到PPT造車(chē)的無(wú)意義，更重要的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的進(jìn)入量產(chǎn)，整個(gè)市場(chǎng)已不再是資本驅(qū)動(dòng)，而是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者成為唯一的裁判。當(dāng)然，眾籌網(wǎng)站有不少PPT硬件圈錢(qián)也是事實(shí)，不過(guò)，用戶不可能因?yàn)橐粋€(gè)PPT就交付幾萬(wàn)的預(yù)訂款來(lái)訂車(chē)。
小鵬汽車(chē)在“PPT階段”對(duì)外沒(méi)有任何聲音，直到作出第一輛工程車(chē)才開(kāi)始對(duì)外發(fā)聲，事實(shí)上，量產(chǎn)車(chē)1.0發(fā)布后都沒(méi)有大肆宣傳，雖然已有超過(guò)200輛量產(chǎn)車(chē)行駛在中國(guó)的公路上，小鵬汽車(chē)一直還是比較低調(diào)的。如今正式接受預(yù)定才展開(kāi)市場(chǎng)動(dòng)作，事實(shí)上，即便是接受預(yù)訂，也是先讓用戶看到真車(chē)、可以體驗(yàn)試駕才有的行為。同時(shí)，作為電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的充電站，小鵬汽車(chē)也做好了準(zhǔn)備，小鵬超充遠(yuǎn)期總體的計(jì)劃是 1 千個(gè)站，1 萬(wàn)個(gè)樁，并與超過(guò) 10 萬(wàn)個(gè)第三方充電站展開(kāi)合作，首批將在北上廣深杭和珠三角地區(qū)進(jìn)行5-10km范圍內(nèi)的快速充電布局。
互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的三大紀(jì)律
造車(chē)新勢(shì)力主打的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，與傳統(tǒng)汽車(chē)自然有不同的理念，正是因?yàn)榇瞬趴梢詫?shí)現(xiàn)換道超車(chē)，從百年汽車(chē)工業(yè)中撕下一道口子，而且很可能會(huì)改變?cè)械钠?chē)工業(yè)格局。目前互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)玩家云集，不只是有小鵬、蔚來(lái)和威馬等明星玩家，還有許多創(chuàng)業(yè)公司，傳統(tǒng)汽車(chē)大廠也已入局。結(jié)合特斯拉等玩家的前車(chē)之鑒，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)也有一些要注意的問(wèn)題。
1、對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的敬畏。
互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)雖然是全新理念，然而也是基于百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的，在設(shè)計(jì)、工藝、供應(yīng)鏈、組裝、監(jiān)測(cè)、安全甚至渠道上都要學(xué)“老人”，而不是另立門(mén)戶。
特斯拉目前被投資機(jī)構(gòu)做空，一個(gè)關(guān)鍵原因就是Model 3目前遇到了量產(chǎn)的問(wèn)題，馬斯克親自到Fremont工廠督戰(zhàn)。馬斯克一直堅(jiān)信流水線自動(dòng)化能打破一切瓶頸，高度自動(dòng)化直接導(dǎo)致Fremont工廠存在沖壓工藝線缺陷、電池模塊組裝等問(wèn)題，今年3月，有特斯拉工程師爆料，稱Fremont工廠收到的零件中有40%需要返工。
當(dāng)然，百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能成為包袱，而是成為創(chuàng)新的基礎(chǔ)。
2、讓核心技術(shù)成為基石。
汽車(chē)本身是一個(gè)高度技術(shù)化的產(chǎn)業(yè)，不論是發(fā)動(dòng)機(jī)，還是工廠流水線都有非常高的技術(shù)要求。日前中興被美國(guó)制裁，讓中國(guó)各行各業(yè)都幡然醒悟，許多強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)都存核心技術(shù)的匱乏，汽車(chē)行業(yè)也不例外，目前我們有大量的合資工廠，然而核心技術(shù)還是沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化。
互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)，無(wú)疑成為中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)化核心技術(shù)的百年一遇的機(jī)會(huì)，而且從當(dāng)前的政策環(huán)境來(lái)看，已是燃眉之急。
一方面，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已全面開(kāi)放，充分的競(jìng)爭(zhēng)意味著國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌必須要有核心技術(shù)和創(chuàng)新能力才能與國(guó)外列強(qiáng)PK，反過(guò)來(lái)也可以認(rèn)為，已有核心技術(shù)的玩家將更有競(jìng)爭(zhēng)力。何小鵬對(duì)此的表態(tài)是：
“這對(duì)于新造車(chē)企業(yè)，特別對(duì)于重視底層和基礎(chǔ)研發(fā)，有能力開(kāi)發(fā)差異化產(chǎn)品的造車(chē)企業(yè)，無(wú)疑是一個(gè)巨大利好的消息。開(kāi)放讓中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)在20年內(nèi)做到全球的領(lǐng)導(dǎo)者之一，開(kāi)放也會(huì)讓汽車(chē)行業(yè)，在未來(lái)的10-20年內(nèi)讓我們變大變強(qiáng)?！?/p>
而小鵬汽車(chē)軟硬件研發(fā)人員比例始終保持在80%以上。
另一方面，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)就是新技術(shù)與汽車(chē)的結(jié)合，不只是新能源技術(shù)，而是互聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音圖像識(shí)別、自動(dòng)駕駛、高精地圖等等技術(shù)的結(jié)合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、互聯(lián)駕駛等等新功能。小鵬汽車(chē)在自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)方面，從底層電子電器、嵌入式、操作系統(tǒng)等開(kāi)始設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試中國(guó)特色的自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)能力，G3就具備了六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)（AI Car），車(chē)輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預(yù)測(cè)未來(lái)、交互和事件及決策推理能力，其一大賣(mài)點(diǎn)就是全場(chǎng)景下的自動(dòng)泊車(chē)功能，為了實(shí)現(xiàn)上述功能，G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，4 個(gè)環(huán)視攝像頭，3 個(gè)毫米波雷達(dá)，12 個(gè)超聲波傳感器和兩個(gè)艙內(nèi)智能攝像頭，一共25個(gè)智能感應(yīng)設(shè)備。
3、要更加謹(jǐn)慎地前行。
汽車(chē)不是手機(jī)，不是App，不允許出現(xiàn)任何關(guān)系到用戶人生安全的差錯(cuò)。
這一點(diǎn)上，特斯拉同樣堪稱反面教材。因?yàn)檫^(guò)于激進(jìn)地應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，特斯拉Autopilot出現(xiàn)了不少事故，在出現(xiàn)死人事故后特斯拉才對(duì)Autopilot進(jìn)行限制，將自動(dòng)駕駛降級(jí)為輔助駕駛，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面避免司機(jī)雙手離開(kāi)方向盤(pán)。為特斯拉提供這一功能的合作伙伴Mobileye很快與之分道揚(yáng)鑣，最終以153億美元的高價(jià)被Intel收購(gòu)，Mobileye 聯(lián)合創(chuàng)始人Amnon Shashua后來(lái)解釋原因是：“從長(zhǎng)期來(lái)看，如果我們公司的聲譽(yù)繼續(xù)和這種超越安全限度的行為聯(lián)系在一起，這將損害公司利益，它也將損害整個(gè)行業(yè)的利益?！奔?，Mobileye的人認(rèn)為特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛的應(yīng)用太過(guò)激進(jìn)了。此前Uber無(wú)人車(chē)撞死人同樣是因?yàn)閷?duì)新技術(shù)的應(yīng)用操之過(guò)急。
這樣看來(lái)，小鵬汽車(chē)的“慢就是快”是非常重要的一個(gè)原則，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不能比傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更慢，但也不能違背產(chǎn)業(yè)和技術(shù)規(guī)律，飲鴆止渴，特別是對(duì)于自動(dòng)駕駛等技術(shù)更是要十分謹(jǐn)慎，為用戶和他人安全負(fù)責(zé)。
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