有人的地方，就有“蕪湖”

無錫這個(gè)城市不大，市區(qū)面積大概1643.88平方公里，常住人口2015年末大約有362.09萬。大概因?yàn)闊o錫人均生產(chǎn)總值夠高（約16.07萬），口袋里的錢多，最近，無錫正成為巨頭們的圍毆對象。

滴滴前段時(shí)間說，在無錫的外賣日訂單突破了33萬，和滴滴打得不可開交的美團(tuán)肯定不比這個(gè)數(shù)字差，照此算，每天至少有五分之一的無錫城里人靠吃外賣過活。無錫人還真是，收入那么高，為啥這么懶啊，連生活品質(zhì)都降低了。

從無錫驅(qū)車一路向西240公里，有座城市叫蕪湖，二者不僅名字很像，又都是重要的魚米之鄉(xiāng)，人口數(shù)量也相差無幾（蕪湖2015年末城區(qū)常住人口約365.4萬）。蕪湖的人均生產(chǎn)總值也不差，目前大概8.4萬左右，并且還是個(gè)創(chuàng)客之鄉(xiāng)，互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市的氛圍也很濃，因此筆者有個(gè)大膽的預(yù)測——距離巨頭們圍毆蕪湖，也不遠(yuǎn)了！

毆完無錫毆蕪湖？出行市場或成導(dǎo)火索

事實(shí)上，搞不好最近幾個(gè)月，巨頭們就會在蕪湖打起來，導(dǎo)火索很有可能也和出行相關(guān)。

蕪湖的出行市場競爭已經(jīng)相對比較充分，甚至可以用共享單車、網(wǎng)約車、新能源車分時(shí)租賃三足鼎立來形容。共享單車遍布大街小巷，摩拜、ofo、永安行、哈羅等等，該有的單車品牌都有；網(wǎng)約車也早已融入蕪湖人的日常生活，除了滴滴、首汽這些“外來者”，還有VENI一鍵叫車等數(shù)家本地網(wǎng)約車平臺；而在分時(shí)租賃領(lǐng)域，蕪湖也成了全國樣板城市，不僅有深耕三年之久、首家對外宣稱實(shí)現(xiàn)盈利的易開出行，還有斑馬快跑這樣的新能源車約車品牌。

表面上看，蕪湖的出行市場一片祥和，單車、網(wǎng)約車、分時(shí)租賃也都在各自的賽道里默默耕耘，相安無事。

但要看到的是，參與競爭的幾大玩家可都有些“不務(wù)正業(yè)”——已將摩拜收歸麾下的美團(tuán)就不用說了，只要能夠打開業(yè)務(wù)邊界、推高估值，恐怕就連王興都不一定知道美團(tuán)明天還會干點(diǎn)啥；滴滴也正變得不務(wù)正業(yè)，畢竟連外賣都開始送了，左手抓緊ofo，右手試水分時(shí)租賃，滴滴對一切有關(guān)出行的細(xì)分領(lǐng)域都有野心；更有意思的是，分時(shí)租賃里的易開出行也蠢蠢欲動，其今年2月份拿到了網(wǎng)約車牌照，具備了在全國開展網(wǎng)約車出行服務(wù)的資質(zhì)，據(jù)說最近就要在蕪湖試水網(wǎng)約車了，將探索網(wǎng)約車與分時(shí)租賃的有效融合，實(shí)現(xiàn)平臺出行業(yè)務(wù)互補(bǔ)。

你看，井水不犯河水是不可能的，鑒于美團(tuán)、滴滴們以及他們背后的BOSS們，都已經(jīng)深度染指共享單車、網(wǎng)約車，在這兩個(gè)賽道里的進(jìn)一步對抗是必然的。如今，隨著分時(shí)租賃領(lǐng)域的玩家率先侵入網(wǎng)約車領(lǐng)地，一旦這種侵入有效，滴滴們恐怕也很難做到無視，蕪湖三足鼎立的出行市場格局恐怕很快就將迎來變局。

畢竟，打個(gè)的上班、出行并不新鮮，我們常乘常用的這些出租車無論是車型還是車況也都不盡如人意，但如果打個(gè)新能源車呢？只要價(jià)格親民，新能源車版本的網(wǎng)約車無論是新鮮感、逼格感都有提升，短時(shí)間內(nèi)分流、搶奪一部分網(wǎng)約車人群是極有可能的。當(dāng)然，分時(shí)租賃探索的是更高價(jià)值應(yīng)用場景，比如釣個(gè)魚這樣的場景，分時(shí)租賃的價(jià)值肯定要高于網(wǎng)約車了。

從另一個(gè)角度講，分時(shí)租賃這塊巨大的蛋糕，巨頭們恐怕也眼饞很久了。據(jù)羅蘭貝格報(bào)告顯示，到2025年將有600萬輛分時(shí)租賃汽車，如果每輛車每天的訂單量達(dá)到3-4單，日訂單量就可達(dá)2000萬單，以平均客單價(jià)40元計(jì)，汽車分時(shí)租賃市場便將接近萬億。這將是滴滴們完善出行場景和版圖、撐住數(shù)百億美元估值、實(shí)現(xiàn)大出行野心的最后一塊肥沃土地。

事實(shí)上，滴滴、摩拜也早就宣布了進(jìn)軍分時(shí)租賃的消息，程維甚至宣稱要投入10個(gè)億、2020年之前在平臺推廣超過100萬輛新能源汽車，但目前看來實(shí)質(zhì)性的動作不多，也可能都在忙著鞏固地盤，還沒抽出太多精力去推進(jìn)這個(gè)事。

被低估的分時(shí)租賃：掣肘和可能

當(dāng)然，對于出行市場而言，車型、外觀這些硬件層面的東西并不構(gòu)成核心競爭力，核心在于大數(shù)據(jù)調(diào)度系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的能力強(qiáng)弱，以實(shí)現(xiàn)供需兩端高效率、高精準(zhǔn)度的匹配、運(yùn)維。分時(shí)租賃領(lǐng)域的玩家反向切入網(wǎng)約車市場，能挑動多大的神經(jīng)，也很大程度上取決于此。正常來看，這不是易開出行們的強(qiáng)項(xiàng)。

但是，反過來看，把語境放置在分時(shí)租賃這個(gè)賽道里，類似滴滴這樣的行業(yè)外玩家，也會遭遇同樣的挑戰(zhàn)，并且很可能干不過易開出行這樣的深度垂直玩家。

原因很簡單，在筆者看來，分時(shí)租賃至少有兩大維度的競爭壁壘，一個(gè)是資源（不僅僅是資金）維度的，包括充電樁、停車位這樣的稀缺資源，誰能搞定這些稀缺資源、搞定的越多，誰的優(yōu)勢就越大；二是技術(shù)或者說數(shù)據(jù)維度的，在搞定稀缺資源的基礎(chǔ)上，誰能將附著在這些稀缺資源上的數(shù)據(jù)在最大程度上有效收集、整合和利用，誰的優(yōu)勢就更大。

滴滴們想要動分時(shí)租賃這塊蛋糕，一定會遭遇這兩大維度的問題，并且短期內(nèi)很難達(dá)到理想程度。充電樁、停車位這樣的稀缺資源，涉及城市規(guī)劃和公共空間占用的問題，需要向各地政府部門爭取資源和政策傾斜，很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，并且即使擴(kuò)張，在單個(gè)城市里的擴(kuò)張程度也是有限的。而分時(shí)租賃領(lǐng)域所謂的大數(shù)據(jù)能力、調(diào)度能力，只有在新能源車、充電樁、停車位三者滿足的情況下，再綜合到使用者這個(gè)層面的數(shù)據(jù)搜集和使用上，才有意義。

分時(shí)租賃這幾年的發(fā)展很寡淡，資本的態(tài)度也比較謹(jǐn)慎，很大程度上也是受這兩方面的因素影響，在這個(gè)細(xì)分賽道里，單靠資本，是很難短時(shí)間內(nèi)就描繪出共享單車那樣的想象和退出空間的。

從這個(gè)角度來看，在分時(shí)租賃領(lǐng)域深耕的垂直玩家的價(jià)值，其實(shí)是被低估了。你看美團(tuán)、滴滴們，只是往分時(shí)租賃上邁了邁腳步，估值就漲個(gè)幾億、幾十億美金，分時(shí)租賃里的大部分玩家的整體估值都不及零頭，這不公平啊，不公平。分時(shí)租賃這個(gè)事真要做成，還是得靠這些垂直玩家，資本別太急，玩家們多打磨，未來大有可期。

其實(shí)，看一下目前分時(shí)租賃領(lǐng)域的融資情況，總體感覺是越來越活躍了，你看途歌、Ponycar去年都是一年三輪融資的主，易開的總投資也達(dá)到了數(shù)億人民幣量級。不過，融資額普遍都不驚艷，估值整體也不高，我想其中一個(gè)重要原因是大多企業(yè)的業(yè)務(wù)線比較單一，又囷于分時(shí)租賃行業(yè)特性而不能快速有效跑起來，一定程度上限制了資本的想象空間。

從上述筆者列舉的兩大壁壘來看，易開出行倒是個(gè)很好的標(biāo)的，對我們評估分時(shí)租賃這件事比較有參照價(jià)值，不妨簡單分析一下。易開出行其實(shí)和滴滴很像，這家公司是目前國內(nèi)唯一具有“車樁位一體化”綜合運(yùn)營管理能力的新能源汽車共享出行平臺，擁有基于自有知識產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)智能終端、智能充電系統(tǒng)、智能停車系統(tǒng)、智能服務(wù)系統(tǒng)和智能管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，構(gòu)建了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)、智能停車網(wǎng)、服務(wù)支撐網(wǎng)“四網(wǎng)融合”的體系。這個(gè)大數(shù)據(jù)技術(shù)體系已經(jīng)在蕪湖等城市被驗(yàn)證為有效，這應(yīng)該也是易開出行拿下牌照準(zhǔn)備試水網(wǎng)約車的前提。

“車樁位一體化”、“四網(wǎng)融合”等概念，可能比較抽象，不太容易理解。簡單來講，在一次分時(shí)租賃的使用場景里，你首選需要找一輛新能源車，然后根據(jù)系統(tǒng)導(dǎo)航駛向目的地，到達(dá)目的地后，根據(jù)提示在附近找個(gè)固定的停車位停車，或者用充電樁充電以備返程之用。當(dāng)然，萬一續(xù)航不夠，你中途可以換一輛車使用，或者找個(gè)合適的充電樁充電。在整個(gè)過程中，你所使用的所有東西，新能源車、充電樁、停車位……都是易開出行自己的。

這意味著，易開出行通過整合消費(fèi)者、車輛、充電樁、停車位等資源，可以不斷抓取、積累各個(gè)終端產(chǎn)生的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并且將這些數(shù)據(jù)打通、融合，反過來更好地匹配、調(diào)度運(yùn)營需要。我們知道，一旦存在數(shù)據(jù)孤島，所謂的大數(shù)據(jù)就沒有太大價(jià)值，這其實(shí)是很多分時(shí)租賃玩家存在的硬傷，也制約了資本的想象空間。

這種做法雖然比較重，需要很多資金支撐，但可以在前期保證運(yùn)營數(shù)據(jù)、運(yùn)行效果很漂亮。這對筆者的啟發(fā)也很大，以前對于這種強(qiáng)資源型的領(lǐng)域，筆者往往有個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，覺得想要玩得轉(zhuǎn)，一定得需要有很強(qiáng)的人脈關(guān)系。其實(shí)反過來想想，如今的政府治理越來越透明，對于這種事關(guān)公共交通體系的門面行業(yè)，你人脈資源雖強(qiáng)，但做不好，反而搬石頭砸腳，精打細(xì)磨、漂亮的數(shù)據(jù)反倒更容易贏得政府部門支持，以便爭取更多資源，這其實(shí)是個(gè)雙向的過程。

當(dāng)然，如前所述，分時(shí)租賃的想象空間要足夠大，單個(gè)或少數(shù)幾個(gè)城市的運(yùn)營數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，一定需要擴(kuò)大地域邊界。查了下數(shù)據(jù)，易開出行最近半年多的擴(kuò)張速度在明顯加快，目前已經(jīng)與全國40多個(gè)城市簽約布點(diǎn)，并已在全國23個(gè)城市落地投車運(yùn)營，建成并運(yùn)營充電樁口數(shù)超過8000個(gè)，擁有60多萬個(gè)稀缺專用停車位資源，未來還將快速擴(kuò)張，這需要大量的資金和資源整合能力。

從近期易開出行頻繁與一汽、華夏出行甚至攜程等的合作能夠看出來，為了適應(yīng)擴(kuò)張需要，易開的運(yùn)營思路也在變化，開始借助“開源”策略吸引城市合伙人、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加入，由重轉(zhuǎn)輕，向平臺化轉(zhuǎn)型。不過，這樣的做法固然能夠減輕資金壓力，是否還能夠像過去車、樁、位全部自有那樣，保持很高的運(yùn)營水平、保證大數(shù)據(jù)的有效沉淀，會是一個(gè)不小的考驗(yàn)。但要想做成大生態(tài)，這又是必經(jīng)的路徑。

分時(shí)租賃行業(yè)，是在國家大力倡導(dǎo)綠色經(jīng)濟(jì)、車企業(yè)們急于消化新能源汽車產(chǎn)能的背景下快速發(fā)展起來的，長遠(yuǎn)來看，市場規(guī)模也足夠大，接下來必然還會有眾多巨頭型玩家跨界加入進(jìn)來，競爭的激烈程度會大增。不過，目前行業(yè)眾多玩家的思路似乎有點(diǎn)局限，要么想把新能源車直接租給用戶，要么想轉(zhuǎn)道網(wǎng)約車像打的一樣租給用戶，這樣下去，用戶慢慢又不夠用了。

其實(shí)滴滴開始送外賣這事，是個(gè)很好的啟發(fā)，新能源車除了載人，大可以用來載物啊。只不過，滴滴載“外賣”這事不算一筆好賬，外賣客單價(jià)低、單位時(shí)間和運(yùn)力成本都不劃算，還不如直接和物流領(lǐng)域的B端玩家一起玩。分時(shí)租賃同樣如此，你開著新能源車送一盒外賣肯定不劃算，但送一車衣服肯定價(jià)值更高，而且物流領(lǐng)域的B端玩家也有消化更多新能源車的能力，未來如果新能源車的續(xù)航能力再進(jìn)一步，突破同城物流的限制也大有可能，這至少也是個(gè)千億級以上的大市場。

今年2月底，易開出行也去干了這件事，和四川同程達(dá)簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，開始涉足新能源物流車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。筆者預(yù)計(jì)，這種玩法很快就會在分時(shí)租賃領(lǐng)域流行起來，整車廠們肯定更熱衷。

看來，不止有人的地方，就有“蕪湖”，有物的地方，搞不好也有“蕪湖”。

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