不止于自動駕駛，百度Apollo正用AI成為智能與汽車的行業(yè)紐帶

今年是“造車新勢力”汽車量產(chǎn)元年，北京車展也不再是傳統(tǒng)車企的獨角戲，各路智能新車集體參展，不只是有特斯拉Model 3的亞洲首次亮相，小鵬、威馬、蔚來、拜騰汽車十來家明星互聯(lián)網(wǎng)新車都在車展期間進行了展出，可以說，今年的北京車展也是中國智能汽車的首個車展。作為中國布局智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛時間最早、速度最快、力度最大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度在今年北京車展上沒有自己的展臺，不過，卻憑借著旗下的Apollo平臺刷出了比誰都多的存在感。

圍繞Apollo的智能汽車生態(tài)正逐漸形成

近些年，越來越多的科技媒體被邀請參加車展。走進2018年北京車展，科技界人士會特別有親切感：人工智能、自動駕駛無處不在。在眾多車企展商中，百度作為一家科技公司，雖然在北京車展沒有獨立展臺，但旗下的Apollo平臺的logo卻出現(xiàn)在大量的廠商展臺上，刷足了存在感。

不過，百度也不是空手而來，北京車展上，一汽、奇瑞、現(xiàn)代、北汽等傳統(tǒng)車企也推出了各自的智能產(chǎn)品，比如一汽奔騰智能汽車SENIA R9、奇瑞汽車的EXEED概念車和LION智能座艙，北汽具有整車AI屬性的EU5，而這些智能汽車背后都有百度的身影，比如奔騰智能汽車SENIA R9和奇瑞汽車的LION智能座艙，都搭載了Apollo小度車載系統(tǒng)；北汽的EU5則搭載與百度Apollo合作的達爾文系統(tǒng)。此外，“造車新勢力”拜騰在車展上宣布與百度Apollo車聯(lián)網(wǎng)達成了人工智能車載系統(tǒng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，威馬的展臺也有基于Apollo開放平臺深度合作的產(chǎn)品對外展示。縱觀這個車展，大部分參展企業(yè)都與百度Apollo有合作。

車展每年都是車企的重頭，百度是這場車企主場中為數(shù)不多的科技企業(yè)。百度 “風生水起”的背后，是一個圍繞Apollo開放平臺的生態(tài)正在快速形成。

智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛是發(fā)展方向早已成業(yè)界共識，但此前，國內(nèi)的自動駕駛除了百度放出了幾個大動作外一直進展緩慢。原因可想而知：傳統(tǒng)企業(yè)缺少人工智能和自動駕駛等技術(shù)，科技企業(yè)需要車輛平臺，產(chǎn)業(yè)鏈上游不知道市場需求、產(chǎn)品應(yīng)該銷往何處，產(chǎn)業(yè)鏈下游不知道有哪些供應(yīng)商可以滿足需求……整個行業(yè)處于割裂狀態(tài)，一盤散沙。

2017年，Apollo開放平臺發(fā)布后，不可否認的是，整個行業(yè)被串起來了，自動駕駛的發(fā)展方向也變得清晰，智能汽車已經(jīng)量產(chǎn)落地了。據(jù)官方透露，Apollo生態(tài)涵蓋了OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機構(gòu)，相關(guān)政府及研究機構(gòu)，已經(jīng)具備一個完整自動駕駛生態(tài)的基礎(chǔ)框架。

Apollo正在成為整個智能汽車行業(yè)的紐帶。同時，Apollo平臺還通過成熟的產(chǎn)品和解決方案把車展變成“科技展”。

車企為什么要選擇Apollo？

當年各大3C數(shù)碼展上，Intel沒有自己的展臺，卻可以無處不在的現(xiàn)象，“Intel Inside”是許多電腦都要張貼的標記，如今，“Apollo Inside”正在成為智能汽車的標配。半年不到，百度Apollo小度車載系統(tǒng)就落地到如此多的車型，受到傳統(tǒng)車企、新銳車企的青睞，原因是多方面的。

第一，Apollo平臺架構(gòu)完整，能力豐富，覆蓋領(lǐng)域廣，可以滿足車企不同需求。

車企因為自身定位、發(fā)展階段、企業(yè)規(guī)模的不同，對于智能汽車有不同需要，而百度Apollo平臺則有豐富完善的架構(gòu)，涵蓋了自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、地圖、安全、云服務(wù)等豐富的基礎(chǔ)能力，可以滿足個性化的需求。

說到百度Apollo平臺，人們第一個會想到自動駕駛和無人車，確實，Apollo平臺全名就是Apollo自動駕駛開放平臺，其官方介紹是：“Apollo(Apollo)是一個開放的、完整的、安全的平臺，將幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)”。

不過，對于Apollo來說，自動駕駛是一整套智能駕駛方案。去年3月1日，百度調(diào)整架構(gòu)，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），旗下包含原有的自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3），以及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc.），可見，不論做什么層級的自動駕駛，百度都會在智能汽車，特別是智能交互進行布局。正是因為此，在去年發(fā)布Apollo自動駕駛平臺后，在百度世界大會上，百度又發(fā)布了Apollo小度車載系統(tǒng)。

如今Apollo平臺已經(jīng)擁有從自動駕駛到車載系統(tǒng)到車聯(lián)網(wǎng)到地圖再到服務(wù)的完善能力，可以一站式滿足車企的智能網(wǎng)聯(lián)化方案，車企可以自由拼裝和高度定制。

第二，Apollo平臺不是一個人戰(zhàn)斗，已形成生態(tài)勢能，對產(chǎn)業(yè)有虹吸效應(yīng)。

百度Apollo平臺面世的初心就是要做一個自動駕駛的開放生態(tài)，百度集團總裁兼COO陸奇曾經(jīng)解釋過Apollo平臺的初心：“無人駕駛汽車、智能駕駛汽車這個行業(yè)是一個浩大的、巨大的工程計劃，需要很多的參與者長期對整個社會、對整個工業(yè)做出巨大努力?！卑俣華pollo平臺希望“可以給整個智能駕駛和無人駕駛汽車工業(yè)提供一個快速創(chuàng)新的生態(tài)?！?/p>

在過去的一年，Apollo陣營已經(jīng)有100多個合作伙伴以及10000名率先嘗試智能駕駛的開發(fā)者，成為全球最具活力的開放平臺，第三方生態(tài)伙伴的加入讓百度Apollo平臺形成了很強的生態(tài)能力，車企跟Apollo合作等于直接對接了背后的海量智能駕駛資源，比如自動駕駛汽車不可或缺的Velodyne的優(yōu)先購買權(quán)、比如Apollo基金支持（目前智行者、威馬、中科慧眼等合作伙伴都獲得了Apollo基金支持），比如百度與NVIDIA、ZF三家合作的計算平臺等等。

最近關(guān)于“中國芯”的討論中，人們都意識到，中國芯片很難跟上美國步伐，關(guān)鍵原因之一就是先發(fā)者已經(jīng)形成了生態(tài)勢能，比如Intel與微軟的生態(tài)中，全世界所有軟硬件開發(fā)者都在開發(fā)和完善著自己的產(chǎn)品進而也讓生態(tài)更壯大，后來者要復(fù)制生態(tài)幾乎是不可能完成的任務(wù)，目前全世界范圍內(nèi)也找不到第二個類似于Apollo平臺的生態(tài)，它成為車企的首選就在情理之中了。

第三，Apollo平臺得到官方認可，而汽車產(chǎn)業(yè)從來都不是一個民間游戲。

汽車產(chǎn)業(yè)有極強的政策屬性，過去可能體現(xiàn)在車牌、新能源補貼這些方面，未來會更加依賴政策，因為自動駕駛會徹底改變原有交通體系，交通法律法規(guī)和汽車產(chǎn)業(yè)政策將會配套發(fā)生很多改變，比如在實現(xiàn)自動駕駛的過程中，路測的政策支持就十分重要。

百度Apollo因為其領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、龐大的生態(tài)勢能，已經(jīng)成為智能汽車生態(tài)的領(lǐng)頭羊，科技部已指定百度Apollo為自動駕駛國家新一代人工智能開放平臺，百度率先拿到了北京、重慶、福建的路測牌照，與雄安新區(qū)、蕪湖、保定等地深度合作，證明了Apollo的實力，車企加入百度Apollo自然也會獲得更多政策方面的資源和利好。

第四，Apollo平臺的安全落到實處，消除生態(tài)成員后顧之憂。

陸奇在介紹Apollo平臺時，強調(diào)了三個關(guān)鍵詞：開放、完整、安全，“安全”一直都被Apollo平臺重視，百度已牽頭組建Apollo汽車信息安全實驗室，同時與國內(nèi)權(quán)威汽車機構(gòu)合作加深車輛安全、自動駕駛的標準化和產(chǎn)業(yè)化，一直堅持“安全前行”。

自動駕駛、智能駕駛都不能過于激進，而是要將安全放在最首要的位置，特斯拉Autopilot事故、Uber無人車撞死人，都是剛剛發(fā)生的事情，自動駕駛、智能汽車都是新生事物，其存在的安全問題不只是撞人這樣的問題，還可能被黑客攻擊獲取隱私或者干擾駕駛，甚至被用于攻擊武器。在這些擔憂下，車企不可能隨便選擇合作伙伴，換句話說，選擇誰來做車載音響，與選擇誰來提供智能駕駛和自動駕駛方案，對于車企來說是全然不同的決策邏輯，后者安全是第一考量，顯而易見，與百度這樣的有技術(shù)實力和品牌背書的巨頭合作，是最為明智的。

對于車企來說，他們可選的各類自動駕駛方案、智能駕駛方案應(yīng)該不少，而百度Apollo平臺不靠PPT演示來給車企決策者聊愿景、畫大餅，而是有實實在在的產(chǎn)品，越來越多的案例，清晰可見的技術(shù)規(guī)劃，自然可以吸引車企。

Apollo上路將吸引更多伙伴

在過去的一年時間里，Apollo平臺取得的成績有目共睹，本次北京車展Apollo的logo到處可見，就是它的實力證明，也是一張對內(nèi)對外的成績單。不過，在過去一年里我們在大街上還沒怎么見到Apollo的logo，2018年，搭載百度Apollo的智能汽車，會從工廠走向馬路，這會進一步加速Apollo發(fā)展。

一方面從今年北京車展來看，車聯(lián)網(wǎng)方面，Apollo與一汽、奇瑞的合作車型已經(jīng)推入市場；江淮、北汽等車企基于Apollo的量產(chǎn)車型將在未來1-2年量產(chǎn)，且不少都是主力銷售車型；而松下等產(chǎn)業(yè)鏈玩家也會基于Apollo推出車載智能化方案，幫助存量汽車智能化升級，這意味著，2018年公路上就會陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)帶有Apollo基因的汽車，2019-2020年應(yīng)該會大量出現(xiàn)。

另一方面百度Apollo自動駕駛量產(chǎn)計劃也在穩(wěn)步推進。去年，李彥宏透露Apollo與金龍合作的阿波龍今年下半年即將量產(chǎn)，然而在前不久福州舉辦的數(shù)字中國峰會上阿波龍已經(jīng)面向公眾開放試乘。而自動駕駛貨車、自動駕駛汽車的商用化也在有條不紊地推進，在接下來會有更多地方出現(xiàn)搭載百度Apollo LOGO的自動駕駛汽車路測，讓大眾感知到自動駕駛在我們身邊。

當Apollo平臺合作伙伴的產(chǎn)品大批量進入量產(chǎn)，就會證明百度Apollo的技術(shù)實力，也將反過來加速百度Apollo平臺的技術(shù)迭代、安全強化和生態(tài)完善，這會讓更多車企主動上門求合作，最終形成類似于Android生態(tài)的虹吸效應(yīng)，從車企互聯(lián)網(wǎng)化的首選變?yōu)槲ㄒ弧?/p>

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。