新零售時代下的“龍虎斗”——即時配送與傳統(tǒng)物流將會如何共處？

2016年底，新零售的概念橫空出世，無意中推動了不少產業(yè)的迭代與創(chuàng)新。整個零售領域牽一發(fā)而動全身，物流作為其中重要一環(huán)也順應時代，衍生出適合當下的新發(fā)展模式。

近日，在蜂鳥配送全國代理商大會上，餓了么更以迅猛增長的成績，向市場展示了未來物流的發(fā)展圖景，讓焦點再次回到這個緊扣趨勢的命題上。

撰文 | 錢皓，平夢菲亦有貢獻

排版 | 七寒谷

一、智能+提效，新趨勢下的新物流模式

如今，物流對中國經濟越來越重要。其作為制造業(yè)中的服務業(yè)，在整個制造業(yè)鏈條中，物流成本占GDP比重從20%逐漸下降到15%（發(fā)達國家是11%）。而在馬云的新零售構想中，生態(tài)協(xié)同的大物流網絡將讓此成本占GDP比重將降到5%以下，成為商業(yè)運作的重要支撐。

隨著各大電商平臺的穩(wěn)步發(fā)展、依托于微信生態(tài)的小程序電商的崛起以及新零售帶來的線上線下協(xié)同，未來網購訂單量還將一路走高。例如，新零售開啟了網購更多的購物場景，在線下為用戶設置小而精美的體驗空間，而將最終的商品配送較由物流配送體系來完成。

因此，馬云也曾豪言：現(xiàn)在一天是1億包裹，未來一天將會有10億包裹。

格局變動必有沉浮，于物流行業(yè)來說有機遇，也有不小的挑戰(zhàn)，僅當下物流能力來看，如何提高配送效率、提升用戶消費體驗更成為了首要難題。即時配送的應運而出，在一定程度上豐富了物流形態(tài)的想象空間，賦予了整個行業(yè)全新增量與動能。

數據顯示，2017年全國完成近100億單即時配送訂單，相當于傳統(tǒng)物流25%的業(yè)務量，預計未來本地即時配送的體量甚至將會達到傳統(tǒng)快遞的一半以上。迅猛的發(fā)展勢頭，讓人難以忽視這一新模式強大生命力的背后緣由。

首先，即時配送的出現(xiàn)，讓用戶體驗再升級成為可能。遙想當年，順豐為了從競爭激烈的賽道中脫穎而出，不惜砸下巨資構建起自有物流基礎設施，以行業(yè)標桿的姿態(tài)在消費者心中烙下了“極速”配送的深刻印象，差異化競爭中奠定了品牌的核心競爭力。同時，在懶人經濟盛行的當下，“便捷性”已成產品的重要附加值，而即時配送便因為滿足了這種心理和不斷升級的消費需求，才能趁勢而起。

其次，后端履約成本將隨著規(guī)模效應與智能調度系統(tǒng)的優(yōu)化持續(xù)下降，有望讓消費者以極低的價格享受到更加便捷的配送服務。作為“未來物流”必備的關鍵能力，智能調度系統(tǒng)對人員的合理調度、對配送路線的科學規(guī)劃，提升了配送速度與運營效率，而“1億”到“10億”的規(guī)模增長也將讓區(qū)域規(guī)模效應顯現(xiàn)，使得每單平均履約成本存在下降空間，消費者也能因此享受到低價便捷的配送服務。

二、新物流的終局

面對新零售時代的新挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流是否會被即時配送替代、成為塵封于歷史的古老回憶？客觀來講，這兩者“術業(yè)有專攻”，比起“替代”，“共榮共生”才是物流行業(yè)應有的終局。

即時配送，以點對點的去中心化配送為主，其滿足的是半徑3公里之內的輕、急需求。由于其通常以線下門店作為前置倉，導致各大電商平臺愈發(fā)重視線下的渠道資源。

物流行業(yè)的業(yè)績變化

相較于即時配送的“輕”與“急”，傳統(tǒng)物流所呈現(xiàn)的狀態(tài)更為龐大、分散，其優(yōu)勢在于商品運送能力更大、覆蓋面積更廣，滿足了商品的豐富性以及遠程運輸的便捷性。同時，憑借物聯(lián)網等新技術的加持，傳統(tǒng)物流也在不斷升級迭代，向著精細化、集約化、高效化發(fā)展，因此在“后浪”的推動下傳統(tǒng)物流依舊是行業(yè)的一股中堅力量。此外，由于傳統(tǒng)物流對于配送的效率并不如即時配送，所以成本方面也較有優(yōu)勢。

如此看來，如果兩者能夠合理搭配，形成互補高效的運作機制，或將達到配送環(huán)節(jié)“1+1＞2”的效果。

而在阿里的新零售生態(tài)中，干線倉配、前置倉和本地即時配送構成的“分鐘級配送體系”，也將成為新物流的基礎設施，發(fā)揮起巨大的作用。

在剛剛結束的618年中大促中，天貓等各大電商平臺都實現(xiàn)了銷售額的大量增長，而激增的訂單下，物流方面卻沒有顯示出過多的壓力。據資料顯示，天貓利用500多萬新零售配送員、1200多條骨干運輸快線以及每日225個國際貨運航班等等讓“分鐘級配送”成為了物流的新常態(tài)。

所以，如何把看似無序的物流變?yōu)橛行颉崿F(xiàn)高精度的匹配，并在全局視角下進行再分配，才是提升整體效率的根本所在。曾鳴也曾在演講中提到過協(xié)同效應，他認為協(xié)同效應是未來20年智能商業(yè)時代競爭最重要的標桿，未來競爭本質則是用社會化協(xié)同網絡取代傳統(tǒng)的供應鏈管理。換言之，利用共享資源而非各自為政，實現(xiàn)網絡體系的去中心化，才能提高配送效率的天花板。

新零售場景下，新物流模式將產生生態(tài)協(xié)同與多方共贏的效應。

對用戶而言，倉配體系的全新升級將讓用戶輕松實現(xiàn)所見即所得，購物體驗更為極致；而隨著更多品類接入本地即時配送的“分鐘級”物流，用戶將不僅能享受“飯來張口”的外賣餐飲服務，“衣來伸手”以及更多的服務將逐一實現(xiàn)。以蜂鳥配送為例，向各路新零售縱隊輸出運力已提上議事日程，屆時用戶將觸手可及“30分鐘生活圈”。

主力干將餓了么也將受益于新零售的生態(tài)紅利：

一方面，旗下拳頭產品蜂鳥“方舟”智能調度系統(tǒng)將能快速完成優(yōu)化升級。目前，方舟已經從30個試點城市拓展到全國2000多個城市，且新零售訂單在品類、場景、配送工具上比外賣更復雜多樣，十分考驗精準度。而接入阿里體系后，高德地圖讓智能調度更精準，實現(xiàn)前置倉到區(qū)域中心倉的有機協(xié)同，進一步壓縮配送時間，實現(xiàn)適應新零售配送形態(tài)的進階跳板。

另一方面，新零售訂單的激增更利于其“大商圈”理念的落地，相較于同一條線路只送外賣，服裝、日化、藥品等新品類的加入以及最高可達30平方公里的接單范圍，無疑將拓寬配送半徑，增加騎手的并單率，提高物流履約效率。例如，長沙一個蜂鳥配送站點配送效率和人均收入提高近4成，訂單準時率高達99%，可謂實現(xiàn)運力最大化。

最終，新物流基礎設施的完善也會反哺阿里新零售大生態(tài)，驅動人們更多的網購消費。每一次圍繞“人貨場”的零售革命都伴隨著零售基礎設施的重大變革，而作為新零售的重要支柱，新物流的成熟，將進一步拉近“人貨”距離，讓購物體驗與外出購買毫無差異，用戶自然愿意足不出戶，選擇網購，節(jié)約時間成本去享受繽紛生活。

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