曾被捧上天的共享單車在資本退潮后弊端紛現(xiàn)，先是眾多共享單車企業(yè)倒閉，隨后開始殃及共享單車生產(chǎn)企業(yè)。近日就有媒體報(bào)道稱，共享單車生產(chǎn)企業(yè)陷入倒閉漩渦。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，有"中國(guó)自行車之鄉(xiāng)"、"中國(guó)共享單車生產(chǎn)第一鎮(zhèn)"之稱的天津王慶坨鎮(zhèn)，在經(jīng)歷共享單車的資本狂歡后，接近半數(shù)的自行車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)倒閉。幸存的企業(yè)由于擔(dān)心共享單車企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題無(wú)法拿回貨款，現(xiàn)在已經(jīng)不敢輕易接共享單車的訂單。

與此同時(shí)，因過(guò)量投放、企業(yè)倒閉等問(wèn)題，北京、廣州等多個(gè)城市出現(xiàn)大量廢棄共享單車，給城市公共道路管理造成不少麻煩。一組數(shù)據(jù)是，廣州廢棄共享單車有30多萬(wàn)輛；北京共享單車共190多萬(wàn)輛，局部地區(qū)活躍度僅為50%。

上述問(wèn)題的矛頭似乎都指向了沒(méi)有形成成熟商業(yè)模式的共享單車行業(yè)，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為共享單車已經(jīng)走到寒冬。

不過(guò)長(zhǎng)庚君認(rèn)為，行業(yè)問(wèn)題影響的是所有共享單車企業(yè)。在經(jīng)歷瘋狂燒錢、死傷慘烈的上半場(chǎng)后，共享單車企業(yè)在下半場(chǎng)或?qū)⑥D(zhuǎn)向理性競(jìng)爭(zhēng)，真正摸索出能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的路子。

靠燒錢撐起來(lái)的共享單車結(jié)局：站隊(duì)資本或者生命垂危

2017年，共享單車用戶迎來(lái)了632.1%的增長(zhǎng)率。但與之對(duì)應(yīng)的是共享單車企業(yè)的大批陣亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)70多家共享單車企業(yè)已有20多家倒下，能叫上名的包括小藍(lán)單車、悟空單車、酷騎單車、小鳴單車。

經(jīng)過(guò)多輪的瘋狂投放，不停融到錢的ofo、摩拜、哈羅終于跑到了行業(yè)前三，但這樣的位置卻是靠巨額資金堆出來(lái)的。

數(shù)據(jù)來(lái)自艾媒咨詢

資本的加持讓ofo、摩拜迅速成為行業(yè)寡頭，但自我造血功能的缺失也讓共享單車陷入"不能獨(dú)立"的尷尬境地。在嘗試與資本抗?fàn)幒?，摩拜和哈羅單車選擇了站隊(duì)資本，分別投入美團(tuán)和阿里的懷抱，而ofo在與滴滴和阿里打了幾場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)后，仍在倔強(qiáng)地保持獨(dú)立。

當(dāng)然結(jié)果大家都看到了，哈羅和摩拜在資本爸爸的扶持下繼續(xù)開疆辟土，ofo卻不斷爆出資金鏈斷裂的消息，似乎正在生死線上掙扎。

共享單車上半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)是資本的博弈罷了，資本選擇了誰(shuí)誰(shuí)就能活下去，一個(gè)沒(méi)有造血功能的行業(yè)，談發(fā)展顯得太奢侈。

不過(guò)這一切正在改變。至少ofo率先選擇了邊盈利邊發(fā)展。

重視平臺(tái)盈利能力 共享單車或?qū)⒅饾u步入理性成熟期

ofo率先做出了改變。

不久前，ofo開始發(fā)動(dòng)員工售賣車身廣告、上調(diào)部分城市騎行收費(fèi)、全面取消芝麻信用免押金，還推出了"ofoC 蜂巢"發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。

據(jù)公開信息，ofo品牌定制車身的廣告價(jià)格為每輛2000元/月，開屏廣告價(jià)格為100~120元。此外，ofo也在打通更多生活場(chǎng)景，不久后將接入更多的本地生活服務(wù)，包括已經(jīng)在測(cè)試的ofo飯卡，即將上線的與麥當(dāng)勞的合作。

ofo是被迫在改變，但共享單車行業(yè)也是時(shí)候考慮盈利模式的問(wèn)題了。

一方面，共享單車頭部品牌已經(jīng)擁有了一定的用戶基礎(chǔ)與市場(chǎng)規(guī)模，而且用戶增長(zhǎng)空間在縮小，高速擴(kuò)張的市場(chǎng)占領(lǐng)策略已經(jīng)失效。

另一方面，共享單車行業(yè)單車過(guò)剩、粗放管理導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成功本過(guò)高等問(wèn)題正在集中凸顯，一定程度上在促使共享單車行業(yè)做出改變。

數(shù)據(jù)來(lái)自艾媒咨詢

探索長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的盈利模式已是大勢(shì)所趨。與上半場(chǎng)盲目擴(kuò)張、粗放管理的模式相比，精細(xì)化運(yùn)作或是共享單車下半場(chǎng)取得突破的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)來(lái)自艾媒咨詢

從截止5月的數(shù)據(jù)來(lái)看，摩拜和ofo的市場(chǎng)份額和用戶活躍度不相上下，哈羅單車緊隨其后，尚不清楚ofo在6月推出系列市場(chǎng)化舉措后是否掉粉。而目前大家提供的基礎(chǔ)出行服務(wù)大同小異，價(jià)格差異也并不明顯。

看來(lái)，盈利模式之爭(zhēng)的下半場(chǎng)，要看誰(shuí)能提供更吸引用戶的服務(wù)了。

生成海報(bào)

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