蔚來(lái)汽車IPO：三年虧損約109.19億，收入僅0.45億

原標(biāo)題：蔚來(lái)汽車IPO：三年虧損約109.19億，收入僅0.45億

文/意卿 GPLP

2018年8月13日，蔚來(lái)汽車首次公開(kāi)募股（IPO）路演第一站已經(jīng)從美國(guó)舊金山拉開(kāi)帷幕。

美國(guó)時(shí)間周一，蔚來(lái)汽車向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交了IPO招股書(shū)，申請(qǐng)首次公開(kāi)發(fā)行美國(guó)存托股票(ADS)。蔚來(lái)汽車計(jì)劃在紐交所掛牌交易，其交易代碼為“NIO”。

蔚來(lái)汽車將此次IPO的籌資目標(biāo)定為18億美元，不過(guò)一家公司在提交IPO招股書(shū)時(shí)所列出的計(jì)劃籌資額是用來(lái)計(jì)算預(yù)期費(fèi)用，將在隨后提交的申請(qǐng)文件中更新更可靠的數(shù)字。今年早些時(shí)候的報(bào)道稱，蔚來(lái)汽車已秘密在美國(guó)提交了IPO申請(qǐng)書(shū)，并希望籌資至多20億美元。

上市坎坷路蔚來(lái)汽車的上市可謂是一波三折。

早在去年12月中旬，就有消息稱，因?qū)で鬄?a href="http://m.ygpos.cn/%E8%87%AA%E5%8A%A8%E9%A9%BE%E9%A9%B6_1.html" target="_blank" class="keylink">自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域的發(fā)展提供資金，蔚來(lái)汽車正考慮最早于2018年在美國(guó)進(jìn)行IPO。

2018年4月，據(jù)悉，日本軟銀集團(tuán)正與蔚來(lái)汽車進(jìn)行談判，擬在后者IPO時(shí)購(gòu)入2億美元股份；2018年5月，蔚來(lái)汽車在美國(guó)證券交易所(SEC)已經(jīng)提交上市文件，或融資約20億美元。

上市前有消息稱，蔚來(lái)汽車將于今年9月在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行，并稱如果流程順利，蔚來(lái)汽車最快將于今年底到明年一季度在紐交所上市。

針對(duì)此消息，蔚來(lái)汽車則以“不予置評(píng)”回應(yīng)。但隨著舊金山路演開(kāi)始，蔚來(lái)汽車IPO已然成行。

依舊“燒錢”但是蔚來(lái)上市的B面，謀求上市與其巨大的資金壓力不無(wú)關(guān)系。

來(lái)源：天眼查

經(jīng)歷過(guò)多輪融資后，蔚來(lái)汽車共募集不少于150億元資金。但這距離李斌“一個(gè)新創(chuàng)公司沒(méi)有融到200億元的能力，可能比較難開(kāi)始一個(gè)新的汽車品牌”存在不小差距，而巨額虧空讓蔚來(lái)汽車更是直面現(xiàn)實(shí)壓力。

今年7月28日，蔚來(lái)汽車上海中心NIO House開(kāi)業(yè)儀式上，李斌向外界坦誠(chéng)，“今年的虧損數(shù)額肯定不止51億元”。

來(lái)源：招股說(shuō)明書(shū)

招股書(shū)顯示蔚來(lái)汽車在2016年虧損約25.73億元人民幣，2017年虧損約7.59億美元，約50.21億元人民幣，僅2018年上半年虧損約5.03億美元，約33.26億人民幣，2016至2018年上半年虧損合計(jì)約109.19億元人民幣。而僅在2018年有收入記錄，671百萬(wàn)美元，約4440萬(wàn)人民幣，這相對(duì)虧損來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是杯水車薪。

蔚來(lái)汽車面臨不小資金壓力，迫使蔚來(lái)汽車走向IPO之路，有分析師認(rèn)為，第一，蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度比較快，但花錢的速度更快；其次，蔚來(lái)汽車嘉定自建工廠可能要花去200億元～300億元；第三，蔚來(lái)汽車布局很大，通過(guò)自建直營(yíng)店渠道和一攬子自營(yíng)服務(wù)加重了資產(chǎn)和人力團(tuán)隊(duì)壓力。

產(chǎn)量問(wèn)題擺在造車新勢(shì)力面前最嚴(yán)峻的問(wèn)題還是量產(chǎn)問(wèn)題。

早在2018年年初，蔚來(lái)旗下的首款產(chǎn)品ES8就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并正是交付第一批用戶。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌甚至表示，蔚來(lái)汽車將在6月底的時(shí)候完成前期550輛ES8的預(yù)定訂單，前期預(yù)定的10000臺(tái)創(chuàng)始版訂單將在今年九月份交付。

但直到8月份，蔚來(lái)汽車仍舊未能大規(guī)模交付，6月底的550輛ES8的交付時(shí)間也一拖再拖，蔚來(lái)ES8正面臨和Model 3一樣的局面——產(chǎn)能無(wú)法滿足預(yù)定訂單。

同時(shí)，招股書(shū)信息顯示，截至2018年7月31日，蔚來(lái)共獲得17000個(gè)已交付定金的ES8訂單，生產(chǎn)ES8超過(guò)1300臺(tái)，交付481臺(tái)ES8，累計(jì)融資超24億美元。

李斌吹的9月份交付10000臺(tái)的牛皮，被招股書(shū)無(wú)情的打臉。

產(chǎn)能問(wèn)題和資金問(wèn)題，是特斯拉直到現(xiàn)在仍舊無(wú)法解決的問(wèn)題，蔚來(lái)汽車如今正在遭遇相同的問(wèn)題。而且更為可怕的是如今沒(méi)有任何一家互聯(lián)網(wǎng)汽車公司解決了這兩個(gè)問(wèn)題，蔚來(lái)汽車想要破局只能憑借自己的摸索，不知道在沒(méi)有石頭的情況下，蔚來(lái)汽車能否自己過(guò)河。

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