車路協(xié)同這件事，百度走開放，阿里走封閉，沒有輸家

原標題：車路協(xié)同這件事，百度走開放，阿里走封閉，沒有輸家

在2018云棲大會上，阿里巴巴集團宣布升級汽車戰(zhàn)略，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”。與此同時，百度也表示將在年底開源Apollo車路協(xié)同方案。

車路協(xié)同技術(shù)旨在讓路與車之間產(chǎn)生溝通，彼此告知對方此時的情況，再將內(nèi)容上傳至云端，從而全面實現(xiàn)人、車、路、云的協(xié)同。

目前百度與阿里是車路協(xié)同最具競爭力的兩家，值得注意的是，他們分別走了開放與封閉兩條路，就像當初的安卓與蘋果。那么，百度與阿里相較，彼此之間的優(yōu)勢各體現(xiàn)在哪些方面？

智能車場景下，百度比阿里更有優(yōu)勢

百度宣布2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案，走開放生態(tài)路線，意在與合作伙伴實現(xiàn)共贏。此舉措下，百度相較阿里，有其自身優(yōu)勢。

1）多年積累，百度無人車展現(xiàn)硬實力

百度無人車項目于2013年起步，多年積累下，已初見成效。目前百度Apollo已經(jīng)升級至3.0版本，新版本從Apollo傳感器單元、添加底層軟件抽象層、新增15+硬件選型、增加小度車載OS等方面進行了升級，此時進軍車路協(xié)同已有先發(fā)實力。

此外，百度無人車早已路測近3年，其在加州、北京、雄安新區(qū)等地均進行了路測。甚至3.0版本后，“阿波龍”實現(xiàn)量產(chǎn)，量產(chǎn)的“阿波龍”將發(fā)往北京、深圳、日本東京等地開展商業(yè)化運營，這是全球首款L4級量產(chǎn)車，百度無人車技術(shù)實力可見一斑。

反觀阿里，入局較晚，今年達摩院才開始著手無人車的布局，相較百度，遲了五年，其技術(shù)剛剛開始，成本優(yōu)勢也不存在。阿里想憑借單車智能實現(xiàn)車路協(xié)同較為困難。

在車路協(xié)同場景中，百度在無人車測試方法、場景構(gòu)建、車聯(lián)網(wǎng)、高精度導(dǎo)航及地圖等方面擁有專利，其中V2X技術(shù)顯得尤為重要，而百度的V2X系統(tǒng)發(fā)展較早，相對成熟，甚至將于年底開源，其技術(shù)功力顯而易見。

百度手握車路協(xié)同中“車”的資源，而車又居于主導(dǎo)地位，因此對于百度來說，相當于是掌握了主動權(quán)，其在與阿里的競爭中，優(yōu)勢較為明顯。

2）產(chǎn)業(yè)成熟，便于訓(xùn)練車路協(xié)同

截止2018年9月14日，百度Apollo已經(jīng)擁有126家全球合作伙伴，包括微軟、博世、大陸、TomTom、OEM廠商等，甚至一流高校和政府部門也相繼與百度達成合作。

不僅如此，Apollo開放平臺已經(jīng)更新迭代至3.0，其與金龍客車、SB Drive達成戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)了阿波龍的量產(chǎn)，甚至計劃于2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人車。

Apollo取得了較大的發(fā)展，已是全球最大的自動駕駛生態(tài)。其產(chǎn)業(yè)合作已經(jīng)成熟，集合眾人之力，此時發(fā)展車路協(xié)同水到渠成。

如今的百度，可依靠合作伙伴的技術(shù)能力，集眾家智慧于一身，進一步優(yōu)化車端能力，同時也可彌補其在路端的短板，加快了研發(fā)和創(chuàng)新速度，有利于后期訓(xùn)練車路協(xié)同。

3）開放生態(tài)可連接周圍產(chǎn)業(yè)，加快進程

百度與阿里相反，旨在打造開放的生態(tài)。其將成熟的技術(shù)開放，吸引更多的合作伙伴入場，全面連接周圍產(chǎn)業(yè)，進而加快進程，縮短實施應(yīng)用場景的時間。

開放性一直是安卓平臺的優(yōu)勢，吸引著用戶、開發(fā)者、廣告聯(lián)盟相爭這塊熱土。安卓開源系統(tǒng)，給開發(fā)者提供了寬泛的環(huán)境，可自由發(fā)揮。據(jù)市場研究公司IDC稱，在2018年，安卓手機銷量在全球市場上的占比將達到大約85%。開放生態(tài)下，由蘋果系統(tǒng)主導(dǎo)的智能手機已經(jīng)逐漸讓位于安卓系統(tǒng)，開放生態(tài)力量的優(yōu)勢已現(xiàn)。

百度和安卓一樣，走的是開源之路，對于車路協(xié)調(diào)場景來說，未來或?qū)⑵毡檫m用于車與路的應(yīng)用中，給大部分駕駛者帶去裨益。

百度走開放生態(tài)之路，而阿里與之相反，走了一條封閉之路。但是這并不意味著阿里沒有優(yōu)勢，事物都有兩面，阿里相較百度的優(yōu)勢同樣存在。

相比百度，執(zhí)掌路權(quán)的是阿里

目前阿里的優(yōu)勢主要集中在路端，其發(fā)展車路協(xié)同擁有菜鳥聯(lián)盟場景、ET城市大腦等助攻，封閉之路顯然更適合阿里。而路是封閉場景，所以阿里要實現(xiàn)對路的掌控。

1）菜鳥聯(lián)盟助力無人車場景，加快落地速度

菜鳥聯(lián)盟是阿里的物流系統(tǒng)，以歷年天貓雙11為例，成立以來，單日物流訂單量從1.52億升到8.12億，然而物流的智能化卻使確配送1億個包裹的時間從9天下降到了2.8天，菜鳥聯(lián)盟物流的優(yōu)勢顯現(xiàn)。

阿里擁有物流優(yōu)勢的菜鳥聯(lián)盟支持，而發(fā)展車路協(xié)同技術(shù)需要不斷的測試，因此菜鳥聯(lián)盟可為車路協(xié)同技術(shù)提供無人車場景進行封閉測試。在倉儲中，無人車隨處可見，其成熟的場景有利于加快車路協(xié)計劃的落地速度。而百度沒有物流，場景實施較為困難。

菜鳥多年積累的無人車場景數(shù)據(jù)以及其自身封閉的環(huán)境為阿里閉門造車提供了有力的支持，晚入局的“車”一旦成熟，車路協(xié)同的場景近在眼前。

2）ET城市大腦，指揮高效出行之路

根據(jù)阿里云官方數(shù)據(jù)，目前杭州城市大腦已覆蓋 420 平方公里，優(yōu)化信號燈路口1300 個，覆蓋杭州四分之一路口，同時還接入了視頻4500路，可實時指揮200多名交警。

杭州城市大腦2.0的發(fā)布，阿里云對城市的實踐又進一步得到了證實，人工智能完全可以解決出行問題。而百度沒有對城市布局掌控的數(shù)據(jù)，缺乏城市布局的積累，導(dǎo)致路段數(shù)據(jù)收集困難重重。

城市ET大腦擁有感知城市路況并發(fā)布指令的智能，可提高出行效率，減少在路上的時間，形成既安全又高效的交通環(huán)境，間接加快阿里實現(xiàn)車路協(xié)同領(lǐng)域的進程。

3）與交通部合作，證實阿里路端優(yōu)勢

2018年9月6日，阿里巴巴達摩院與交通運輸部公路科學研究院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立了車路協(xié)同聯(lián)合實驗室，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢系統(tǒng)化探索無人駕駛和道路智能化的解決方案。

這不是阿里第一次與交通部合作，早在2016年年底，阿里在廣州就與廣東省交通運輸廳簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”。阿里對路的把握已經(jīng)頗具優(yōu)勢。

達摩院負責路側(cè)的感知基站，通過無線發(fā)射，實現(xiàn)車路、車車之間信息對接。阿里的路端技術(shù)可幫助車更加智能化，同時也加快了車路協(xié)同方案落地的速度。

我們可以看到，阿里與百度將在封閉與開放之路上越走越遠，但是車路協(xié)同技術(shù)只會更加完善。

百度走開放，阿里走封閉，車路協(xié)同沒有輸家段

百度有車的優(yōu)勢，其Apollo可以連接更多的車，因此走了開放生態(tài)之路，而阿里有路的優(yōu)勢，路本身是封閉場景，因而更傾向封閉。

雖然是背馳的兩條道路，但是都有一個共同的目標，全面發(fā)展車路協(xié)同。阿里與百度都選擇了最熟悉也是最合適的方式去驗證未來之路，現(xiàn)階段才剛踏出第一步。

這是一場沒有輸家的競爭。

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