11月22日消息，有媒體報道京東快運上線。對此，京東官方表示，這是京東物流展開30公斤及以上快運零擔(dān)、大件包裹的寄遞服務(wù)。
京東快運注冊時間為2018年10月31日，10多天后就上線了小程序。京東快運將會先在北京、重慶、成都、遵義等36個城市開展攬收服務(wù)，配送范圍為全國地區(qū)。
據(jù)了解，京東快運此次將會自建直營營業(yè)廳，這與京東快遞的個人業(yè)務(wù)類似，目前京東物流所提供的服務(wù)不再局限于自有體系內(nèi)的的品牌商、商家、消費者，而是向散戶擴展。
此前在京東物流主辦的“2018全球智能物流峰會”上，京東物流首次發(fā)布了涵蓋京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系。當時京東第一次宣布對外推出C端的快遞業(yè)務(wù)，引起很大的關(guān)注。
羅超頻道（微信ID：luochaotmt）認為，京東快運不管是從直營模式，還是從產(chǎn)品設(shè)計上來說，對標的都是德邦物流，屬于重資產(chǎn)運營。
這些年快運行業(yè)的格局正在生變。快遞物流企業(yè)不再滿足于小件電商物流，紛紛涉足大件電商物流市場，比如優(yōu)速快遞在2015年就宣布轉(zhuǎn)為大包裹發(fā)展戰(zhàn)略，中通也在2016年成立了中通快運。
不過京東的優(yōu)勢也很明顯，京東物流以倉配模式起家，主要為品牌商服務(wù)，在支端和末端有很大的優(yōu)勢。不過之前京東并沒有向個人開放快遞服務(wù)，所以對于個人業(yè)務(wù)的快遞服務(wù)積累并不深。京東在面向個人業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)搭建還處在初期，因此對它的挑戰(zhàn)就是能否保證個人服務(wù)的穩(wěn)定性。
現(xiàn)在京東物流的盤子攤得越來越大，這也意味著需要更多的資金成本。根據(jù)京東第三季度的財報顯示，京東在第三季度對物流業(yè)務(wù)的投入達到了78億元，而快運業(yè)務(wù)會讓京東的投入進一步增加。當然，京東物流的這種重資產(chǎn)運營也有好處，就是一旦成熟起來，就會有很高的競爭壁壘。
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