神州優(yōu)車重金收寶沃汽車為哪般？

作者：Harry

來源：GPLP犀牛財經(ID:gplpcn)

2018年年底，備受關注的寶沃汽車股權交易終于塵埃落定，神州優(yōu)車以39.73億元的價格從福田汽車購買到寶沃67%的股份，成為寶沃汽車的實際控制方。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，寶沃汽車營業(yè)收入50.96億元，凈虧損2.7億元，2018年8月31日，營業(yè)收入21.8億元，凈虧損11.4億元，總負債達66.6億元。

寶沃過往的業(yè)績并不樂觀，為什么神州優(yōu)車會大手筆購入？

GPLP犀牛財經認為，在新能源資質審批收緊的情況下，寶沃汽車擁有燃油、新能源整車生產雙資質，或許是這樁交易最大的籌碼。

GPLP犀牛財經也注意到。隨著神州優(yōu)車入主，寶沃汽車高層也進行了大“換血”，免聘楊嵩、熊毅、霍靜等人的職務，并任布魯諾-蘭伯特寶沃汽車總裁，將寶沃營銷劃分為東部特區(qū)、南部特區(qū)、西部特區(qū)和中部特區(qū)，肖娟任寶沃汽車營銷公司市場部總監(jiān)，至此寶沃汽車正式完成了股權交易。

進入2019年第一個月，神州優(yōu)車就馬不停蹄與寶沃汽車宣布締結全面戰(zhàn)略合作關系，宣稱要共同開拓汽車新零售模式。

神州的人車生態(tài)圈

2018年，全球汽車行業(yè)整體發(fā)展緩慢，主機廠和經銷商都面臨著利潤和銷量的下滑，庫存成為急需解決的問題，經銷商與主機廠的矛盾進一步加劇。

神州優(yōu)車董事長陸正耀認為，目前多數(shù)車企處于轉型期，傳統(tǒng)汽車產銷模式，在成本、效率、用戶體驗等方面，已經無法適應新技術和新消費的變化。汽車電商，以及特斯拉為代表的直銷模式，也沒能真正解決效率的問題，Tesla的直營模式深受新能源車企和創(chuàng)業(yè)公司的喜愛，但由于成本問題，開店成本過大，無法快速形成規(guī)模，更多處于教育市場的階段。他認為，神州和寶沃的結合，將可以實現(xiàn)對整個產業(yè)鏈成本結構全面再造，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優(yōu)，真正的汽車新零售并不是拋棄經銷商，而是賦能于經銷商。

神州早已不是一家出行公司了，他把目光聚焦于新一代汽車生活及汽車全產業(yè)鏈，希望打造全新的人車生態(tài)圈。

早在2017年6月份，神州優(yōu)車集團就通過優(yōu)車產業(yè)基金以22億元人民幣領投了互聯(lián)網(wǎng)造車公司小鵬汽車，這被看作神州打通汽車全產業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)的開始。

目前，神州優(yōu)車旗下?lián)碛猩裰葑廛?、神州專車、神州買買車和神州車閃貸四大板塊。而陸正耀所理解的生態(tài)圈前端就是買車、生產等環(huán)節(jié)，使用、維修、保養(yǎng)等屬于后市場。

當前，神州正在向汽車產業(yè)鏈上游延伸?！吧裰菹胱鲞@件事不是第一天了，最大的難度把上游和下游徹底打通。寶沃的控股權在我這里，現(xiàn)在可以根據(jù)自己的想法徹底打通?！标懻硎尽?/p>

神州面臨的“阻擊”

夢想很美好，但實施起來真的會有那么容易嗎？

神州優(yōu)車控股寶沃后，如何處理寶沃原有經銷商渠道是一大問題。

此前，有媒體報道稱，神州優(yōu)車5.5折提寶沃讓寶沃經銷商異常不滿?！吧裰葜幌胱鲆粋€平臺來控股寶沃，神州買買車和寶沃經銷商渠道會并入同一體系，都處于千城萬店中。”陸正耀表示，新零售模式會下沉到縣城里，每個縣至少有一個。2018年是神州全面進攻的一年。

GPLP犀牛財經認為，這種新零售模式在短時期內可以實現(xiàn)渠道下沉、促進銷售爆發(fā)式增長。但店面管理、資金壓力、金融成本等方面也是考驗渠道的硬性指標。長期來看是否能夠持續(xù)，還要看經營能力能否提升?，F(xiàn)在一些4S店也在轉型，新零售模式取代4S店不太可能。傳統(tǒng)經銷商集團以及4S店在渠道上已經占據(jù)了優(yōu)勢，短時間內仍會是主流。

就寶沃而言，“從重到輕”的轉變，其授權專營店和特約銷售點的網(wǎng)店設立，GPLP犀牛財經認為對寶沃的品牌價值是有是損失的。

奧迪初入中國市場之時，之所以能夠一舉奠定其在高檔車市場的領軍地位，通過重金打造統(tǒng)一的、高標準4S店，向外界明確奧迪高檔車品牌身份，無疑是起到了不小的作用。寶沃一直傾力打造的“豪華”形象，若是發(fā)生改變，未免有些可惜。

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