互聯(lián)網(wǎng)造車遇見賈躍亭、李斌、何小鵬，誰才是最后的贏家？

原標題：互聯(lián)網(wǎng)造車遇見賈躍亭、李斌、何小鵬，誰才是最后的贏家？

文/孟永輝

諸多互聯(lián)網(wǎng)時代的玩家們投身到互聯(lián)網(wǎng)造車的滾滾洪流里讓我們對汽車制造這個略顯傳統(tǒng)的行業(yè)有了一個重新認識。遠在美國的賈布斯尚且不論，國內(nèi)市場上以蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表的諸多品牌正在讓互聯(lián)網(wǎng)造車成為后互聯(lián)網(wǎng)時代的一個全新風口。同傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式不同的是，互聯(lián)網(wǎng)造車并不僅僅只是需要搭建一個平臺就可以的，而是需要真正投身到產(chǎn)品實際生產(chǎn)過程當中，通過改造傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的方式來提升汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率。

互聯(lián)網(wǎng)造車從某種意義上來講是將互聯(lián)網(wǎng)深度應(yīng)用到具體行業(yè)當中，并借助互聯(lián)網(wǎng)的方式來改變傳統(tǒng)行業(yè)的全新嘗試。無論是新風口還是偽風口，互聯(lián)網(wǎng)造車都是符合互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)律的一種嘗試。盡管賈布斯在美國造車不斷受到調(diào)侃，而且國內(nèi)市場上以李斌、何小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車的率先入局者們不斷被人質(zhì)疑唯資本至上的嫌疑，但是，我們不得不承認的是互聯(lián)網(wǎng)從平臺回歸產(chǎn)業(yè)本身是大勢所趨，互聯(lián)網(wǎng)造車正是符合這一趨勢的一次勇敢且創(chuàng)新性的嘗試。

當平臺為主的發(fā)展模式不再奏效，當流量的紅利早已被消耗殆盡，或許讓互聯(lián)網(wǎng)下沉到行業(yè)本身，并且將互聯(lián)網(wǎng)真正落地到行業(yè)之上才是一片全新的藍海。對于用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改變傳統(tǒng)行業(yè)的做法，我們應(yīng)當給予支持和鼓勵。以互聯(lián)網(wǎng)造車為肇始點或許將會開啟一個互聯(lián)網(wǎng)下沉至傳統(tǒng)行業(yè)末端的序幕，它將會與新零售一起成為后互聯(lián)網(wǎng)時代的一次全新嘗試。

互聯(lián)網(wǎng)造車，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然和宿命

如果有人問你互聯(lián)網(wǎng)最大的弊端和短板是什么，或許，很多人會說互聯(lián)網(wǎng)僅僅只是將B端和C端的環(huán)節(jié)進行了去中間化的處理，并未真正改變B端行業(yè)本身。既然如此，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)想要繼續(xù)發(fā)展，改造B端行業(yè)，或許是打消人們質(zhì)疑的關(guān)鍵所在?；ヂ?lián)網(wǎng)造車無疑是互聯(lián)網(wǎng)這種全新發(fā)展趨勢的直接體現(xiàn)，它是互聯(lián)網(wǎng)下半場發(fā)展的必然和宿命。

用戶生活的互聯(lián)網(wǎng)化讓互聯(lián)網(wǎng)造車成為必然。十年前，汽車和人的關(guān)系就是人和工具的關(guān)系，十年后，汽車和人的關(guān)系就是人和生活的關(guān)系。那么，現(xiàn)在人的生活是什么呢？互聯(lián)網(wǎng)式的生活無疑是當下人們生活的根本特征所在。如果將互聯(lián)網(wǎng)式的生活與汽車緊密聯(lián)系在一起，無疑可以將這種生活變得更加豐富多彩。

互聯(lián)網(wǎng)造車正是將人們互聯(lián)網(wǎng)式的生活場景用汽車的方式進行了呈現(xiàn)，對于習慣了互聯(lián)網(wǎng)式的生活的人們來講，對于互聯(lián)網(wǎng)造車無疑具有很大的需求。我們看到現(xiàn)在很多的互聯(lián)網(wǎng)造車的品牌其實都在試圖將汽車打造成為一個全新的場景，同線上的平臺和線下的零售商店一樣都可以與人們的生活緊密聯(lián)系在一起。

或許，正是人們對于互聯(lián)網(wǎng)式生活的需求不斷增加，才會讓汽車同樣需要變革才能滿足人們的這個需求。從某種意義上來講，用戶的消費升級倒逼汽車的設(shè)計、產(chǎn)生和供應(yīng)邏輯升級，只有這樣，汽車才能成為人們互聯(lián)網(wǎng)式生活的一個不可分割的一部分，而非僅僅只是一個代步工具。

互聯(lián)網(wǎng)下沉至上游產(chǎn)業(yè)讓互聯(lián)網(wǎng)造車符合行業(yè)發(fā)展趨勢。互聯(lián)網(wǎng)時代的紅利之所以會消耗殆盡，其中一個很重要的原因就在于互聯(lián)網(wǎng)在改變上游行業(yè)上的無力和缺失，它僅僅只是改變了C端用戶的消費行為和消費習慣而已。無論是BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是以TMD為代表的移動互聯(lián)網(wǎng)時代的獨角獸，其實他們都僅僅只是改變了傳統(tǒng)時代人們獲取商品、信息和服務(wù)的方式而已，但是對于商品、信息和服務(wù)本身，并未有任何改變。

當人們的生活方式發(fā)生改變之后，互聯(lián)網(wǎng)的這種發(fā)展方式便會失去原有的效力。進入到全新的發(fā)展階段（產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代），用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改造傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)方式和供應(yīng)手段，從而真正讓用戶的需求得到更大程度上的滿足成為一種潮流和趨勢。

汽車作為一個與人們的生活息息相關(guān)的行業(yè)，用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)方式無疑成為一個發(fā)展趨勢和潮流。當互聯(lián)網(wǎng)下沉至上游產(chǎn)業(yè)日漸成為行業(yè)發(fā)展共識的情況下，互聯(lián)網(wǎng)造車無疑是順趨勢而為，而非僅僅只是一味地主打概念而已?；ヂ?lián)網(wǎng)造車是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的一個主要代表，未來，將會出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)制造、互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)業(yè)等諸多新的互聯(lián)網(wǎng)下沉至上游產(chǎn)業(yè)的物種，并將會真正把產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代真正帶到人們身邊。

互聯(lián)網(wǎng)時代并未結(jié)束，互聯(lián)網(wǎng)造車是互聯(lián)網(wǎng)開啟新征程的標志。互聯(lián)網(wǎng)對于C端改造所帶來的巨大能量和發(fā)展?jié)撃茏屓藗兿嘈潘鼞?yīng)用到B端行業(yè)同樣會具有同樣的魔力。因此，當以流量和平臺為主要色調(diào)的互聯(lián)網(wǎng)時代落幕之后，我們看到以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始給互聯(lián)網(wǎng)尋找新的驅(qū)動力。我們看到的以大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能以及區(qū)塊鏈為代表的新技術(shù)都是人們找到的再度驅(qū)動互聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)前行的全新動力。

互聯(lián)網(wǎng)造車無疑是將這些新技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的最佳樣本。通過將這些技術(shù)應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)上，不僅能夠給汽車制造行業(yè)帶來新的發(fā)展動力，同樣可以讓互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)揮與移動互聯(lián)網(wǎng)時代一樣的生機與活力。當新技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，并且再度給互聯(lián)網(wǎng)提供全新的發(fā)展動力，這些無疑是造車行業(yè)真正需要的全新動力。

從這個角度來看，互聯(lián)網(wǎng)造車是互聯(lián)網(wǎng)宣告自己并未退場，而是重新煥發(fā)升級和活力的重要標志。對于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來講，它正是以互聯(lián)網(wǎng)造車的方式宣告了自己進入到了一個以新技術(shù)為主要驅(qū)動力的時代，而且這個時代帶來的改變甚至要比移動互聯(lián)網(wǎng)時代還要巨大。因此，互聯(lián)網(wǎng)造車是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展從傳統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)向新技術(shù)的必然，它代表的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的全新階段。

所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車并非僅僅只是所謂的PPT的概念，而是互聯(lián)網(wǎng)進入到全新階段的標志。因此，當我們在嘲笑賈布斯在美國造車的時候，或許，我們并沒有意識到他其實押中了互聯(lián)網(wǎng)時代即將進入新時代的風口，而是僅僅以為他依然是做PPT項目。當互聯(lián)網(wǎng)造車所帶動的互聯(lián)網(wǎng)全新時代來臨，它必將和新零售、新物流、新金融一樣，成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的重要組成部分。

互聯(lián)網(wǎng)造車，一場沒有輸贏的決斗

盡管互聯(lián)網(wǎng)造車是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然和歸宿，但是，在這場全新的決斗里或許并不存在真正的贏家。透過互聯(lián)網(wǎng)造車，我們看到的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)發(fā)展的殊途同歸，它的最大價值和意義在于對行業(yè)發(fā)展動向的引領(lǐng)和探索，并不存在真正意義上的輸贏。

資本驅(qū)動的發(fā)展模式作祟讓當下的互聯(lián)網(wǎng)造車硝煙漸起，但絕非終點。雖然以資本為主要驅(qū)動力的發(fā)展模式已經(jīng)過時，但是習慣了互聯(lián)網(wǎng)式的玩家入場都或多或少地帶了些許資本運作的影子，這讓互聯(lián)網(wǎng)造車自然而然地會進入到資本驅(qū)動的怪圈里。在互聯(lián)網(wǎng)造車發(fā)展的早期，資本驅(qū)動的發(fā)展模式在所難免。

這是汽車行業(yè)本身的特征和互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展模式所決定的。然而，盡管資本驅(qū)動的發(fā)展模式在互聯(lián)網(wǎng)造車的早期有一定的作用，但是等到互聯(lián)網(wǎng)造車發(fā)展到最后，真正決定互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)未來的并不在于資本，而是在于對于汽車行業(yè)的改造能力以及對于用戶需求的滿足能力。

從這個角度來看，未來的互聯(lián)網(wǎng)造車將會成為所有車企的必要選項，當入局者不斷增多，互聯(lián)網(wǎng)造車將會成為所有汽車制造企業(yè)的標配。而所謂的輸贏僅僅只是體現(xiàn)在誰能夠活下去，誰能夠滿足用戶的真實需求。如果互聯(lián)網(wǎng)造車的入局者都能夠用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改造汽車產(chǎn)業(yè)，他們都會有自己的受眾，他們的產(chǎn)品同樣有用戶買單。因此，并不存在所謂的輸贏。

互聯(lián)網(wǎng)造車的標志性意義大于實質(zhì)性的意義。其實，在我看來，互聯(lián)網(wǎng)造車的標志性意義要大于實質(zhì)性的意義，即使沒有一眾互聯(lián)網(wǎng)玩家的加入，汽車工業(yè)的發(fā)展同樣會進入到互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的發(fā)展軌道里，只是這些玩家們將這個汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的時針向前撥動了而已。透過互聯(lián)網(wǎng)造車，我們看到了汽車工業(yè)未來的一個主要發(fā)展方向。

基于這種邏輯，我們可以確信的是互聯(lián)網(wǎng)造車的標志性意義大于實際意義。從這個邏輯來看，互聯(lián)網(wǎng)造車僅僅只是讓我們看到了未來汽車工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，其實這已經(jīng)足夠了。另外，互聯(lián)網(wǎng)造車其實真正將人們的視角從一味地改造C端拉回到了改造B端的軌道里，這對于苦于找不到后互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展新方向的人們來講無疑具有非常明確的導(dǎo)向性作用。

從這個邏輯來看，互聯(lián)網(wǎng)造車的標志性意義是汽車工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展進入到了全新的階段，而參與者們只是抓住了這個風口把這個概念帶到了我們面前而已，其實這對于汽車工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來講已經(jīng)足夠了。

玩家匯聚的互聯(lián)網(wǎng)造車成為后互聯(lián)網(wǎng)時代不折不扣的新風口，這其實是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的必然和宿命。然而，互聯(lián)網(wǎng)造車并不會上演互聯(lián)網(wǎng)時代的“千團大戰(zhàn)”、“千車大戰(zhàn)”的亂象，而是將會導(dǎo)引汽車行業(yè)乃至B端行業(yè)進入到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時代，從這個邏輯來看，互聯(lián)網(wǎng)造車的最后戰(zhàn)役里，或許并不存在真正的輸贏，有的只是人們對于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新方式的探索而已。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。