都是命案，出租車就不必輿論審判？

英國哲學家米蘭達·弗里克在《知識的不正義》里提到了偏見和缺乏理解是如何造就不公平的這種現象。

她提到說，“身份的偏見會導致不正義的誕生。”

我想，出租車和網約車之間的身份偏見，同樣導致了雙重標準和不正義的誕生。

出租車出事了。3月21日，有網友在微博上稱，廣州市荔灣區(qū)法院一名女書記員在珠江新城某酒吧乘坐滴滴車離開后被奸殺，尸體被丟進了臭涌里?？战銜r間案發(fā)不到一年，公眾記憶浮現，不少網友已經開始在爆料微博下開罵。

不過翻轉來的很快，廣州警方發(fā)布了官方信息，兇手不是滴滴司機，而是一名出租車司機，目前嫌犯已歸案。這個事件似乎就此風平浪靜。輿論走向和滴滴去年面臨的千夫所指形成了鮮明對比。

這是一件很反常的事情，同樣都是命案，受害人同樣都是年輕姑娘，為何滴滴去年遭遇了巨大的輿論風波，而出租車出事卻無人理睬？

一

八十一難與立地成佛

有句諺語是，叫放下屠刀立地成佛。意思是雖然你殺了很多人，做了很多的壞事，無惡不赦。但如果能夠浪子回頭，放下手中的屠刀，就可以馬上原地飛升，成仙成佛。

還有一個耳熟能詳的故事是西游記，唐僧雖然是個大善人，但想要修成正果，卻需要經歷九九八十一難，一路坎坷。

對壞人我們的要求往往很低，對好人我們卻倍加嚴苛。然而當好人叫屈的時候，卻有人大聲斥責：難道你要去更他比爛嗎？

這種邏輯顯然是一種不合理的雙重標準。網約車和出租車恰好是這樣一對矛盾體。

出租車做的好嗎？顯然沒有，但卻有大批的人認為出租車比網約車更安全。

網約車出現之前，不少人在打出租車時都經歷過甩客、拒載、繞路、一口價的情況，尤其是當你身處外地，司機把你耍得團團轉，你卻毫無辦法。

如今的出租車業(yè)態(tài)并沒有變得比以前更好，但我們在新聞上卻鮮見出租車的負面信息，相反，類似《醉酒乘客掌摑的哥落下萬余元財物，好心的哥不計前嫌歸還失物》這樣的正能量卻頻繁見諸報端。

所謂的好事不出門，壞事傳千里的情況，在出租車身上似乎從來沒有出現過，因為壞事已經成了常態(tài)，好事反而是新聞。在出租車面前，我們似乎都患上了斯德哥爾摩綜合征，你虐我很深，但只要做了一丁點的好事，我仍然認為你能立地成佛。

網約車這類新鮮業(yè)態(tài)就像是飽受坎坷的唐三藏。盡管它確實比出租車的體驗更好。但一旦出現瑕疵，你對這個業(yè)態(tài)的評分會大幅下降。

媒體也更熱衷于報道網約車的負面新聞，一方面網約車這樣的企業(yè)毫無背景，批評起來毫無壓力，另一方面，這些全國性的網約車平臺在民眾之間有更高的知名度，可以為媒體帶來更多的流量。

在過去一年，網約車行業(yè)飽經磨難，先是兩起順風車事件，引發(fā)了巨大的輿情聲浪，其后十部委進駐，開展安全檢查。滴滴順風車下線200多天，至今仍未重新上線。

不過同樣惡性事件，出租車公司似乎輕飄飄的，沒有任何整改舉動。

AI藍媒匯用了這樣一段話來形容這個怪現象:

身處同一個世界中的兩種不同的命運，對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的無限制忍受，對新興出行方式的過于苛刻。

我想，情況確實如此。

二

真實的出行生態(tài)

如果你仔細去看最高法在2018年9月發(fā)布的《網絡約車與傳統(tǒng)出租車服務過程中犯罪情況》就會發(fā)現，真實的出行生態(tài)，遠不是媒體讓你看到的那樣。

先從犯案率這個角度來看，傳統(tǒng)出租車司機萬人犯案率為0.627，網約車司機萬人犯案率卻只有0.048，不足傳統(tǒng)出租車司機的十分之一。

從犯罪對比來看，無論是故意傷害罪還是交通肇事罪，傳統(tǒng)出租車司機的犯案比率都高于網約車司機。

從數據來看，網約車其實遠比出租車更安全。除此之外，出租車行業(yè)多年來發(fā)展緩慢、管理粗放，問題纏身。在網約車上，用戶好歹可以給評分，用戶對網約車有約束力，算是強勢一方，但面對出租車，用戶其實往往會成弱勢群體。

我們可以去看一看出租車公司的基本商業(yè)模式，就能知道為何會出現這種問題。

我國大部分城市對出租車管理都實行特許經營制度。所謂地方將城市的出租車業(yè)務通過許可證的模式授予少數公司經營，這些公司再向司機出售營運資格，后者則向公司繳納一定金額的管理費用，即“份兒錢”。

出租車身后是地方保護主義，缺乏進入和退出機制。網約車之后出現，倒逼出租車行業(yè)進行改革，改革關鍵就是在于牌照出售機制以及出租車份子錢。

可以說，網約車動了地方的蛋糕。地方有著強烈的利益沖動，因此總是以網約車低價惡意競爭，擾亂正常競爭機制為由對網約車進行打擊處罰。

本質上來說，地方之所以卡網約車、保出租車，本質上還是利益作祟。

然而公眾之所以面對出租車之所以如此緘默，原因也很簡單。

1、逆來順受慣了，心里已經默認出租車服務差，地方天天喊著要出租車整改，卻三天打魚兩天曬網，不打表、拒載現象投訴無用，對整改已經毫無期待。

2、傳統(tǒng)出租車背后的利益盤根錯節(jié)，已經不是用戶一兩句投訴就能撬動的。

3、誰讓滴滴代表“資本家“給司機補貼，而不是用納稅人的錢發(fā)放”燃油補貼“呢？

三

做事不能太雙標

不過，我們還是要強調一個問題：做事還是不能太雙標。

面對在出租車和網約車的安全問題，公眾、媒體、地方監(jiān)管都普遍存在雙重標準。

沒有平等的雙標，只會造成為一己私利而叫囂的狂歡。這種狂歡正在公眾、媒體和地方監(jiān)管的手中生效。情緒的釋放，私利的攫取借著“雙重標準”不斷惡化出行市場環(huán)境。

在網約車不斷加強安全監(jiān)管的同時，出租車其實也應該加強管理。滴滴在過去這一年的經驗，或許可以運用到出租車市場。

然而，我們不清楚，地方出租車公司是否有這個意愿做整改，更不知道地方監(jiān)管是否有這個決心對出租車下重手。

甚至還常?？吹竭@樣的事件。出租車司機惡意圍堵資質齊全的滴滴車輛的，擾亂出行秩序，與交通監(jiān)管部門對抗。

今年3月，河南平頂山就出現這樣的案例。滴滴司機被網約車圍堵的現象，原因是，網約車給傳統(tǒng)出租車造成沖擊，導致其效益變差。

出租車市場卻從來沒有考慮過，導致其效益變差的根本原因，其實是自己的服務太差。公眾其實是在用腳投票，選擇自己所認可的服務。

出租車市場的長期亂象已經積累了民憤民怨。南方都市報曾經做過一個民意調查——出租車是否有必要像網約車那樣整改。

在這份調查中，有四項數據網約車普遍優(yōu)于出租車，而且有98.1%的被調查者認為，出租車應該借鑒網約車的整改，警方應該接入監(jiān)管平臺。

對出租車的監(jiān)管，其實已經是社會共識，只不過公眾敢怒不敢言?！皬V州法院女書記員打車被害”這個事件這很悲痛，嚴懲兇手的同時，也是加強出租車監(jiān)管的一次契機。

苛責網約車只會導致世道變壞。上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。

是誰的鍋，讓誰自己去背罷。

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