速度與激情男主范迪塞爾代言后，雅迪要在2023年交出一份1000億產(chǎn)值的

原標(biāo)題：速度與激情男主范迪塞爾代言后，雅迪要在2023年交出一份1000億產(chǎn)值的

文 |胡楊

來源 | 智能相對(duì)論（ID：aixdlun）

近日，好萊塢巨星范迪塞爾牽手雅迪，欲將上演新一輪的“速度與激情”。同時(shí)，對(duì)中國(guó)的兩輪電動(dòng)車來說，它的高端“國(guó)際化”之路悄然開啟，這也引發(fā)了人們對(duì)于電動(dòng)車更多的思考。

回顧中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展史，1983年的上海，中國(guó)第一輛有記錄且能量產(chǎn)的兩輪電動(dòng)車正式下線，但那時(shí)的街頭，幾乎找不到一輛兩輪電動(dòng)車。到了2007年，兩輪電動(dòng)車進(jìn)入井噴式增長(zhǎng)階段，產(chǎn)量突破2000萬。

2016年5月，雅迪赴港上市，成為兩輪電動(dòng)車第一股，這標(biāo)志著中國(guó)的兩輪電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入成熟期。

時(shí)至今日，三十余年過去，電動(dòng)車早已完成了從高高在上到飛入尋常百姓家的蛻變，走進(jìn)千家萬戶成為當(dāng)前社會(huì)最主要的交通工具之一。

雅迪不僅要改變通勤工具的品質(zhì)，而是樹立一種生活方式

時(shí)過境遷，人生代代，但無論何時(shí)，衣食住行乃畢生之追求。

如今，騎行已成為一種品位，一種生活方式，一種后現(xiàn)代的生活態(tài)度。人生也是一場(chǎng)旅行，不斷地走，不斷地行。環(huán)境在改變?nèi)怂季S的同時(shí)，就連騎行也被賦予了新的內(nèi)涵。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車消費(fèi)者群體基本上覆蓋了不同年齡段的人群，但主要人群是中青年勞動(dòng)群體。

對(duì)于電動(dòng)車的主體用戶來說，時(shí)間的變革是他們選擇電動(dòng)車的主要原因。有句話說：以前車馬很遠(yuǎn)，書信很慢，一生只夠愛一個(gè)人。拋開其他，單從時(shí)間維度上來說，現(xiàn)代的汽車飛機(jī)、微信QQ大大加快了人們的生活節(jié)奏。

在北京，多數(shù)青中年為了工作，每天的“通勤”時(shí)間可達(dá)三四個(gè)小時(shí)，汽車、公交、地鐵依然無法滿足分秒必爭(zhēng)的生活節(jié)奏。

電動(dòng)車以其輕便快捷、小巧靈活的特性在一定程度上滿足在擁擠的上下班高峰道路較快行駛的需求，在20KM范圍內(nèi)的出行半徑中內(nèi)無異于又一場(chǎng)新的時(shí)間變革。

岳云鵬成名曲《五環(huán)之歌》唱到：啊五環(huán)，你比六環(huán)少一環(huán)。在北京，五環(huán)并不遠(yuǎn)，實(shí)際卻很遠(yuǎn)，20KM的騎行半徑太小了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，日常代步型用戶的單日騎行距離呈現(xiàn)出均勻排布，低至1-3km區(qū)間范圍，高至30km以上區(qū)間范圍。各區(qū)間段用戶比例相對(duì)平均，0-1km區(qū)間范圍比例僅有4%。

其實(shí)除了工作的需求，在人口老齡化日益加重，孩子的撫養(yǎng)成本愈來愈高，以獨(dú)生子女居多的80后、90后成為社會(huì)的中堅(jiān)后，他們的生活壓力越來越大。在周末，他們喜歡跳出小區(qū)周邊，不少人愿意騎至城市周邊，甚至城郊的鄉(xiāng)村，去看看那周邊區(qū)域以外的芳華。除了超短途的代步需求以外，長(zhǎng)距離通勤的需求愈發(fā)旺盛。

然而在對(duì)電動(dòng)車的電池續(xù)航調(diào)研統(tǒng)計(jì)中，有73%的用戶打分在3分及以下，其中1分占比9.36%，2分占比30.45%，平均分?jǐn)?shù)為2.83分，這說明大多數(shù)用戶對(duì)于目前電動(dòng)車電池續(xù)航時(shí)間并不滿意。

傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池已經(jīng)無法滿足用戶在電動(dòng)車?yán)m(xù)航上的需求了。以小見大，現(xiàn)代生活方式的轉(zhuǎn)變、生活態(tài)度的改變對(duì)電動(dòng)車的要求越來越高。

但是，一個(gè)集安全、續(xù)航、耐用、個(gè)性于一體的理想型電動(dòng)車該如何實(shí)現(xiàn)呢？

日本松下電池助力G5，高品質(zhì)的背后是雅迪全球16大核心供應(yīng)商的支持

所謂電動(dòng)車的“理想型”打造，其實(shí)不難，其中的關(guān)鍵要素其實(shí)是對(duì)電池的選擇。

電池選擇的正確與否影響用戶最本質(zhì)的訴求，電池問題不解決，外觀再美也只是空有一副架子，仿佛中看不中用的紙老虎。

在2018年11月受邀參加在米蘭舉辦的EICMA國(guó)際兩輪車展的雅迪，推出了雅迪G5國(guó)際版，受到了海內(nèi)外媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。

據(jù)了解，這款雅迪G5電動(dòng)車打破常規(guī)，采用鋰電池而非傳統(tǒng)的鉛酸電池。G5采用的是新一代日本松下18650動(dòng)力電芯，配以高標(biāo)準(zhǔn)的電池PACK技術(shù)和（BMS）電池管理系統(tǒng)，全方位保護(hù)電池模組，延長(zhǎng)使用壽命，使之更穩(wěn)定的輸出動(dòng)力，電池循環(huán)壽命高達(dá)800次，整個(gè)電池包重量?jī)H為8.2KG，女士單手拎提也不費(fèi)力，通身白色更是提升電池包的顏值，電池包還具備超寬耐溫范圍，范圍為-20℃-55℃。

對(duì)于這樣的一種新型鋰電車，從產(chǎn)品體驗(yàn)上說，國(guó)際新能源汽車大名鼎鼎的特斯拉所用的也是鋰電池，而且與G5的鋰電池師出同門。眾所周知，特斯拉在2018年成功實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，其中特斯拉在電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航上的突破為扭虧轉(zhuǎn)盈做出了巨大貢獻(xiàn)。

這就是對(duì)鋰電池的最大肯定。

從科技理論上來說，鋰電池相對(duì)于鉛酸電池具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、低溫度放電性能好、續(xù)航能力強(qiáng)、工作溫度范圍寬、充電時(shí)間短、綠色環(huán)保性能高等諸多優(yōu)勢(shì)。

在電池和續(xù)航方面，雅迪作為電動(dòng)車行業(yè)的獨(dú)角獸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在“理想型”電動(dòng)車的關(guān)鍵點(diǎn)上的突破。

電動(dòng)車騎行的“新視界”開啟？

電動(dòng)車發(fā)展迄今不僅在電池續(xù)航方面存在重大問題，在其他方面的潛在問題也嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的再發(fā)展。

一問電動(dòng)車：

從2007年的產(chǎn)業(yè)井噴，電動(dòng)自行車進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)階段，產(chǎn)量突破2000萬，到2013年產(chǎn)量突破3000萬，2014年，電動(dòng)自行車保有量超過2億。市場(chǎng)逐漸趨于飽和。

那么隨著電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)為存量市場(chǎng)，業(yè)已觸摸至行業(yè)天花板，中國(guó)的電動(dòng)車下一步將在何方呢？此為一問。

二問電動(dòng)車：

隨著從業(yè)者增多，良莠不齊，鋼管越來越輕，電池沒保障，零配件性能也越來越差，甚至出現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)造車”的想象。行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)，低質(zhì)量電動(dòng)車大行其道，電池回收問題突出。對(duì)此我們的新國(guó)標(biāo)正在積極的制定之中，并計(jì)劃在2019年4月15日陸續(xù)推出。

那么隨著電動(dòng)車質(zhì)量問題凸顯而引起的新國(guó)標(biāo)的落地實(shí)施，中國(guó)的電動(dòng)車應(yīng)該做出哪些變化呢？此為二問。

在此二問之下，對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的挑戰(zhàn)是電動(dòng)車的深度智能化、規(guī)范化、安全化的必然趨勢(shì)與海外市場(chǎng)的開拓必要，作為第一個(gè)兩輪電動(dòng)車第一股——雅迪給出的答案可能是可取之道。

在海外市場(chǎng)開拓方面，雅迪業(yè)已取得傲人的成績(jī)。雅迪制造產(chǎn)品開始銷往美國(guó)、德國(guó)等77個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2017年全球年銷量400萬臺(tái)，約占全球電動(dòng)車銷售總量的11.7%；2018年全球銷量更是達(dá)到了503萬臺(tái)。

同時(shí)，雅迪在2018年成為世界杯贊助商，讓越來越多的海外認(rèn)識(shí)了解雅迪；同年11月，雅迪受邀參加在米蘭舉辦的EICMA國(guó)家兩輪車展，推出雅迪G5國(guó)際版，受到海內(nèi)外媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。

*智能化

雅迪G5采用7寸VA液晶儀表，提供了更加寬裕的顯示空間，超大屏幕，車況一目了然，屏幕還帶自動(dòng)感光功能，可根據(jù)環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度。此外還具備三模GPS，超強(qiáng)定位，與智能App互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車輛定位，軌跡查看，以及設(shè)定電子圍欄的便捷功能，對(duì)車輛的安全管理設(shè)置重重保障。

*安全化

雅迪作為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車龍頭企業(yè)，制造工藝有目共睹，本次高端鋰電G5全身采用優(yōu)質(zhì)冷軋結(jié)構(gòu)鋼車架，47道工序精心打造，電泳+噴塑雙涂層防護(hù)，有效防腐蝕、防老化，安全有保障。令人欣喜的是，采用與汽車相同的缺氣保用輪胎技術(shù)，輪胎0壓力情況下可在30KM/H速度下繼續(xù)行使40KM；所以，即便輪胎被扎沒氣也不怕，40KM足夠你安全抵達(dá)維修點(diǎn)。

*規(guī)范化

雅迪G5的大燈采用高質(zhì)量抗紫外線PC材料，超強(qiáng)紫外線防護(hù)，延緩燈具外殼老化，使用5年仍可如新。在車身方面，采用摩托車行業(yè)知名模具廠建模，采用奇美757優(yōu)質(zhì)ABS原材料與金發(fā)PP加厚材料，增大柔韌性，抵抗沖擊，并且成品精度高。車身方面還采用定制鋁合金管材車把和鋁合金鑄造后平叉，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室連續(xù)負(fù)重震動(dòng)實(shí)驗(yàn)，耐用度外觀同樣值得驚嘆。

這就是雅迪作為行業(yè)的頭部公司給出的答案，在戰(zhàn)略和產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)雙突破。

2019年春天的一個(gè)周五清晨，窗外陽光明媚、鳥啼鶯鳴。住在北京五環(huán)的小雅吃完早餐騎上G5趕往遠(yuǎn)在市中心的公司，春風(fēng)拂面、陽光普照，一路上不緊不慢。自從買了G5小雅再也不用拖著疲憊的身體在六點(diǎn)起床擠地鐵趕往公司了，每天早晨騎著車吹著風(fēng)，沒有顛簸沒有堵塞。明天，她將騎著車帶著孩子去郊區(qū)，欣賞高樓大廈外的春色。

這就是高端電動(dòng)車給予人們時(shí)間、出行和生活態(tài)度的改變，美好的一天從出行開始，從雅迪開始。

*以上圖片來源于網(wǎng)絡(luò)。

【完】

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