文/劉奕琦

編輯/葉麗麗

新能源汽車為低迷的汽車市場注入強(qiáng)心劑。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2019年1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月汽車市場產(chǎn)量為236.52萬輛，同比下滑12.05%；銷量為236.73萬輛，同比下滑15.76%。

而新能源汽車依然保持著增長，1月份新能源汽車產(chǎn)量9.07萬輛，同比增長113%，銷量為9.57萬輛，同比增長138%。

2016－2019年月度商用車銷量及同比變化情況，圖片來源于汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

出于補(bǔ)貼政策、好拿牌照、不限行等優(yōu)點(diǎn)，新能源汽車受到不少消費(fèi)者的青睞，2015年開始也成為一個(gè)風(fēng)口。四年來誕生了不少新能源汽車公司，老牌的車企們也推出新能源汽車型號。

但續(xù)航短、充電難等問題也讓不少人對新能源汽車望而卻步。政策補(bǔ)貼也在持續(xù)下滑：據(jù)國家發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》顯示，2017-2018年，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2016 年基礎(chǔ)上下降40%。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡解讀，圖片來源于人民網(wǎng)

隨著補(bǔ)貼的退潮，這個(gè)行業(yè)吹來了一絲冷風(fēng)，上游的動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)開始洗牌：2018年6月28日，沃特瑪電池有限公司因資金緊張宣布給員工休假6個(gè)月；8月2日，猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張，妙盛、智航等一批動(dòng)力電池企業(yè)遭遇了停工減產(chǎn)；11月，河南環(huán)宇集團(tuán)正式宣告破產(chǎn)。

這意味著新能源汽車將面臨更為嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)。新能源汽車行業(yè)接下來能否解決充電的難題？體驗(yàn)是否能夠超過燃油車？2019年的市場銷量是否將繼續(xù)保持上漲？

對于這些問題，鋅財(cái)經(jīng)找到了萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司副總裁劉曄、杭能實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理石春雷、威馬城市經(jīng)理吳金龍，共同討論新能源汽車行業(yè)的困境和未來。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

補(bǔ)貼退潮，競爭加劇

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政策補(bǔ)貼的退潮，對新能源汽車市場有多大影響？

劉曄：業(yè)界有一些共識，有一部分市場不是由需求端牽引出來的，而是由補(bǔ)貼政策催生出來的。所以它們不構(gòu)成市場的真實(shí)需求，不構(gòu)成真實(shí)需求的這一批的供應(yīng)量，違背了正常的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。隨著政策越發(fā)嚴(yán)謹(jǐn)，這些公司很有可能會(huì)被市場淘汰。

石春雷：“退潮“二字更合適地可以分解為：一方面是政策補(bǔ)貼額度的退坡，另一方面是政策補(bǔ)貼的方向和方式會(huì)有更合理的轉(zhuǎn)變。以上兩種效應(yīng)，一定程度上會(huì)抑制新能源汽車市場的擴(kuò)張熱度，加速行業(yè)洗牌。另一方面，也倒逼車企及相關(guān)行業(yè)夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)，調(diào)整市場策略，培育真正有市場生命力的產(chǎn)品和服務(wù)。

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蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌說“沒有200億，不要造車，消費(fèi)者不會(huì)為情懷和環(huán)保買單”，你怎么看待像威馬、蔚來、小鵬這些新能源汽車公司的發(fā)展？

劉曄：大家的認(rèn)知的確會(huì)和品牌有一定掛鉤，比如奧迪寶馬等傳統(tǒng)車企，已經(jīng)奠定了一定的市場認(rèn)知。但新能源汽車公司也有自己的優(yōu)勢，比如他們有很高的市場熱度，電能的效率比較高，這一塊性能，消費(fèi)者能明顯做出區(qū)分。

消費(fèi)者端主要還是考慮舒適性、安全性、包括能源供給的便捷程度等，這些也是燃油汽車購買者們會(huì)考慮的問題。

石春雷：在技術(shù)變革、市場變革和商業(yè)模式變革的背景下，一個(gè)新興的市場構(gòu)建，需要更多的創(chuàng)新型公司的參與。

汽車制造行業(yè)是一個(gè)需要技術(shù)積累和沉淀的領(lǐng)域，在這方面，我們不要忽略和低估了類似奔馳、寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，他們有著大量的高科技含量的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)積累，在合適的市場時(shí)機(jī)來臨之前，肯定會(huì)有大的動(dòng)作和新產(chǎn)品推出。

蔚來、小鵬這些創(chuàng)業(yè)公司在擁有較強(qiáng)資本能力的同時(shí)，在商業(yè)模式創(chuàng)新和自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能化應(yīng)用方面有其積極作用，也吸引了足夠多的市場關(guān)注。但作為一個(gè)新產(chǎn)品的穩(wěn)定性和成熟度，需要時(shí)間和市場的檢驗(yàn)。盡管這個(gè)行業(yè)發(fā)展迅速，對技術(shù)沉淀和產(chǎn)業(yè)積累要有足夠的敬畏之心和清醒的認(rèn)識。

面臨挑戰(zhàn)

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目前僵尸樁浪費(fèi)嚴(yán)重，消費(fèi)者充電難是新能源汽車行業(yè)里一個(gè)比較棘手的難題，你怎么看待這個(gè)問題？

被遺棄的僵尸樁,圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

劉曄：在市場發(fā)展初期，部分地區(qū)盲目“試點(diǎn)”“示范”，盲目建樁，導(dǎo)致“有樁無車”現(xiàn)象出現(xiàn)。初期沒有成熟的電動(dòng)車輛出行或者車輛充電需求數(shù)據(jù)，所以存在一個(gè)雞生蛋，蛋生雞的關(guān)系。

車輛投放方和車輛運(yùn)營方在投放時(shí)也會(huì)存在疑惑。前期對于充電行業(yè)或者電動(dòng)汽車行業(yè)來講，是一個(gè)試錯(cuò)-糾錯(cuò)-創(chuàng)新的過程，我相信有一定的數(shù)據(jù)支撐后，隨著市場的成熟，這些問題就會(huì)有很大的緩解。

石春雷：需要區(qū)別對待充電樁資源富余的原因。一部分是因?yàn)椴紭哆x址不合理或者產(chǎn)品及服務(wù)問題，導(dǎo)致樁位閑置，應(yīng)盡量避免。除此之外，充電樁建設(shè)在時(shí)間和地域上，比電動(dòng)汽車發(fā)展有一定的提前量，充電樁資源在局部時(shí)間局部地點(diǎn)利用不充分、出現(xiàn)一定的閑置，也是市場培育的需要，是正常的，可以理性對待。

吳金龍：目前市面上大部分新能源汽車生產(chǎn)廠商都配套贈(zèng)送一副充電樁。市場上充電樁分布，整個(gè)全國層面肯定是一二線城市相對來說多一點(diǎn)，三四線城市少一點(diǎn)。如果現(xiàn)在你在一線城市，兩公里肯定有一個(gè)樁。

僵尸樁確實(shí)是充電樁里面一個(gè)特有的問題，但以后隨著樁越來越多，這些問題都會(huì)慢慢解決。因?yàn)楝F(xiàn)在很多人沒有用過新能源車，沒有感受它的充電的過程，光靠想這想都會(huì)覺得這些問題很棘手。這其實(shí)和市場教化有關(guān)，消費(fèi)者需要有一個(gè)逐步認(rèn)知的過程。

注重電力環(huán)保的新能源汽車,圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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新能源汽車目前面臨的主要困難和挑戰(zhàn)是什么？還有哪些凾待解決的技術(shù)突破？

吳金龍：這個(gè)問題我分兩類來講，第一類是國內(nèi)新晉的創(chuàng)業(yè)的新能源汽車品牌。還有一類就是傳統(tǒng)的汽車廠商。第一類造車新勢力目前主要面臨兩個(gè)問題，一是如何快速把規(guī)模做大、實(shí)現(xiàn)批量交付，第二是如何實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。對于傳統(tǒng)汽車而言，他們主要是考慮的是技術(shù)問題，如何才能讓自己的產(chǎn)品更有競爭力。

創(chuàng)業(yè)型公司還有一個(gè)地方需要突破，就是他們和傳統(tǒng)企業(yè)之間存在差距。比如說車的調(diào)教、底盤的調(diào)教、車身穩(wěn)定性、一致性等等。相對而言，新勢力造車會(huì)面臨的困難會(huì)比較多，一個(gè)是產(chǎn)品，還有一個(gè)是客戶群體。如何快速拓展自己的客戶群體，去打自己的品牌，這些都需要時(shí)間。

兩類企業(yè)會(huì)面臨的同樣技術(shù)瓶頸，一個(gè)是電池，現(xiàn)在電動(dòng)汽車的續(xù)航從去年的300，到今年普遍四百五百了。之后，續(xù)航里程需求的也會(huì)越大越大，對于電池的要求也會(huì)越來越高。還有一個(gè)是快充、充電樁的普及性等等，都需要去突破和解決。

未來何在？

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你對2019年的新能源出行市場有什么預(yù)判嗎？

劉曄：根據(jù)我們在市場接觸的信息判斷，之后會(huì)有更多的參與方加入到這個(gè)市場當(dāng)中來，會(huì)有更多的資本投入進(jìn)來，萬馬也會(huì)在2019年加大投入的力度。市場競爭這塊，主體開始變得更多元化，一些公司也開始做數(shù)據(jù)平臺，他們下一步很可能就會(huì)把車的運(yùn)行和樁的運(yùn)行結(jié)合起來。像目前已經(jīng)存在的車輛運(yùn)營平臺，比如說滴滴，開始利用小桔做充電這塊的服務(wù)。我個(gè)人覺得其他一些網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營也很有可能會(huì)介入。

石春雷：2019年新能源汽車行業(yè)將呈現(xiàn)持續(xù)增長，持續(xù)調(diào)整的態(tài)勢。技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品成熟，或?qū)Ｗ⒓?xì)分市場的汽車公司，將會(huì)獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)。之前涌現(xiàn)的創(chuàng)業(yè)型汽車公司的產(chǎn)品，將逐步接受市場檢驗(yàn)。

資本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)能力等要素將在車企間產(chǎn)生新的組合，形成新的競爭力。以比亞迪、吉利、一汽為代表的傳統(tǒng)車企將持續(xù)發(fā)力，新出現(xiàn)的重視技術(shù)創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)型汽車公司也將有所作為，而僅以政策補(bǔ)貼優(yōu)勢或新商業(yè)模式或資本培育優(yōu)勢獲得市場的汽車公司的發(fā)展會(huì)受到較大限制。

吳金龍：2019年其實(shí)還是一個(gè)淘汰賽的階段，我個(gè)人認(rèn)為新進(jìn)來的新勢力造車公司已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)了。到2020、2021年，再往后五年，傳統(tǒng)汽車都要造電動(dòng)車的。如今，大品牌造電動(dòng)車的聲量也在逐漸起來，等到這些大企業(yè)轉(zhuǎn)過身的時(shí)候已經(jīng)算很晚了。所以作為創(chuàng)業(yè)公司，大家都會(huì)搶在這個(gè)空檔期、窗口期，把自己的市場和客戶群體做起來。2019年對于我們來說，是一個(gè)積蓄能量的過程，也是為了在未來的五年到十年去跟傳統(tǒng)汽車競爭市場。

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目前市場上還是以燃油汽車為主，你覺得新能源汽車有沒有可能會(huì)迎來一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，在未來和燃油車市場競爭？

競爭激烈的車市,圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

劉曄：我個(gè)人始終認(rèn)為，哪怕過了十年二十年可能新能源汽車也不可能把燃油車全部替換了，仍然有一些應(yīng)用場景是適合燃油車的。所謂的爆發(fā)點(diǎn)這個(gè)問題，首先對運(yùn)營車輛來講往往是政策推動(dòng)的。如果出現(xiàn)全國范圍內(nèi)的利好政策，有可能出現(xiàn)這樣的爆發(fā)點(diǎn)的。從消費(fèi)端來講，我們覺得這個(gè)爆發(fā)點(diǎn)可能要從汽車供應(yīng)的角度來考慮，目前來講市場上可供選擇的新能源汽車車型，相對燃油車來講還是太少。

石春雷：目前看，新能源汽車的銷量呈快速增長趨勢。新能源汽車的市場份額超過燃油車，應(yīng)該是大勢所趨。如果要說這個(gè)趨勢在哪個(gè)點(diǎn)上，會(huì)有大的爆發(fā)，我認(rèn)為這一定是和技術(shù)成熟和產(chǎn)品成熟相關(guān)聯(lián)的。目前新能源汽車的發(fā)展遇到的問題，還是技術(shù)成熟的問題。尤其是動(dòng)力技術(shù)，比如動(dòng)力電池。車用動(dòng)力電池的安全性、使用壽命、快速充電等性能還有很大的迭代升級的空間。這將直接決定了汽車產(chǎn)品的客戶體驗(yàn)感。今后新能源汽車的發(fā)展機(jī)會(huì)，第一還是技術(shù)革新和產(chǎn)品升級。第二是配套服務(wù)體系（充電樁、加氫站等）的成熟。

吳金龍：很多人都把電動(dòng)汽車和跟燃油車混為一談了，其實(shí)這個(gè)問題可以換一個(gè)角度來看，新能源汽車是自己去開辟了一片藍(lán)海，它跟燃油車有差異化。舉個(gè)例子，就像吹風(fēng)機(jī)，在戴森出吹風(fēng)機(jī)之前，很多人都習(xí)慣于吹風(fēng)機(jī)就是這樣的。戴森出了形狀不同的吹風(fēng)機(jī)，雖然價(jià)格很貴，但市場反響依然很好。它相當(dāng)于跳了一個(gè)吹風(fēng)機(jī)的行業(yè)，加上自己的創(chuàng)新，開辟了一個(gè)新的客戶群體。新能源汽車也是同理，其實(shí)相當(dāng)于是額外加進(jìn)來的，讓這個(gè)行業(yè)更大更開闊了。

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