文/馮啟明
2014年以來，隨著國家相繼出臺政策扶持新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，中國新能源汽車市場開始得到迅猛發(fā)展。相關(guān)統(tǒng)計顯示，到2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已分別達到127.0萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。
2019年政府工作報告也明確指出，促進新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。深化包括新能源汽車等在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)集群，壯大數(shù)字經(jīng)濟。而從全球范圍看，有機構(gòu)預(yù)計，今年全球新能源汽車銷量有望突破350萬輛，市場占有率達4%。
但目前市場上純電動汽車有兩大常見問題。
第一是，充電慢。目前純電動汽車與傳統(tǒng)汽油車在充電（以小時計算）和加油時間（以分鐘計算）上相差太大，造成純電動汽車使用不便捷，不符合人們的用車習慣，很難被用車人接受。第二是，目前市場上的純電動汽車，普遍存在通過在有限空間里裝載大量的電芯的辦法，以增加巡航里程，但是其結(jié)果是導致車輛重量增加而里程增加有限，反而使整車購置價格顯著增加
“在純電動汽車的實際使用場景中，由于電芯生產(chǎn)商都聲稱自己的電芯可以快充 ，消費者往往普遍采用30-60分鐘的快速充電方式來縮短充電時間（目前慢充電芯充電時間本應(yīng)大于2小時），這就對目前市場上的慢充純電動汽車裝載的慢充電芯帶來損傷，主要現(xiàn)象有：慢充型純電動汽車長期、頻繁使用30-60分鐘充電方式充電，會導致電芯的負極材料表面發(fā)生析鋰現(xiàn)象。當電芯內(nèi)部發(fā)生析鋰后，會影響電芯的使用壽命，電芯極化增大，影響充電效率，縮短整車續(xù)航里程；當持續(xù)析鋰并發(fā)生堆積，電芯內(nèi)部會持續(xù)產(chǎn)熱，且存在熱失控導致起火爆炸的安全事故風險?！闭憬蚩萍加邢薰臼紫茖W家周小平教授，認為純電動汽車還存在另一個亟待解決的痛點，他在6月11日，浙江伏打科技有限公司發(fā)布會上。
浙江伏打科技有限公司在當天正式發(fā)布具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全球首款具備產(chǎn)業(yè)化的Folta-1.2系列高能量快充動力鋰離子電芯技術(shù)。以中小型乘用車裝載50度電量為例，該技術(shù)可實現(xiàn)充電5分鐘電量從15%到80%，續(xù)航可達260公里。
周小平教授在發(fā)布會上表示：以上問題和痛點說明市場需要一款真正意義上的，好用的快充動力電芯。伏打科技研發(fā)的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“鋰電快導”材料技術(shù)，以及采用該技術(shù)開發(fā)的Folta-1.2高能量密度快充鋰離子動力電芯解決了上述問題。目前Folta-1.2電芯產(chǎn)品能量密度>190Wh/kg，可以保證6C充放電（100%DOD）的情況下，循環(huán)壽命大于5000次（恒流充電容量全壽命基本無衰減，極化無顯著增長），全壽命周期電芯負極片界面無析鋰現(xiàn)象，保證了電芯的安全性；基于本材料的低阻抗技術(shù)保障了在大倍率下充放電時溫升小，擁有更高的能量效率。該產(chǎn)品的技術(shù)性能已經(jīng)完成多輪內(nèi)部及第三方評價。
Folta-1.2 電芯產(chǎn)品技術(shù)可以滿足純電動乘用汽車，在配置50度電量時，可以在5分鐘內(nèi)把電芯的電量從15%充至80%，可續(xù)航260公里，可以在10分鐘內(nèi)把電芯的電量從15%充至90%，可續(xù)航300公里，通過快速充電延續(xù)里程，根本性地解決了目前慢充純電動汽車的里程焦慮問題。充電速度能夠與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當。
周小平教授認為伏打科技的“鋰電快導”材料技術(shù)必將為中國純電動汽車普及做出應(yīng)有的貢獻。
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