從網(wǎng)約車(chē)到定制巴士，互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)運(yùn)營(yíng)生態(tài)的必然

我們正處在5G的大門(mén)口，各種智能化的應(yīng)用越來(lái)越接地氣，科技對(duì)于社會(huì)生活的改造也越來(lái)越深入。比如，在出行領(lǐng)域，從4G時(shí)代的網(wǎng)約車(chē)，到4G后期的共享單車(chē)，現(xiàn)在，已經(jīng)發(fā)展到了定制化公交。

9月16日，在第三屆綠色出行峰會(huì)上，支付寶發(fā)布了行業(yè)首個(gè)AI綠色出行解決方案，通過(guò)云計(jì)算、AI、IoT、信用等技術(shù)，將全面提升和公共交通領(lǐng)域智能調(diào)度、定制出行、線網(wǎng)優(yōu)化、綠色出行。支付寶表示，預(yù)計(jì)三年內(nèi)將以?huà)叽a乘車(chē)為基礎(chǔ)的智能出行將覆蓋全國(guó)，服務(wù)超半數(shù)中國(guó)人，讓公共交通更便捷，讓市民出行更綠色環(huán)保。

因?yàn)橛辛酥悄苁謾C(jī)，還有了方面的地圖導(dǎo)航與移動(dòng)支付，像滴滴這樣的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)就應(yīng)運(yùn)而生，大大方便了我們的日常出行。不過(guò)，其后的更具有效率的順風(fēng)車(chē)卻命運(yùn)多舛，至今沒(méi)有走上正軌。

在一定的意義上，順風(fēng)車(chē)便是長(zhǎng)途的共享出行，而這種出行需要低成本、高安全與便捷，既然司機(jī)是私家車(chē)主的順風(fēng)車(chē)短時(shí)間無(wú)法順利開(kāi)展起來(lái)，那么，人數(shù)更多路線、更可預(yù)測(cè)、司機(jī)更可掌控的定制公交就變得很有必要。

實(shí)際上，支付寶并不是最早做定制公交的。媒體報(bào)道，2015年，由江蘇大運(yùn)牽頭，聯(lián)合江蘇省內(nèi)13個(gè)地市的客運(yùn)集團(tuán)，加上同程旅游，共同出資成立巴士管家，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)在線票務(wù)及定制客運(yùn)。

作為出行領(lǐng)域的重要力量，滴滴更是非常重視定制公交的發(fā)展。在2018年11月，滴滴城際拼車(chē)已率先在山東濟(jì)寧上線，并與杭州長(zhǎng)運(yùn)、溫州交運(yùn)、山西汽運(yùn)、煙臺(tái)交運(yùn)、臨沂交運(yùn)等客運(yùn)企業(yè)開(kāi)展合作。2019年6月，滴滴城際拼車(chē)與河北保定交通運(yùn)輸集團(tuán)開(kāi)通保定市區(qū)往返阜平縣、保定市區(qū)往返淶源縣的城際拼車(chē)路線，由專(zhuān)職客運(yùn)駕駛員和車(chē)輛，提供上門(mén)接送，無(wú)需換乘的定制客運(yùn)服務(wù)。

不過(guò)，即便各方都在展開(kāi)定制公交的項(xiàng)目，但發(fā)展卻往往不盡如人意。據(jù)媒體的報(bào)道，2019年5月，滴滴與四川飛牛汽車(chē)運(yùn)輸有限公司在成都試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的城際拼車(chē)，目前在其APP成都站的頁(yè)面中已不再顯示。原因很簡(jiǎn)單，定制公交需要長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，就需要盈利，就需要保證上座率，而出行的預(yù)測(cè)和實(shí)際情況會(huì)有很大出入，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的改變都會(huì)讓這種車(chē)輛空載。

出行本來(lái)就是一個(gè)契約，而且是買(mǎi)賣(mài)雙方都具有很大靈活性的契約，一旦任何一方臨時(shí)改變，另一方往往都要承受不可估量的損失。所以，鐵路的退票要求很?chē)?yán)，航空公司更是對(duì)越臨近出行時(shí)刻的退票采取懲罰性措施。雖然這些都被乘客所反感，但對(duì)于整個(gè)出行系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)卻非常有必要，否則，大家都會(huì)成為受害者。

比如，滴滴的保定城際拼車(chē)每日運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早上5:00至晚上20:00，單程票價(jià)為60元/座位。當(dāng)乘客打開(kāi)滴滴出行App，定位處于運(yùn)營(yíng)圍欄范圍內(nèi)，即可在快車(chē)頁(yè)面，實(shí)時(shí)呼叫或預(yù)約城際拼車(chē)。司機(jī)將按照訂單信息上門(mén)接送，免去乘客換乘的麻煩。當(dāng)?shù)竭_(dá)乘客預(yù)約的出發(fā)時(shí)間，即使車(chē)內(nèi)座位未拼滿(mǎn)，仍然準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。在不改變目的地的前提下，城際拼車(chē)全程只收一口價(jià)。這種確實(shí)方便了乘客，但如果長(zhǎng)期不能坐滿(mǎn)，這種車(chē)注定不會(huì)運(yùn)營(yíng)下去。

在上海的這個(gè)支付寶“AI定制巴士”，是根據(jù)“公交數(shù)據(jù)大腦’”自動(dòng)設(shè)計(jì)線路走向、設(shè)站、發(fā)車(chē)班次，逐步推進(jìn)。據(jù)介紹，這個(gè)線路在上線以來(lái)的上座率為8成以上。如果能夠長(zhǎng)期保持這樣的上座率，定制巴士就可以正常長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)。

“公交數(shù)據(jù)大腦”是由支付寶聯(lián)合高德、公交云共同研發(fā)的AI智能出行分析產(chǎn)品，這里面積累了大量的新技術(shù)，也是阿里巴巴生態(tài)的又一次發(fā)力。可以說(shuō)，小小的定制公交，需要的科技含量可并不低，既需要網(wǎng)約車(chē)的搶單訂單，也需要順風(fēng)車(chē)的擬合調(diào)度，還需要位置服務(wù)的路線規(guī)劃、時(shí)間設(shè)計(jì)，即便是算法上看，要求也非常高。

交通部數(shù)據(jù)顯示，公路客運(yùn)市場(chǎng)在2014年達(dá)到190.82億人次，此后便以每年5%左右的速度持續(xù)縮水。不過(guò)，2018年我國(guó)的公路客運(yùn)量仍為136.72億人次，是鐵路的四倍。與此相對(duì)應(yīng)的是，據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截止2018年12月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.25億輛，其中以個(gè)人名義登記的小型和微型載客汽車(chē)達(dá)1.87億輛，每百戶(hù)家庭私家車(chē)擁有量已超過(guò)40輛，接近每?jī)蓚€(gè)家庭就有一輛車(chē)。2017年滴滴順風(fēng)車(chē)的訂單量為200萬(wàn)單，其中70%的訂單距離在15km以上。

由此來(lái)看，如果定制公交的算法成熟了，以前那些超市的那些免費(fèi)班車(chē)、跨越城鄉(xiāng)的長(zhǎng)途客車(chē)都有可能迎來(lái)新的發(fā)展良機(jī)。在出租車(chē)與傳統(tǒng)大巴之間，通過(guò)技術(shù)的力量進(jìn)行升級(jí)改造，讓老百姓的出行更方便、更低價(jià)、更安全。下一步，當(dāng)然是提升服務(wù)水平。

據(jù)說(shuō)，歐美各國(guó)在長(zhǎng)途大巴現(xiàn)在都向飛機(jī)、高鐵等高端服務(wù)看齊，不僅空調(diào)、插座、Wi-Fi必不可少，還模仿飛機(jī)席位設(shè)置，在一輛車(chē)上設(shè)有“經(jīng)濟(jì)席”和價(jià)格更高的“優(yōu)等席”，，專(zhuān)門(mén)在美國(guó)西海岸酒店之間提供門(mén)到門(mén)服務(wù)的大巴公司，配備真皮座椅，小吃、啤酒、紅酒管飽。日本的超豪華大巴，每個(gè)座位都是一個(gè)單獨(dú)的包間，乘客擁有自己的隱私空間。未來(lái)，隨著定制大巴的流行，定制化的服務(wù)也一定不會(huì)遠(yuǎn)了。

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