團(tuán)車上市1周年考：股價(jià)只剩發(fā)行價(jià)30% 當(dāng)天成交量675股

原標(biāo)題：團(tuán)車上市1周年考：股價(jià)只剩發(fā)行價(jià)30% 當(dāng)天成交量675股

作者：微溫

審校：周鶴翔

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

“這是一場(chǎng)災(zāi)難，一場(chǎng)涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈的災(zāi)難?！?/p>

一個(gè)混跡多年的汽車媒體人，向旁邊的“生瓜蛋子”講述著當(dāng)下車市的殘酷，偶爾又自言自語(yǔ)說(shuō)著“冬天終究會(huì)過(guò)去”。

2019年，中國(guó)車市迎來(lái)近十年最艱苦的階段。

企業(yè)層面上，先是十大汽車經(jīng)銷商之一的龐大集團(tuán)，在坐擁359家4S店情況下，依舊欠下247億元債務(wù)；隨后主機(jī)廠商力帆汽車、華泰汽車、眾泰汽車開(kāi)始頻頻爆雷，生死難料；就連汽車零部件供應(yīng)商國(guó)威科技也因資金鏈斷裂而瀕臨破產(chǎn)。

而頗為神奇的是，這些“瀕?！逼髽I(yè)總結(jié)落魄原因時(shí)，都提出這是大環(huán)境遇冷導(dǎo)致的客觀原因，于是，2019年也被業(yè)內(nèi)稱為中國(guó)汽車寒冬年。

面對(duì)寒冬，有人不知所措，四處嘗試；有人原地崩潰，坐地等死；還有人假作鎮(zhèn)定，一邊說(shuō)著不懼寒冬，一邊看著自己虧損默默流淚。

而團(tuán)車網(wǎng)可能就是那個(gè)故作鎮(zhèn)定的企業(yè)。

一時(shí)運(yùn)非一世命

從生活起步，團(tuán)車網(wǎng)的建立就是這么突然。

2009年，四次創(chuàng)業(yè)失敗的團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉，在思考著自己接下來(lái)的人生走向。

在這之前的十余年間，他做過(guò)上海三菱電機(jī)公司的渠道銷售，成立過(guò)公司做2B的企業(yè)通訊，也嘗試做2C模式的順風(fēng)車，甚至跑到人家企業(yè)里給做培訓(xùn)掙錢，涉及范圍廣泛，但也無(wú)一例外的失敗。

也就是這個(gè)時(shí)候，他一個(gè)朋友的舉動(dòng)改變了他的人生。

據(jù)聞偉介紹，第四次創(chuàng)業(yè)失敗后，他還沒(méi)有認(rèn)輸，準(zhǔn)備最后試一次，也就在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，他的一個(gè)朋友正在通過(guò)QQ群自發(fā)組團(tuán)，去4S店砍價(jià)買車。于是團(tuán)購(gòu)汽車的想法，就成了聞偉此次創(chuàng)業(yè)的核心。

2010年初，團(tuán)車網(wǎng)正式誕生，卻不受市場(chǎng)重視。畢竟以當(dāng)時(shí)車市的市場(chǎng)情況來(lái)看，整個(gè)行業(yè)都處于繁榮期。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010全年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車銷售量為1806萬(wàn)輛，同比增幅32.37%。熱銷汽車型號(hào)一輛難求，加價(jià)購(gòu)買和現(xiàn)貨緊缺都是行業(yè)普遍現(xiàn)象，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)呈現(xiàn)出一種誰(shuí)手里有車，誰(shuí)就是大爺?shù)默F(xiàn)象。而團(tuán)車網(wǎng)想要組團(tuán)低價(jià)購(gòu)車，在當(dāng)時(shí)純屬天方夜譚。

早期的市場(chǎng)形勢(shì)讓團(tuán)車網(wǎng)幾乎剛出生就要夭折，很多人都在質(zhì)疑其經(jīng)營(yíng)模式是否正確，也就是聞偉多年創(chuàng)業(yè)失敗，早已看開(kāi)，準(zhǔn)備破罐子破摔，才讓團(tuán)車網(wǎng)一直“活下去”。

在聞偉回憶，那段時(shí)期雖然艱苦，但不迷茫，他表示：“如果我覺(jué)得一件事情是對(duì)的，人也對(duì)的話，我就會(huì)去做。甚至我認(rèn)為這件事情是對(duì)的，即使沒(méi)有人陪我一起堅(jiān)持，我也會(huì)做?！?/p>

為了業(yè)務(wù)拓展，聞偉不得已帶著剛成立的小班子，從賣的不好或者位置偏遠(yuǎn)的4S店入尋找突破口，最終搞定的第一家4S店還是熟人，看在情面上勉強(qiáng)答應(yīng)。

也是命好，不到一年，北京實(shí)行限購(gòu)政策，4S店的客戶數(shù)量驟降，原來(lái)的“大爺”沒(méi)了大量的客戶群，開(kāi)始主動(dòng)找到團(tuán)車網(wǎng)。

2011年，團(tuán)車網(wǎng)在北京地區(qū)實(shí)現(xiàn)了盈利，但其余的部分城市仍在虧損。為了更大的發(fā)展機(jī)遇，團(tuán)車網(wǎng)開(kāi)始下重金運(yùn)營(yíng)其余城市，這也讓公司資金鏈相形見(jiàn)絀，加上當(dāng)時(shí)出現(xiàn)很多和團(tuán)車網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式相仿的企業(yè)與之競(jìng)爭(zhēng)，團(tuán)車網(wǎng)日子越過(guò)越緊，于是開(kāi)始了融資之路。

而且，他們那個(gè)時(shí)候還趕上了千團(tuán)大戰(zhàn)，很多融過(guò)資的資本也加入到了這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，這讓團(tuán)車網(wǎng)一時(shí)壓力極大。

2012年1月1日，團(tuán)車網(wǎng)獲得險(xiǎn)峰長(zhǎng)青的70萬(wàn)美元的A輪投資，暫時(shí)緩解了資金流的問(wèn)題。

同年，他們引入如家前CIO鄧樹(shù)洪擔(dān)任COO一職，從而控制團(tuán)車網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)，這讓團(tuán)車網(wǎng)開(kāi)始了發(fā)展的高速通道。

接來(lái)的事情，正如大家所料，在2014年前，中國(guó)車市雖整體向上，但增速不高，4S店為了更高的銷售額，紛紛與團(tuán)車網(wǎng)達(dá)成合作，給了足夠的發(fā)展空間。

2018年11月20日，經(jīng)歷4輪融資的團(tuán)車網(wǎng)赴美上市。這看似是一個(gè)利好消息，但事實(shí)上，卻是一個(gè)不得已而為之的一個(gè)必然選擇：

融資多年，團(tuán)車網(wǎng)要給資本方的股東一個(gè)交代；

當(dāng)時(shí)的團(tuán)車網(wǎng)需要上市融資一筆錢持續(xù)運(yùn)營(yíng)下去。

在當(dāng)時(shí)的整個(gè)汽車行業(yè)當(dāng)中，由于受電商和2014-2017年中國(guó)汽車銷量高速上漲影響，這讓團(tuán)車網(wǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展的并不好，而且，由于瘋狂擴(kuò)張，這讓團(tuán)車網(wǎng)一時(shí)燒錢過(guò)快，需要緊急補(bǔ)血。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：雪球）

然而，為了上市而上市必然沒(méi)有一個(gè)太好的結(jié)果，最終造車了團(tuán)車網(wǎng)的尷尬結(jié)局——團(tuán)車網(wǎng)在美上市的發(fā)行價(jià)為7.80美元/股，然而截至2019年11月20日收盤，團(tuán)車網(wǎng)報(bào)價(jià)僅為2.49美元/股。

團(tuán)車網(wǎng)“1S”說(shuō)白了就是一個(gè)攢局者

團(tuán)車自從上市之后其股價(jià)跌跌不休的一個(gè)重要原因就是資本并不看好團(tuán)車網(wǎng)，而資本不看好的理由也非常簡(jiǎn)單，那就是盈利模式實(shí)在太單一了。

2014年，這是團(tuán)車頗為尷尬的一年，早期因限購(gòu)政策而帶來(lái)的紅利逐漸見(jiàn)底，中國(guó)車市的銷量開(kāi)始大幅上漲，而這都源于消費(fèi)者購(gòu)車需求的加強(qiáng)。

受此影響，之前失去“話語(yǔ)權(quán)”的4S店們又開(kāi)始逐年拿回主導(dǎo)地位，團(tuán)車網(wǎng)又將淪為市場(chǎng)棄兒。

”窮則變，變則通”。

2014年，隨著優(yōu)信、瓜子、人人車在市面上大紅大紫，團(tuán)車網(wǎng)覺(jué)得這可能是個(gè)機(jī)遇，于是上線二手車業(yè)務(wù)，幫助消費(fèi)者賣車。

緊接著，2015年汽車后市場(chǎng)有受到很多資本家關(guān)注，探得消息的團(tuán)車網(wǎng)于是又在汽車后市場(chǎng)發(fā)力，推出養(yǎng)車服務(wù)，希望通過(guò)搭建買車、用車、賣車的閉環(huán)服務(wù)體系，盤活正在逐漸失去地位的團(tuán)車網(wǎng)。

不過(guò)團(tuán)車網(wǎng)把這些業(yè)務(wù)都想簡(jiǎn)單了，二手車及養(yǎng)車業(yè)務(wù)由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，團(tuán)車網(wǎng)進(jìn)軍時(shí)間又太晚，所以這兩年團(tuán)車網(wǎng)進(jìn)展不大。

于是，團(tuán)車網(wǎng)又需要再次轉(zhuǎn)型。

2016年，在經(jīng)歷幾次嘗試新模式開(kāi)拓在失敗后，團(tuán)車網(wǎng)開(kāi)始選擇選型為汽車展銷會(huì)OMO的新零售模式，通過(guò)“攢局”掙錢。

看起來(lái)這是一個(gè)很不錯(cuò)的想法。

于是，團(tuán)車網(wǎng)說(shuō)干就干。

2016年第四季度，團(tuán)車網(wǎng)開(kāi)始將單一品牌汽車團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為多品牌汽車展銷會(huì)業(yè)務(wù)，并在2017年將汽車展銷會(huì)上，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到三線及以下城市。

2018年第二季度，團(tuán)車啟動(dòng)了基于三線及以下城市渠道下沉的虛擬經(jīng)銷商交易業(yè)務(wù)和基于大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)的DSP業(yè)務(wù)。

這讓團(tuán)車網(wǎng)終于獲得了包括汽車展覽，虛擬經(jīng)銷商、需求端平臺(tái)和其他的營(yíng)收。

2019年，團(tuán)車網(wǎng)在其汽車展覽活動(dòng)終中加入了特殊的促銷活動(dòng)，以滿足用戶線下的營(yíng)銷需求，來(lái)自汽車展覽和特殊促銷活動(dòng)的營(yíng)收被計(jì)入“線下?tīng)I(yíng)銷服務(wù)”科目中。此外，團(tuán)車網(wǎng)還將需求端平臺(tái)服務(wù)升級(jí)至綜合線上營(yíng)銷服務(wù)解決方案，利用大數(shù)據(jù)分析來(lái)解決用戶的需求。

團(tuán)車網(wǎng)對(duì)外界表示，他們當(dāng)初業(yè)務(wù)變化是一個(gè)正確的選擇，它可以成為交易結(jié)構(gòu)中的萬(wàn)金油，對(duì)于這種模式，他們內(nèi)部稱之為“1S”模式。

據(jù)團(tuán)車網(wǎng)2019年8月20日發(fā)布的Q2財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年，該公司共舉辦了522個(gè)車展，同比增長(zhǎng)65.0%；凈收入為3.264億元，同比增長(zhǎng)21.2%；汽車銷售交易數(shù)量為17.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%，看起來(lái)轉(zhuǎn)型很是成功。

然而果真如此嗎？

“理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是骨感的”。

以團(tuán)車網(wǎng)當(dāng)下的節(jié)奏來(lái)看，這種辦車展掙錢的事情很難實(shí)現(xiàn)。

在2019年Q2財(cái)報(bào)中得知，團(tuán)車網(wǎng)在第二季度歸屬上市公司的凈虧損為1.09億元，與2018年同期虧損的652.4萬(wàn)元相比，上漲167.17%。

其中，銷售和營(yíng)銷費(fèi)用為人民幣2.175億元，較2018年同期的1.096億元增長(zhǎng)了98.5％；一般和管理費(fèi)用為人民幣2810萬(wàn)元，較2018年同期的2290萬(wàn)元增長(zhǎng)了23.0％；研發(fā)費(fèi)用為人民幣990萬(wàn)元，較2018年同期的390萬(wàn)元增長(zhǎng)了155.0％。

虧損繼續(xù)加大的現(xiàn)實(shí)這讓團(tuán)車網(wǎng)感受到了轉(zhuǎn)型的壓力。

而且，隨著業(yè)務(wù)的拓展，團(tuán)車網(wǎng)的資金也在加速消耗，這讓其未來(lái)的日子更加艱難。

鎖定下沉 卻誰(shuí)也做不成

“地上本沒(méi)有路，走的人多了，也就成了路?！?/p>

——魯迅

隨著原業(yè)務(wù)模式在營(yíng)收上的相形見(jiàn)絀，團(tuán)車網(wǎng)也同時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路，開(kāi)始拓展新的業(yè)務(wù)范圍。

當(dāng)整個(gè)社會(huì)開(kāi)始告別人口紅利，正在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型及升級(jí)的時(shí)候，甚至BAT都在流量焦慮的時(shí)候，這也就意味著，團(tuán)車網(wǎng)要么升級(jí)，要么降級(jí)。

對(duì)此，聞偉曾表示：“中國(guó)這么大的人口和這么大的市場(chǎng)，有的地方是消費(fèi)升級(jí)，有的是消費(fèi)降級(jí)，如今豪華品牌在增長(zhǎng)，合資品牌穩(wěn)定，自主品牌低端的下滑最嚴(yán)重，甚至于腰斬。但這種現(xiàn)象是暫時(shí)的，當(dāng)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，國(guó)農(nóng)村這些低保有量的可能會(huì)迎來(lái)大的轉(zhuǎn)變?！?/p>

在他看來(lái)，下沉市場(chǎng)就是等待團(tuán)車網(wǎng)的“香餑餑”，一旦團(tuán)車網(wǎng)介入，便可立刻得到回響。

說(shuō)做就做，聞偉聯(lián)合眾多股東商議之后，便迅速開(kāi)啟布局，截至2019年6月30日，團(tuán)車網(wǎng)以覆蓋了1-4線的200多個(gè)城市。且還在向中國(guó)338個(gè)地級(jí)市、兩千多個(gè)縣級(jí)行政區(qū)域中人口密度、人口基數(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都符合預(yù)期的縣城都覆蓋，企圖占領(lǐng)國(guó)內(nèi)三分之二市場(chǎng)。

可以說(shuō)，團(tuán)車網(wǎng)這次在下沉市場(chǎng)的投入之大著實(shí)讓人吃驚，但是投入大就能成功嗎？下沉市場(chǎng)真的會(huì)成為該公司的下一個(gè)支柱嗎？

團(tuán)車網(wǎng)對(duì)下沉市場(chǎng)布局的度也很難把控，中高端品牌很難有人消費(fèi)，概率低，低端品牌在縣城里也大多都有，這影響著團(tuán)車網(wǎng)的滲透。

就連聞偉自己都表示，這塊的市場(chǎng)雖然目前是藍(lán)海，但是資源各方面的缺失性嚴(yán)重，存在很多的挑戰(zhàn)，而這種挑戰(zhàn)不是來(lái)自于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，而在于如何去整合，如何將這個(gè)模式弄好。

時(shí)代是在進(jìn)步的，今日的成功不代表明日的成功，團(tuán)車網(wǎng)如果想要做大做強(qiáng)，就必須想好如何正確的開(kāi)拓下沉市場(chǎng)，將自己從僅靠車展?fàn)I收中拉出來(lái)。

即便上市了，然而團(tuán)車網(wǎng)的未來(lái)真的很不好確定。

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