彈個車的汽車新零售，有啥不一樣？

開篇，我們把目光投向汽車新零售。

2016年云棲大會，馬云首次提出“新零售”概念，汽車行業(yè)聞風(fēng)而動。伴隨著汽車電商發(fā)展和新《汽車銷售管理辦法》“弱化品牌授權(quán)”的政策紅利，三年間，汽車新零售已成為車市言必提及的重要陣地。

什么是汽車新零售？通俗的說，可以視為不同于傳統(tǒng)線下4S店的購車模式，但對其的定義、模式、理念和落地方式，不同玩家有不同的理解。

從大的范圍來看，汽車新零售可以分為兩種，車企和互聯(lián)網(wǎng)公司。細分下去，又可以劃出幾個不同模式：

1 造車新勢力，比如特斯拉。特斯拉采用體驗店+網(wǎng)絡(luò)直銷的銷售模式，并且將品牌體驗與售后服務(wù)相分離；

2 車企+線上銷售，比如神州寶沃。特點是大面積減少4S店成本，以線上渠道為主，并通過特有的金融服務(wù)吸引消費者；

3 車企4S店升級，比如一汽-大眾在廣州打造的數(shù)字化品牌零售中心，定位重在品牌體驗而不是新車銷售或售后服務(wù)；

4 互聯(lián)網(wǎng)公司，比如彈個車，借助創(chuàng)新金融手段“先租后買”和海量社區(qū)門店實現(xiàn)汽車新零售。

從中我們也能看到，造車新勢力、傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司三股勢力對汽車新零售的理解都不相同，今天我們主要聊一聊彈個車的汽車新零售。

連續(xù)3年雙11、雙12、618汽車新零售榜第一，彈個車是如何煉成的？

彈個車成立于2016年11月，是大搜車旗下汽車新零售平臺。你可能會在電影院、地鐵、社區(qū)電梯、商場或者在線視頻看過它的廣告，一只兔子不停的說“你要換好車，一成首付彈個車”。

這句廣告詞就是我們今天說的重點。

在傳統(tǒng)4S店，基本不可能有一成首付的金融方案，一二線城市基本是50%，可能偏遠的四五線或農(nóng)村地區(qū)，一些國產(chǎn)品牌為追求銷量會提供一成首付甚至更低的金融方案，但模式上與彈個車有本質(zhì)區(qū)別。

彈個車的核心邏輯之一是創(chuàng)新金融服務(wù)，即先租后買。利用融資租賃模式，品牌先以10%的車輛首付租金向用戶提供使用權(quán)，消費者在一年內(nèi)以租用形式滿足用車需求，一年后可根據(jù)自身情況選擇付清尾款，或者通過信用審核后貸款分期3年36期，還可以選擇續(xù)租。彈個車將其總結(jié)為“1+3”，一種新型的靈活的購車模式。

這是彈個車不同于其他汽車新零售的根本區(qū)別，也是吸引消費者的最主要原因。剛剛過去的雙11以及雙12，彈個車均蟬聯(lián)汽車新零售第一，已經(jīng)持續(xù)三年。

高靈活性的金融方案是彈個車吸引消費者的原因之一，但不是全部。汽車是大宗商品，看車、選車、交車以及維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)都需要在線下完成，就需要大量的線下資源輔助。

彈個車的汽車新零售核心邏輯之二，是線下門店。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，彈個車覆蓋了全國31個省份、325個市以及2079個區(qū)縣，擁有超過5500家的彈個車全國社區(qū)體驗店。

這些如毛細血管般的線下門店，即解決了汽車銷售過程中的線下環(huán)節(jié)，也能實現(xiàn)對汽車后市場的延展，一舉兩得。

彈個車對線下門店的探索值得研究。

首先，它采用了輕資產(chǎn)模式，大搜車提供汽車相關(guān)產(chǎn)品、統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準、培訓(xùn)、物流、金融方案、系統(tǒng)支持等，經(jīng)銷商自己出資（場地+人員）、自己建設(shè)、自己經(jīng)營，為大搜車提供產(chǎn)品營銷推廣、接車、車輛上牌、車輛交付等服務(wù)；

其次，彈個車社區(qū)店面積大的有上千平米，小的只有幾十平米，一般開在商場、商圈等人流量較大的地方。這樣就帶來了兩個好處，一是就在用戶身邊提供服務(wù)；二是能精準集客，目前彈個車超過50%的客流來自線下；

最后，對于大搜車來說，采取賦能車商的模式，一是讓車商自己當(dāng)老板，尊崇人性減少管理成本，最大化發(fā)揮社區(qū)店工作人員的熱情；二是能幫助汽車主機廠迅速下沉到三四五線城市，開拓增量市場。

彈個車為何受小鎮(zhèn)青年青睞？

下沉市場不缺機會。即誕生了拼多多這樣的電商平臺，也催生了文娛產(chǎn)品趣頭條，中國8億縣城人口的消費需求遠沒有被滿足，其中也有汽車新零售的機會。

CBNData在《2019小鎮(zhèn)青年線上消費洞察報告》中指出，小鎮(zhèn)青年線上購車需求旺盛，隨著互聯(lián)網(wǎng)購車平臺的出現(xiàn)推動汽車消費下沉，融資租賃模式的互聯(lián)網(wǎng)購車平臺成為小鎮(zhèn)青年擁有人生第一輛車的不二選擇，小鎮(zhèn)青年成為三四線城市互聯(lián)網(wǎng)購車主力人群，線上購車占比過半。

為何如此？

首先，下沉市場的傳統(tǒng)4S店滲透率過低。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院此前整理，2018年國內(nèi)主要汽車經(jīng)銷商經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)狀況顯示，正通、廣匯、中升、龐大、廣汽五大經(jīng)銷商的4S店大多都分布在一線、二線城市。

其次，下沉市場人均可支配收入、人均消費支出增高。根據(jù)國家統(tǒng)計局有關(guān)數(shù)據(jù)，近幾年的農(nóng)村居民人均可支配收入實際同比增速一直顯著高于城鎮(zhèn)居民，相應(yīng)地，農(nóng)村居民人均消費支出實際同比增速也高于城鎮(zhèn)居民。

低線城市和地區(qū)大多房價較低，相當(dāng)一部分居民無需為巨額的房貸焦慮，從而擁有頗為旺盛的消費意愿，敢于花錢，甚至不輸那些每個月去了房貸就所剩無幾的一二線人群。尼爾森發(fā)布的《中國消費者信心指數(shù)報告》顯示，2018年，一線城市居民的消費信心是最弱的，而三線城市與農(nóng)村居民的消費信心更加強烈。

第三，下沉市場獨愛汽車。如今，汽車已是很多小鎮(zhèn)青年出行的“標(biāo)配”。羅蘭貝格的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前的90后正逐漸成為國內(nèi)汽車市場的消費主力軍，其中以三四五線城市的中端汽車消費市場的成長最為迅速，而價格在8萬~18萬元區(qū)間的汽車消費在三線以下城市的增長態(tài)勢最為顯著。

旺盛且尚未被滿足的汽車消費需求，或是彈個車轉(zhuǎn)變市場定位的原因之一。

誕生三年，彈個車早期的門店主要集中在一二線城市，如今彈個車最受追捧的城市是三線、四線，甚至是五線城市。

一個有趣的小故事，今年雙十一僅藏南小城日喀則就有15位消費者在彈個車購車。這說明傳統(tǒng)經(jīng)銷商未能覆蓋的地區(qū)，如今已是不可忽視的汽車銷售市場，而彈個車正在收割這波紅利。

還有一個數(shù)據(jù)支撐這個觀點，姚紅軍此前透露，彈個車的消費群體和4S店的購買車的消費群體的重疊度只有15%，也就意味著彈個車的消費模式拉動了新的客戶群，中間有85%是以前4S店銷售模式還沒有被觸達到的。

歸根結(jié)底在于，彈個車為小鎮(zhèn)青年提供了一個標(biāo)準化與高品質(zhì)結(jié)合的新型購車方式，通過靈活的金融服務(wù)方案降低了購車門檻、5500家門店將服務(wù)送到用戶身邊、高效快捷的線上流程，除了提車其他一切流程都可在線完成，支付寶能讓用戶最快5分鐘過征信審批。

由此可見，彈個車在汽車新零售的理解上其實走出了一條不一樣的路。有別于車企重資產(chǎn)的運營模式，彈個車通過數(shù)字化對接車商、經(jīng)銷商和消費者，尤其是經(jīng)銷商，這是一個很深的護城河。

從線下到線上，汽車新零售絕不是汽車電商，要做到線上線下充分融合，而這個過程就需要一整套的數(shù)字化系統(tǒng)。姚紅軍此前也提過，大搜車4年沒盈利，財力、物力都用來開發(fā)SaaS系統(tǒng)，如今彈個車使用的正是這套系統(tǒng)，所以把大搜車、彈個車視為一個軟件公司也不為過。

互聯(lián)網(wǎng)介入汽車零售，與互聯(lián)網(wǎng)介入其它傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)并沒有本質(zhì)不同。核心仍是降本增效，以彈個車為例，它降低了汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營成本，同時又創(chuàng)建了線上、線下雙向?qū)Я鞯墨@客模式，密密麻麻的社區(qū)門店也構(gòu)成了一張汽車服務(wù)便利店網(wǎng)。

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