62歲波音新CEO上任，讓737MAX客機(jī)復(fù)飛是當(dāng)務(wù)之急

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月13日，美國波音公司新CEO大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）如期上任，接管了這家航空業(yè)巨頭。新官上任后，波音股價(jià)一路看漲，盤前最高漲1.6%，一度突破335美元/股。

臨危受命的大衛(wèi)·卡爾霍恩上任當(dāng)天，就向所有波音員工發(fā)郵件，分享了2020年的主要任務(wù)：努力讓波音737MAX獲得再次飛行的批準(zhǔn)，以及致力于恢復(fù)波音在安全和質(zhì)量方面的聲譽(yù)，帶領(lǐng)波音擺脫已經(jīng)耗時(shí)一年多的危機(jī)。

過去的一年多里，世界民航客機(jī)頭號巨頭波音公司的日子并不好過。2018年10月至2019年3月不到半年里，737MAX系列飛機(jī)連續(xù)發(fā)生兩次墜機(jī)事故，導(dǎo)致346名乘客喪生。隨后該機(jī)型在全球范圍內(nèi)遭到停飛，損失數(shù)十億美元，波音一夜之間墜下云端。此外，股價(jià)低迷、太空出租車項(xiàng)目遇挫、停產(chǎn)裁員等各種問題也始終縈繞波音左右。

雖然事后幾度認(rèn)錯(cuò)，但波音一蹶不振的態(tài)勢似乎無法阻擋。從波音公司1月14日公布的2019年度商用飛機(jī)訂單與交付數(shù)據(jù)看，2019年波音共錄得總飛機(jī)訂單246架，創(chuàng)2003年以來的十六年新低。相比其競爭對手空客2019年贏得1131架總飛機(jī)訂單以及768架凈飛訂單，波音已徹底將“全球最大飛機(jī)制造商”的頭銜讓位給了對手。

由于處理危機(jī)不當(dāng)，波音前CEO丹尼斯·穆倫伯格于2019年12月被解雇，隨后首席董事大衛(wèi)·卡爾霍恩接任了總裁兼首席執(zhí)行官。

在這時(shí)候接下燙手的波音并不容易，為了激勵新CEO，波音董事會開出誘人報(bào)酬，批準(zhǔn)了卡爾霍恩140萬美元（約968萬元人民幣）的年薪和2650萬美元的長期薪酬方案，但前提是要帶領(lǐng)波音實(shí)現(xiàn)數(shù)個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)的里程碑，包括737Max的復(fù)飛。

現(xiàn)年62歲的卡爾霍恩，曾在美國私募巨頭黑石集團(tuán)、尼爾森控股和通用電氣等多家大型企業(yè)擔(dān)任過高級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，從2009年起，開始擔(dān)任波音董事會成員。雖然不是工程師出身，但長達(dá)十年的管理層身份使得卡爾霍恩對公司的各項(xiàng)業(yè)務(wù)相當(dāng)熟悉，在此前的波音危機(jī)中，他還曾出面調(diào)解，避免了波音與監(jiān)管機(jī)構(gòu)FAA之間的沖突加劇。

因此，波音董事會對卡爾霍恩上任寄予厚望，認(rèn)為在新掌門的帶領(lǐng)下，波音將會刮骨療毒，逐步回血。

盡管卡爾霍恩在上任當(dāng)天滿懷信心的表示，“會以正確的方式完成737MAX復(fù)飛的目標(biāo)?！钡珶o法逃避的窘迫現(xiàn)實(shí)是，美國最大航空公司美國航空（AA）在隨后一天宣布將737MAX排除在該司航程安排之外的時(shí)間表從4月6日延長至6月3日，而在幾周前，美聯(lián)航也將737MAX的航程安排表從3月延后至6月4日。

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