智能網(wǎng)聯(lián)已成為新風尚，車企將如何應對消費者的需求?

原標題：智能網(wǎng)聯(lián)已成為新風尚，車企將如何應對消費者的需求?

工信部官網(wǎng)4月16日發(fā)布2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點。2020年是完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設第一階段目標的收官之年，也是下一階段工作謀篇布局之年。

2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作，將以推動標準體系與產(chǎn)業(yè)需求對接協(xié)同、與技術發(fā)展相互支撐，建立國標、行標、團標協(xié)同配套新型標準體系為重點，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術快速發(fā)展和應用，充分發(fā)揮標準的引領和規(guī)范作用，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展。

智能駕駛艙是指利用智能芯片和液晶顯示屏，為駕駛者提供直接、多元人機交互服務的汽車部件。

傳統(tǒng)汽車座艙的各大功能系統(tǒng)過于碎片化，無法實現(xiàn)人機友好交互。

智能駕駛艙將原有分散的功能模塊（液晶儀表、平視顯示器（HUD）、中控屏幕、后座娛樂）進行集合，同時增加輔助駕駛、語音手勢控制等新功能模塊，實現(xiàn)人機交互能力的提升。

智能駕駛艙的快速發(fā)展推動汽車電子產(chǎn)品加速滲透。2010-2018年，我國汽車電子市場規(guī)模穩(wěn)步增長。

根據(jù)歐立信研究，到2020年我國汽車電子的規(guī)模將達到8000億元，復合增速超過10%，將是汽車銷量增速的兩倍。

從細分領域來看，2018年我國車身控制系統(tǒng)市場規(guī)模為4378.8億元，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)1348.5億元、底盤與安全控制系統(tǒng)1777.9億元車、車身電子控制系統(tǒng)1252.4億元，2018我國車載電子裝置市場規(guī)模達到1205.7億元。

ADAS 產(chǎn)品滲透率有望迅速提升，市場空間廣闊。

根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到 2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛，新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到 10%，滿足智慧交通城市建設需求。

ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）并沒有明確的定義，是一系列駕駛輔助功能的總稱。

達到L4 級別的自動駕駛功能有高速公路自動駕駛、交通擁堵自動駕駛、城市自動駕駛。

隨自動駕駛級別提升，駕駛輔助功能逐步增加。

從ADAS 到自動駕駛，感知領域硬件需求增加，達到L3 級別后單車感知硬件需求趨于穩(wěn)定。

自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈分為感知、決策、執(zhí)行三個系統(tǒng)。

在環(huán)境感知環(huán)節(jié)，有視覺主導和激光雷達主導兩種技術路線。

車載攝像頭行業(yè)已經(jīng)比較成熟。國內的供應商有歐菲光、舜宇光學。國外供應商有OV、安森美、奧托立夫、法雷奧、歌樂、麥格納、日立、大陸。

高精度地圖主要供應商有谷歌、百度、Here、高德、四維圖新、Uber、蘋果、特斯拉、科菱航睿等。

普通超聲波雷達單價低，高端泊車雷達需求增長快

超聲波雷達在自動駕駛中基礎應用是泊車輔助預警，后期在自動泊車應用中。

未來超聲波雷達的國內市場競爭格局可能會呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。

超聲波雷達的供應商有博世、法雷奧、日本村田、尼塞拉、日本電裝、三菱電子、日本松下，國內供應商有同致電子、航盛電子、豪恩、輝創(chuàng)、上富等。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，珠海上富電技股份有限公司主要從事汽車駕駛輔助系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，主要為汽車整車廠商提供汽車電子零部件的配套服務，是國內外知名汽車廠商的一級零部件供應商；同時公司為國內外的汽車銷售服務商提供汽車電子零部件的供應服務。

激光雷達成本高，L3級別以上車型量產(chǎn)后市場有望迎來快速增長

激光雷達具有分辨率高、精度高、抗有源干擾能力強的優(yōu)勢，是軍轉民的高精度雷達技術。

激光雷達也會受天氣影響，在大雪、霧霾時功能會受限，且價格昂貴。一個激光雷達價格上萬，只有L3 級別以上車型才需要配置激光雷達，目前 L3 級別大規(guī)模量產(chǎn)尚需相關法律出臺，所以激光雷達出貨量較少。

毫米波雷達行業(yè)有望迎來快速增長

毫米波雷達是感知端重要硬件，成本相對較低，使用范圍廣。

77GHz 毫米波雷達是行業(yè)發(fā)展趨勢。滲透率提升，國內毫米波雷達行業(yè)快速增長。

華泰證券分析師預計21-22 年，ADAS 系統(tǒng)滲透率每年有望提升 5pct，國內毫米波雷達行業(yè)增速分別為 20%、18%。

毫米波雷達仍以外資供應為主。外資供應商有博世、大陸、電裝、富士通天、Hella、電裝、TRW、德爾福、奧托立夫、法雷奧。

國內的供應商也較多，其中上市公司有德賽西威、華域汽車、保隆科技。

車用芯片行業(yè)增長迅速，芯片供應商升級至Tier1\2

車用芯片供應商產(chǎn)業(yè)鏈升級為二級甚至一級供應商。隨著自動駕駛級別提升，單車半導體成本有望迅速提升。

自動駕駛芯片國際巨頭是Mobileye（EyeQ 系列）、英偉達（DrIve 系列），國內供應商有華為（昇騰芯片 MDC 平臺）、黑芝麻（華山系列）、地平線（征程系列）等。

算法領域是自動駕駛系統(tǒng)關鍵因素，產(chǎn)業(yè)鏈各方均有布局

算法屬于ADAS 處理單元，主要針對傳感器收集的數(shù)據(jù)進行分析并且發(fā)出相應的控制指令，是ADAS 系統(tǒng)的關鍵性因素。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)加速發(fā)展的大趨勢下，《工作要點》再次為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展注入強心劑。

此外，工信部將2020年視為智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化體系建設第一階段的收官，同時也是下一階段的布局開展之年。

可見，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車未來發(fā)展中重要的發(fā)展方向，并且這將是與傳統(tǒng)汽車截然不同的發(fā)展路線。

就像中國工程院院士陳清泉所言，智能汽車帶動人流、物流、信息流等多維智慧網(wǎng)絡，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、機器學習、大數(shù)據(jù)、個性化需求融合將帶來新的汽車革命。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車無疑是一個龐大且復雜的產(chǎn)業(yè)鏈，所以為了便于理解，我們可以把智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展分為三個方面，即智能座艙、自動駕駛以及智慧交通。

拿智能座艙來看，目前的自主品牌都深有研究，通過語音、觸摸等方式來操作汽車，來為用戶服務。

4G改變生活，5G改變社會。隨著通信技術的不斷發(fā)展，萬物互聯(lián)成為現(xiàn)代社會的標志。

不夸張地說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為汽車發(fā)展的下一個風口，在未來，"智能網(wǎng)聯(lián)"將成為汽車的核心競爭力。

自主品牌在智能座艙、自動駕駛等方面的投入與發(fā)展將為在未來的比拼中搶占先機，不過如何打造一個完美的生態(tài)體系才是車企的終極目標，這將是所有廠商都要研究的方向。

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