文/周雄飛

編輯/大風(fēng)

理想汽車創(chuàng)始人李想未曾想到，理想ONE會這樣“火”了。

5月8日臨近中午，湖南長沙街頭一輛理想ONE發(fā)生自燃，從網(wǎng)絡(luò)上流出的視頻可看到，車輛的前部被濃煙和明火所包裹著。車主隨后對媒體表示“這車剛買回來不久，只上了臨時牌，沒想到就著了”。

理想ONE著火 圖源網(wǎng)絡(luò)

很快，理想汽車官方就在官方微博上對此進(jìn)行了回復(fù)，表示經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛的電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題，目前車輛已經(jīng)被轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域檢測，后續(xù)調(diào)查結(jié)果會及時公布。

理想汽車對自燃事件回復(fù) 圖源微博截圖

理想汽車成立于2015年，彼時它的名字還是車和家。就在前一年，隨著“特斯拉”成為高光詞匯后，蔚來、小鵬、威馬、游俠和拜騰等一批“造車新勢力”隨之誕生。

與這些企業(yè)相比，理想汽車已經(jīng)輸在了“起跑線”上。

雖然起跑慢了，但李想?yún)s沉浸在“后發(fā)者優(yōu)勢”的理想中，自認(rèn)為汲取前者經(jīng)驗，就可以避過一些坑，實現(xiàn)彎道超車。他的確這樣做了，但正像“常在河邊走，哪有不濕鞋”說的，理想汽車和前輩們一樣，還是踩進(jìn)了一個個坑中。

“理想國”崩塌

“晚出來有晚來的好處，所有的新造車企業(yè)犯的錯、趟的坑，我們都會吸取。”

李想說出這句話的信心來自他一手創(chuàng)辦的汽車之家的成功，“別人都是2000年開始做的，我們2005年才開始，但并不妨礙我們把所有的經(jīng)驗都有效汲取”。

正因為這樣，在起跑慢了的事實下，李想依然用“后發(fā)者優(yōu)勢”的理想視角來審視造車的一切。他深知行業(yè)內(nèi)的“痛點”——電池續(xù)航普遍偏短，所以在第一款量產(chǎn)車?yán)硐胫窃霴NE上就用了看似完美的解決辦法——搭載了增程電動技術(shù)。

理想ONE底盤 圖源網(wǎng)絡(luò)

該技術(shù)簡單說就是在電動車上除電池之外，還加了一個燒燃油的發(fā)動機(jī)，在車載電池沒電時，通過發(fā)動機(jī)可以為電動機(jī)繼續(xù)提供動力，延長續(xù)航時間。在李想看來，這就為用戶打造了一個“永遠(yuǎn)沒有里程焦慮”的理想國。

就在他的眾多擁躉們?yōu)橹偪駮r，殊不知這個“理想國”并不那么理想。

“理想ONE在長沙街頭著了！”

這句話昨天應(yīng)該出現(xiàn)在眾多造車新勢力的用戶群中，在事故發(fā)生后，雖然理想汽車官方表示并不是電池的問題，但對于自燃的原因眾說風(fēng)云。

這其中就有網(wǎng)友翻出了一篇去年10月發(fā)表的帖子，該帖子或許說明了其自燃的原因。該帖指出正是因為理想ONE使用了電動+燃油的模式，導(dǎo)致引擎艙中純電電路過于靠近油路，再則汽油揮發(fā)性很強，燃點又很低，因此很容易發(fā)生安全隱患。

帖子截圖 圖源網(wǎng)絡(luò)

目前理想汽車并沒有發(fā)布事故原因，并不清楚事故原因，但在新能源汽車自燃這件事上，蔚來、小鵬和特斯拉等諸多“前輩”無一例外都發(fā)生過。

然而，在自燃事件發(fā)生前，李想和理想汽車有可能就已陷入擔(dān)憂之中。

政策下的擔(dān)憂

隨著2020年新能源汽車補貼政策的落地，可謂是幾家歡喜、幾家愁。

4月23日，《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》發(fā)布?！啊锻ㄖ返淖畲罄檬?020—2022年三年新能源汽車補貼政策的敲定，原來我們每年都得根據(jù)補貼政策來制定工作計劃，讓大家有些無所適從。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李金勇對媒體這樣表示。

新能源汽車政策通知 圖源工信部網(wǎng)站截圖

新政策中有一個最受關(guān)注的內(nèi)容——規(guī)定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”，并特別提出“為鼓勵‘換電’新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，‘換電模式’車輛不受此規(guī)定。

這就意味著隨著這項《通知》落地，對于陷于“寒冬”中的眾多造車新勢力將會帶去一陣“春風(fēng)”，更為重要的是，以換電為模式的蔚來汽車將成為最大收益方。

但并不是每個造車新勢力都像蔚來汽車這樣幸運，理想汽車就是其中之一。

就在新政策發(fā)布后不久，李想就公開表示，“新能源補貼新政策的30萬門檻，估計是為了限制特斯拉而設(shè)計的，但通過漲價又可以享受補貼。最后隨著價格下降又會打擊20-40萬售價的國產(chǎn)電動車。”

理想汽車創(chuàng)始人李想對政策的評價 圖源網(wǎng)絡(luò)

而他的最后一句，也為自己“敲響了警鐘”，畢竟理想ONE補貼后售價還處于32.8萬元，既無法享受政策“紅利”，同時還會受到國產(chǎn)特斯拉的進(jìn)一步擠壓。

除此之外，在理想ONE正式面世短短5個月的時間內(nèi)，就出現(xiàn)了非自主降速，剎車失靈和車輛自燃等事件，也讓理想汽車的用戶對理想ONE的質(zhì)量逐漸產(chǎn)生更多的質(zhì)疑和不信任。

就此，面對這些，李想不得不向現(xiàn)實妥協(xié)。

對現(xiàn)實的妥協(xié)

新勢力造車企業(yè)在現(xiàn)實面前，妥協(xié)做到哪一步算是有誠意的？

理想汽車或許給出了很好的答案——改變產(chǎn)品定位。

就在很多人在規(guī)劃自己的五一旅行計劃時，李想也很忙。他在理想汽車溝通會上表示，今后理想ONE的產(chǎn)品定位將從現(xiàn)在的“增程式”轉(zhuǎn)變?yōu)椤安咫娛交旌蟿恿Α薄?/p>

圖源網(wǎng)絡(luò)

做出這個調(diào)整的背后，其實是為了解決理想汽車長久的“心病”?！爸袄硐肫囁Q的“增程式”算是一個小眾的概念，在產(chǎn)品宣傳上并不能簡單解釋，但如果有解釋清楚，又會增加營銷成本。”一位汽車行業(yè)分析師對媒體表示。

換句話說，“增程式”這個概念看似高端，但實則雞肋。

除了對于產(chǎn)品定位的改變，一向低調(diào)、不喜歡拋頭露面的李想也在現(xiàn)實面前“低下了頭”。擺在李想面前，最大的現(xiàn)實挑戰(zhàn)就是銷量問題。這點可想而知，隨著國產(chǎn)特斯拉的量產(chǎn)、最新新能源汽車補貼政策的施行和黑天鵝事件“余溫”的“三座大山”逼迫下，理想ONE無疑正面臨著更多的銷量壓力。

或許正是這樣，李想只能走進(jìn)直播間。

4月18日，在理想汽車北京交付中心，李想首次出現(xiàn)在抖音直播間當(dāng)中，而他的背后就是即將交付的新一批理想ONE電動SUV。在直播中，李想與汽車大咖@虎哥說車 在線連麥，講述自己的造車心路歷程。

理想汽車CEO李想與主播“虎哥”連線 圖源網(wǎng)絡(luò)

車企在疫情期間做直播其實并不僅有理想汽車，造車新勢力頭部企業(yè)之一蔚來、傳統(tǒng)車企寶馬等負(fù)責(zé)人也相繼走入直播間，來為自己的新車站臺。就此，可想而知，這波直播為理想汽車所帶去的影響并不會太大。

現(xiàn)在來看，雖然理想ONE自燃的事故原因還沒有公布，但可以肯定的是，在受過一次次“社會毒打”后，李想應(yīng)該明白了一件事：

在造車這件事上，只有理想是不夠的。

生成海報

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