李想評(píng)拜騰失敗背后：會(huì)燒與會(huì)省，能決定造車(chē)新勢(shì)力的生死嗎？

原標(biāo)題：李想評(píng)拜騰失敗背后：會(huì)燒與會(huì)省，能決定造車(chē)新勢(shì)力的生死嗎？

造車(chē)新勢(shì)力的日子，愈發(fā)艱難。曾經(jīng)畫(huà)下大餅和壯闊藍(lán)圖的造車(chē)新勢(shì)力，如今被嘲笑成了“造夢(mèng)新勢(shì)力”。覆巢之下，安有完卵。除了頭部新造車(chē)企業(yè)還能艱難求生外，已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始被淘汰出局。

賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟涉嫌犯罪，學(xué)某人一樣躲在國(guó)外不回來(lái)，公司已名存實(shí)亡；奇點(diǎn)不斷跳票，還因融資被頻頻“打臉”……如今，拜騰燒光80多億也沒(méi)造出量產(chǎn)車(chē)，并被廣泛質(zhì)疑。就連理想汽車(chē)CEO李想，也對(duì)拜騰的燒錢(qián)不理解，并強(qiáng)調(diào)自家企業(yè)會(huì)節(jié)流、省錢(qián)。那么，燒錢(qián)與省錢(qián)是否就能決定造車(chē)新勢(shì)力的生死呢？

拜騰燒光錢(qián)亦無(wú)量產(chǎn)車(chē)，李想認(rèn)為有揮霍因素

4輪融資，總計(jì)84億。對(duì)于一家新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，絕不是一個(gè)小數(shù)目。按照常理說(shuō)，燒這么多錢(qián)即使不能在汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一定位置，活下來(lái)應(yīng)該不是問(wèn)題。但拜騰卻以血淋淋的事實(shí)講出一個(gè)可笑的道理：燒光84億也造不出量產(chǎn)車(chē)！接下來(lái)拜騰的處境，就是面臨為期半年的停擺期。而在停擺結(jié)束后，未來(lái)依舊難定。

有關(guān)拜騰失敗的原因，眾說(shuō)紛紜。而從網(wǎng)上流傳出的消息看，大手腳地?fù)]霍被認(rèn)為是重要因素之一。網(wǎng)上一篇名為《300人吃掉5000萬(wàn)元零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84億？》的文章，詳細(xì)指出了拜騰燒錢(qián)揮霍的一些細(xì)節(jié)。

拜騰上海首個(gè)品牌店開(kāi)業(yè)時(shí)，店員服裝都是量身定制、從德國(guó)進(jìn)口；中國(guó)區(qū)員工名片也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費(fèi)用高達(dá)上千元；2018 年，拜騰300余人規(guī)模的北美辦公室僅零食采購(gòu)費(fèi)就用掉了700 多萬(wàn)美元； 2020年1月，拜騰中國(guó)區(qū)工資斷繳的2個(gè)月前，戴雷仍乘坐頭等艙參加美國(guó)CES展；畢?？翟谌纹陂g在外就餐時(shí)，一定會(huì)點(diǎn)一瓶店里最好的紅酒……

種種跡象能夠看出，拜騰沒(méi)把自己當(dāng)成一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，而是直接定位于成功的汽車(chē)巨頭。甚至拜騰還生怕同行看不起，揮霍中透露著一股“暴發(fā)戶(hù)”的味道。李想也認(rèn)同拜騰的失敗，與揮霍有一定聯(lián)系。在他看來(lái)，“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

會(huì)燒與會(huì)省，不是造車(chē)新勢(shì)力的生死決定因素

李想之所以無(wú)所顧忌地討論拜騰，或許是想強(qiáng)調(diào)理想汽車(chē)有多么“會(huì)省”。據(jù)李想表示，理想汽車(chē)的行政要求經(jīng)濟(jì)艙都必須買(mǎi)折扣最低的，經(jīng)濟(jì)酒店都要兩個(gè)同性在一起住。此外，他還強(qiáng)調(diào)自己“幾乎變態(tài)的成本和效率要求”。按照李想的觀點(diǎn)，可能“會(huì)省”才是造車(chē)新勢(shì)力的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

從表面看起來(lái)，會(huì)燒和會(huì)省似乎的確與造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展息息相關(guān)。畢竟會(huì)燒錢(qián)的拜騰瀕臨絕境，會(huì)省錢(qián)的理想則僅用六個(gè)半月的時(shí)間就完成第一個(gè)10000輛交付。但究其本質(zhì)，會(huì)燒與會(huì)省，可能并不是造車(chē)新勢(shì)力的生死決定因素。

以特斯拉為例，身為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，其燒錢(qián)速度絕對(duì)讓拜騰“拜服”。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉12年消耗109億美元。且此前因?yàn)橐笈e投資生產(chǎn)Model 3，特斯拉一個(gè)季度就燒掉10億多美元。當(dāng)時(shí)業(yè)界都認(rèn)為，特斯拉肯定要支撐不住。而現(xiàn)在，特斯拉的股價(jià)屢創(chuàng)新高，成為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的風(fēng)向標(biāo)。

去年年底媒體發(fā)布“2019中國(guó)十大虧損公司”榜單，蔚來(lái)汽車(chē)以86.39億元人民幣的虧損額高居榜首。但如今，蔚來(lái)還是被眾多巨頭青睞并加大投資，且銷(xiāo)量不錯(cuò)——今年第二季度蔚來(lái)總銷(xiāo)量達(dá)到10331輛，突破單季度銷(xiāo)量記錄。

可見(jiàn)，會(huì)燒錢(qián)其實(shí)也是一門(mén)“技術(shù)活”。只要能燒對(duì)，完全能夠把錢(qián)變成造車(chē)新勢(shì)力前行的驅(qū)動(dòng)力。會(huì)省錢(qián)，其實(shí)不是著眼在大幅壓縮必要的成本、對(duì)員工的壓榨等，而是要尋找辦法提升資金利用效率，或展開(kāi)有所裨益的合作等。說(shuō)到底，會(huì)燒與會(huì)省之間并不矛盾。

艱難時(shí)刻下，造車(chē)新勢(shì)力要以成績(jī)說(shuō)話(huà)

就目前來(lái)看，即使造車(chē)新勢(shì)力有蔚來(lái)、理想等“閃光點(diǎn)”，但整體面臨寒冬。這是因?yàn)?，汽?chē)行業(yè)大環(huán)境表現(xiàn)不佳。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全國(guó)范圍內(nèi)已有近1400家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商登記注銷(xiāo)。而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為595.5萬(wàn)輛和610.9萬(wàn)輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅分別為8.7%和7.9%。在這樣的環(huán)境下，傳統(tǒng)車(chē)企巨頭都舉步維艱，更何況依靠融資續(xù)命的造車(chē)新勢(shì)力？

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1到5月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別下降39.7%和38.7%——下滑態(tài)勢(shì)比汽車(chē)大市場(chǎng)更嚴(yán)峻。截至目前，國(guó)內(nèi)有近40家造車(chē)新勢(shì)力，但有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的僅8家。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來(lái)、理想、小鵬等8家造車(chē)新勢(shì)力有新車(chē)賣(mài)出。

第一梯隊(duì)的造車(chē)新勢(shì)力，還得繼續(xù)擴(kuò)大戰(zhàn)果，爭(zhēng)取能站穩(wěn)腳跟。那些二三梯隊(duì)且融資困難的造車(chē)新勢(shì)力，就只能盼望寒冬早些過(guò)去。只是，他們能等到春天到來(lái)嗎？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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