車聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)不乏追風(fēng)者

原標(biāo)題：車聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)不乏追風(fēng)者

配圖來(lái)自Canva

隨著國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車行業(yè)的飛速發(fā)展，智能電動(dòng)車的車載生態(tài)也開(kāi)始逐漸完善。智能車載娛樂(lè)系統(tǒng)作為整個(gè)智能生態(tài)當(dāng)中的重要組成部分，日漸成為各大廠爭(zhēng)相入局的焦點(diǎn)領(lǐng)域。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)中，除了阿里、騰訊、百度這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭之外，以華為為代表的ICT廠商以及以造車新勢(shì)力為代表的整車廠，都開(kāi)始推出自己的車載娛樂(lè)系統(tǒng)。

相較于各路大廠巨頭的喧囂熱鬧，以TMD為代表的新巨頭們，則一直保持著沉默，并沒(méi)有對(duì)外放出太多的消息。不過(guò)，近日字節(jié)跳動(dòng)與吉利旗下億咖通的合作，打破了TMD鮮少參與車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的局面。

這個(gè)看似不起眼的合作，實(shí)則從側(cè)面透露出字節(jié)跳動(dòng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的野心。近年來(lái)，字節(jié)跳動(dòng)不斷拓展邊界，對(duì)于巨頭云集的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，字節(jié)跳動(dòng)顯然也沒(méi)有忽視。此次入局，可以算是字節(jié)跳動(dòng)在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的又一次試水。

群雄逐鹿車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

隨著智能汽車的大規(guī)模量產(chǎn)鋪貨，以及人們消費(fèi)習(xí)慣的改變，車載娛樂(lè)系統(tǒng)作為智能車生態(tài)的一部分，越發(fā)得到重視。各智能車品牌、互聯(lián)網(wǎng)大廠、傳統(tǒng)通訊巨頭紛紛推出自己的車載娛樂(lè)系統(tǒng)。

車載娛樂(lè)變革最早是從整車廠開(kāi)啟的。作為智能品牌車的代表，特斯拉率先推出了其自研的車載娛樂(lè)系統(tǒng)。據(jù)了解，特斯拉的車載娛樂(lè)系統(tǒng)，除了能夠具備用車導(dǎo)航、衛(wèi)星地圖等基礎(chǔ)功能之外，還能夠?yàn)橛脩籼峁┚W(wǎng)絡(luò)娛樂(lè)、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器等互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。

發(fā)展至今，特斯拉車載娛樂(lè)系統(tǒng)的“絲滑”交互體驗(yàn)，已經(jīng)成了其用戶體驗(yàn)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)其品牌的正面影響日益彰顯。或許正是看到了特斯拉車載系統(tǒng)為其帶來(lái)的正面效應(yīng)，各路車企紛紛效仿推進(jìn)自己的車載娛樂(lè)系統(tǒng)。

例如，蔚來(lái)推出的NIO OS車載娛樂(lè)系統(tǒng)，在智能領(lǐng)航、互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)接入方面，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。小鵬的車載娛樂(lè)系統(tǒng)，也在導(dǎo)航、泊車、互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)接入等多方面表現(xiàn)出色。

除了汽車廠商，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭對(duì)車載系統(tǒng)也開(kāi)始抱有越來(lái)越濃厚的興趣，紛紛進(jìn)場(chǎng)搶食。比如，阿里推出的斑馬系統(tǒng)、百度的DuerOS、騰訊車聯(lián)平臺(tái)等等也在深度參與；國(guó)際上谷歌（Android Auto）、微軟（Windows in the car）、蘋果（CarPlay）也在深度參與汽車業(yè)變革，紛紛推出自己的車載娛樂(lè)系統(tǒng)；此外，華為也在推出自己的整車智能座艙、智能車載娛樂(lè)等多個(gè)系統(tǒng)在內(nèi)的智能車生態(tài)。

總的來(lái)說(shuō)，巨頭們推出的車載娛樂(lè)系統(tǒng)，基本上大同小異。從根本上，都是圍繞著出行服務(wù)、出行娛樂(lè)來(lái)進(jìn)行布局的。而在巨頭密集布局車載娛樂(lè)系統(tǒng)的背后，更多是出于進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)考量。

巨頭入局背后的考量

巨頭之所以紛紛涌入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，與目前汽車行業(yè)的變革不無(wú)關(guān)系。隨著基礎(chǔ)科技的進(jìn)步，汽車也正從機(jī)械產(chǎn)品變成具備電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的新型汽車。正是這些新變化，催生了新的智能車軟件生態(tài)服務(wù)。而車載娛樂(lè)系統(tǒng)作為智能軟件生態(tài)的一部分，被巨頭搶食也不奇怪。

關(guān)于網(wǎng)聯(lián)汽車、車載娛樂(lè)系統(tǒng)的作用，大陸集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部首席工程師丁大宇，在最新舉行的“IC圓桌湃”的活動(dòng)中，在幾個(gè)層面對(duì)此做了精辟的論述。

首先，智能汽車正在深刻改變傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)。具體來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車中，內(nèi)容、軟件、硬件三部分，硬件成本占比最高，達(dá)到85%，軟件和內(nèi)容僅占15%。但到了今天，汽車內(nèi)容和軟件比重總計(jì)上升到了60%，硬件卻降低到了40%。很明顯，軟件正在重新定義汽車。

其次，智能汽車將汽車從出行工具變成IoT的節(jié)點(diǎn)，智能汽車的功能正在急速擴(kuò)張。正是基于這兩方面的改變，傳統(tǒng)的汽車生態(tài)，已經(jīng)不能夠適應(yīng)目前汽車業(yè)的變化了，于是發(fā)展新的車載娛樂(lè)系統(tǒng)，就成了當(dāng)務(wù)之急。

而根據(jù)目前汽車新“四化”的要求，汽車車載系統(tǒng)會(huì)越來(lái)越向中央整車服務(wù)器演進(jìn)，車載系統(tǒng)也越來(lái)越進(jìn)化成一種服務(wù)型網(wǎng)關(guān)。在這種背景下，作為汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的一部分，車載娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)也開(kāi)始爆發(fā)式增長(zhǎng)。

據(jù)IHS汽車咨詢公司預(yù)測(cè)：到2020年中國(guó)的原裝信息娛樂(lè)系統(tǒng)的銷售額將較去年增長(zhǎng)三倍，達(dá)到71億美元（435億元），越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買配置了音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和后排顯示系統(tǒng)的汽車。

而國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Fact.MR在最新的預(yù)測(cè)研究報(bào)告中，也做了相似的預(yù)測(cè)。Fact.MR在報(bào)告中指出，2017-2026年期間，車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到6.4%，到2020年底，預(yù)計(jì)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的銷量高達(dá)2.6億套。車載娛樂(lè)系統(tǒng)的市場(chǎng)前景，由此可見(jiàn)一斑。

面對(duì)這個(gè)迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)，字節(jié)跳動(dòng)終究還是親自下場(chǎng)參與了進(jìn)來(lái)。不過(guò)，從目前來(lái)看，后入場(chǎng)的字節(jié)跳動(dòng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，除了文娛內(nèi)容優(yōu)勢(shì)之外還沒(méi)有顯現(xiàn)出太多明顯的優(yōu)勢(shì)。在巨頭重圍的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，字節(jié)跳動(dòng)究竟能做到哪一步，依舊仍有待觀察。

后入局的字節(jié)跳動(dòng)勝算幾何

近日，吉利汽車旗下億咖通科技與字節(jié)跳動(dòng)旗下火山引擎宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作。按照雙方合作約定，億咖通科技將攜手火山引擎，利用字節(jié)跳動(dòng)在內(nèi)容生態(tài)上的優(yōu)勢(shì)，豐富億咖通科技在智能座艙上的內(nèi)容生態(tài)體驗(yàn)。

據(jù)了解，火山引擎與吉利汽車合作之后，字節(jié)跳動(dòng)將會(huì)針對(duì)車載場(chǎng)景推出火山車娛，并會(huì)將旗下今日頭條、抖音、西瓜視頻及懂車帝等內(nèi)容流產(chǎn)品，結(jié)合火山引擎的智能推薦能力應(yīng)用于車內(nèi)智能座艙。雙方將共同打造更加豐富的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，為車主提供個(gè)性化、優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容服務(wù)體驗(yàn)。據(jù)悉，雙方合作產(chǎn)品未來(lái)將應(yīng)用于吉利旗下所有車型。

其實(shí)，字節(jié)跳動(dòng)入局車聯(lián)網(wǎng)早有預(yù)兆。此前億歐汽車就曾透露，字節(jié)跳動(dòng)可能與國(guó)內(nèi)汽車整車廠商合作，介入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。而這次字節(jié)跳動(dòng)與吉利的合作，則算是“實(shí)錘”了。但在巨頭紛紛涌入的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，字節(jié)跳動(dòng)面臨的外部挑戰(zhàn)依舊不小。

以踴躍布局的BATH四家大廠為例，各家大廠在車聯(lián)網(wǎng)上各擅勝場(chǎng)。比如，百度會(huì)希望沿著AI自動(dòng)駕駛技術(shù)方向走；騰訊則是一個(gè)企業(yè)解決方案提供者；阿里則希望將斑馬、高德地圖、螞蟻金服等旗下產(chǎn)品整合起來(lái)，變成從車聯(lián)網(wǎng)到零售端的一攬子解決方案。華為更偏重基礎(chǔ)建設(shè)，側(cè)重于從車聯(lián)網(wǎng)到新能源、自動(dòng)駕駛、5G通訊、芯片、操作系統(tǒng)的建設(shè)，而不是具體的商業(yè)模式，這是與其他三家互聯(lián)網(wǎng)大廠的根本區(qū)別。

對(duì)字節(jié)跳動(dòng)而言，雖然抖音、今日頭條等產(chǎn)品用戶粘性高，但它也面臨與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)類似的問(wèn)題，即缺乏to B思維。字節(jié)跳動(dòng)旗下產(chǎn)品多半是to C的產(chǎn)品應(yīng)用，而在做車聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程中，to B思維又至關(guān)重要。To B要求服務(wù)企業(yè)必須拿出整套解決方案，提供全套的解決思路，而這就要求服務(wù)企業(yè)必須了解相關(guān)行業(yè)，而這恰恰是C端最缺乏的。

從目前來(lái)看，字節(jié)跳動(dòng)除了內(nèi)容應(yīng)用之外，目前在該領(lǐng)域并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。而在有備而來(lái)的BATH面前，字節(jié)跳動(dòng)更像一個(gè)“攪局者”。對(duì)于B端優(yōu)勢(shì)并不明顯的字節(jié)跳動(dòng)而言，要想在巨頭云集的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)突出重圍，就需要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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