造車(chē)，微軟“淪陷”，阿里“堅(jiān)挺”？

原標(biāo)題：造車(chē)，微軟“淪陷”，阿里“堅(jiān)挺”？

文/智能相對(duì)論（aixdlun）

作者/蔣思憬

繼亞馬遜、谷歌、蘋(píng)果后，微軟也把觸角伸向了自動(dòng)駕駛。

1月20日消息，微軟將與通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛子公司Cruise合作，微軟還同之前的投資方本田和通用汽車(chē)公司向Cruise進(jìn)行20億美元的股權(quán)投資，使其估值達(dá)到300億美元。

Cruise為美國(guó)自動(dòng)駕駛明星初創(chuàng)公司，2016年2月被通用汽車(chē)公司收購(gòu)。此次微軟領(lǐng)投Cruise，也使得微軟成為美國(guó)科技巨頭“造車(chē)隊(duì)伍”的最后一位入局者。

科技巨頭自動(dòng)駕駛的“生意經(jīng)”

自動(dòng)駕駛，已經(jīng)成為全球科技巨擘們爭(zhēng)相搶占的另一片市場(chǎng)。

從入局時(shí)間上來(lái)看，微軟可稱(chēng)得上是“后來(lái)者”。在它之前，已經(jīng)有為數(shù)不少的玩家入局。不同的是，一部分玩家明顯是有備而來(lái)，而另一部分玩家則是在大環(huán)境的裹挾下“踉蹌前進(jìn)”。

谷歌是最早進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的玩家之一，于2009年在X實(shí)驗(yàn)室成立無(wú)人車(chē)部門(mén)。2016年谷歌業(yè)務(wù)部門(mén)重組后，將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)從谷歌獨(dú)立出來(lái)，成為Alphabet公司旗下的子公司，命名為Waymo。

電商巨頭亞馬遜雖不是先驅(qū)者，但野心十足。2020年6月，亞馬遜以12億美元的價(jià)格收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox；而在此之前，亞馬遜還向電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian、無(wú)人駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Aurora分別投資了數(shù)億、數(shù)百萬(wàn)美元。

“蘋(píng)果造車(chē)”，成為2020年底科技圈的勁爆話題。據(jù)悉，蘋(píng)果公司預(yù)計(jì)將于2024年在美國(guó)生產(chǎn)10萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但官方對(duì)此似乎三緘其口，并未披露更多的細(xì)節(jié)。

「智能相對(duì)論」和大家一樣，都很清楚，百度是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早的一批入局者，于2017年發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo，經(jīng)過(guò)三年多時(shí)間的成長(zhǎng)，以自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車(chē)聯(lián)為核心的Apollo生態(tài)已經(jīng)成熟；1月11日，百度正式官宣將與吉利合作造車(chē)。

目前，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頭部玩家的背景五花八門(mén)，既有以搜索業(yè)務(wù)起家的百度、谷歌，也有以電商為主業(yè)的亞馬遜，還有智能硬件設(shè)備提供商蘋(píng)果。而這些巨頭扎堆涌入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域背后的原因或許不難理解，隨著自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)前景也愈加廣闊。

據(jù)科爾尼數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，至2025年全球自動(dòng)駕駛（包含車(chē)端、道路、云等）市場(chǎng)規(guī)模達(dá)800億美元，至2030年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2800億美元。

從更能反映行業(yè)前景的相關(guān)企業(yè)融資情況來(lái)看，2020年2月開(kāi)始到12月結(jié)束，全球有超過(guò)30家自動(dòng)駕駛公司完成了融資，融資總金額達(dá)到1000億元。而在2020年備受資本市場(chǎng)矚目的在線教育賽道，2020年全年融資金額約為500億元。

為什么巨頭們?cè)诮┠晗破鹆耸召?gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)的熱潮，在「智能相對(duì)論」看來(lái)，除了這塊不斷變大的蛋糕讓科技巨頭們垂涎欲滴之外，也與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)遭遇的資金短缺不無(wú)關(guān)聯(lián)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)作為一項(xiàng)未來(lái)技術(shù)，需要投入大量資本進(jìn)行生產(chǎn)、測(cè)試和游說(shuō)。在微軟領(lǐng)投20億美元前，Cruise已從通用汽車(chē)、軟銀、本田等投資方處籌集到了72.5億美元。換句話說(shuō)算上本輪融資，Cruise迄今總?cè)谫Y額已超過(guò)92.5億美元，但目前仍處于虧損。

自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)與科技巨頭的合作，在「智能相對(duì)論」看來(lái)或許也可以稱(chēng)得上是雙贏。對(duì)于沒(méi)有“造車(chē)基因”的科技公司來(lái)說(shuō)，收購(gòu)降低了其進(jìn)入自動(dòng)駕駛賽道的準(zhǔn)入門(mén)檻，而對(duì)于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，在曠日持久的“燒錢(qián)”大戰(zhàn)中也找到了“靠山”。

微軟在下一步怎樣的棋？

值得關(guān)注的一點(diǎn)是，Cruise將使用微軟的云和邊緣計(jì)算平臺(tái)Azure來(lái)繼續(xù)推進(jìn)其尚未推出的自動(dòng)駕駛叫車(chē)服務(wù)。此外，微軟也將成為通用汽車(chē)的首選公共云提供商，以幫助其加快數(shù)字化計(jì)劃并簡(jiǎn)化數(shù)字供應(yīng)鏈中的運(yùn)營(yíng)流程。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，云計(jì)算處理能力是其中重要的一環(huán)。數(shù)百輛規(guī)模的自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)隊(duì)，意味著每天將產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)量，而對(duì)于這些數(shù)據(jù)的處理則需依靠強(qiáng)大的計(jì)算能力，這或許微軟在汽車(chē)行業(yè)主推Azure云平臺(tái)服務(wù)的目的。

目前，在全球云計(jì)算服務(wù)市場(chǎng)，亞馬遜的AWS位列首位，截止2020年第三季度，該公司的市場(chǎng)份額增加到32%，排名在二、三、四位的分別是微軟云（19%）、谷歌云（7%）和阿里云（6%）。

亞馬遜AWS是當(dāng)前科技巨頭云計(jì)算業(yè)務(wù)部門(mén)中唯一實(shí)現(xiàn)盈利的，但在近兩三年，亞馬遜AWS和微軟Azure似乎呈現(xiàn)出此消彼長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

據(jù)市場(chǎng)研究公司Gartner的數(shù)據(jù)，2018年亞馬遜在云基礎(chǔ)設(shè)施租用服務(wù)的市場(chǎng)份額為47.8%，低于2017年的49.4%和2016年的53.7%，市場(chǎng)份額呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢(shì)；而反觀微軟，2018年其市場(chǎng)份額為15.5%，高于2017年的12.7%和2016年的8.7%。

在「智能相對(duì)論」看來(lái)，微軟20億美元投資自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise，或許也是想利用其加強(qiáng)云計(jì)算業(yè)務(wù)，繼續(xù)縮小與亞馬遜在云計(jì)算服務(wù)市場(chǎng)的差距，從而增強(qiáng)在全球云計(jì)算市場(chǎng)的地位。

雖在云計(jì)算業(yè)務(wù)上與亞馬遜的關(guān)系猶如“針尖對(duì)麥芒”，但「智能相對(duì)論」認(rèn)為，微軟在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許不是亞馬遜，而是谷歌的Waymo。為什么這樣說(shuō)呢？這或許與以下兩點(diǎn)有關(guān)：

第一，估值層面，Waymo在2020年首次開(kāi)啟外部融資，創(chuàng)下自動(dòng)駕駛公司單筆融資的記錄，而這次融資也讓W(xué)aymo的市場(chǎng)估值達(dá)到300億美元，同時(shí)也是估值最高的自動(dòng)駕駛公司。

而由于微軟的出手，Cruise的估值從2019年的190億美元飆升至300億美元，與Waymo的估值達(dá)到同一水準(zhǔn)。在追平與Waymo的估值差距后，二者的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)趨于白熱化。

第二，技術(shù)層面，2020年10月，Waymo宣布在鳳凰城正式向公眾提供完全無(wú)人駕駛的Robo Taxi服務(wù)，這也說(shuō)明Waymo距離商業(yè)化又進(jìn)了一步。在實(shí)際路測(cè)里程指標(biāo)中，Waymo排名第1，路測(cè)里程達(dá)145.4萬(wàn)英里，占全部測(cè)試?yán)锍痰谋戎貫?0.5%。而Cruise直到2020年12月才開(kāi)始在舊金山進(jìn)行完全無(wú)人駕駛測(cè)試。

（圖源：億歐智庫(kù)）

因?yàn)槲④浀耐顿Y，讓W(xué)aymo與Cruise兩家自動(dòng)駕駛的明星公司有了對(duì)決意味越來(lái)越濃厚。Waymo背靠谷歌，Cruise背靠微軟，如果說(shuō)云與AI是自動(dòng)駕駛支撐的兩個(gè)重要維度，那么現(xiàn)在雙方都已經(jīng)具備。2021年，二者的競(jìng)爭(zhēng)恐怕也會(huì)更加激烈。

阿里造車(chē)為什么掉隊(duì)了？

視線回歸到國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度早已入局，華為也準(zhǔn)備上場(chǎng)，騰訊也在磨刀霍霍，而作為互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)之一的阿里卻不見(jiàn)行動(dòng)。阿里為什么沒(méi)行動(dòng)？

「智能相對(duì)論」通過(guò)查閱后發(fā)現(xiàn)，阿里并非沒(méi)有布局自動(dòng)駕駛，只是在其他企業(yè)聲勢(shì)浩大的造車(chē)聲浪中，阿里的造車(chē)行動(dòng)顯得不夠顯著了。

早在2015年，阿里就與上汽集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了斑馬網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)研發(fā)方向是車(chē)載系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)近五年的磨合，斑馬網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展卻并不如預(yù)期，斑馬網(wǎng)絡(luò)面世四年半后，搭載該系統(tǒng)的車(chē)輛也不到百萬(wàn)輛。

2019年，阿里又投資十億美元與AutoX達(dá)成合作協(xié)議，掌握了L4及L5級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且想將這一技術(shù)集成到一個(gè)平臺(tái)上，大有想做大做強(qiáng)的趨勢(shì)，足見(jiàn)阿里的野心。

從阿里的此前與造車(chē)相關(guān)的行動(dòng)來(lái)看，阿里并不想如谷歌、百度一樣親自下場(chǎng)造整車(chē)，承包硬件和軟件所有環(huán)節(jié)，只是想做背后的軟件提供商。而自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，云計(jì)算在其中占有很大比重，阿里的云計(jì)算業(yè)務(wù)與同業(yè)們相比并不虛。

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，在2020年上半年，阿里云總計(jì)實(shí)現(xiàn)245.62億元營(yíng)收，相比去年同期的155.13億元，同比增長(zhǎng)58.3%。對(duì)比最近5年數(shù)據(jù)，從2016上半年時(shí)23.09億元的營(yíng)收，到2020年的245.62億元，五年間增長(zhǎng)幅度超過(guò)10倍。

具體到市場(chǎng)份額，據(jù)Gartner數(shù)據(jù)，2019年阿里云在亞太市場(chǎng)的占有率為28%，位列亞太市場(chǎng)第一；在全球市場(chǎng)位列第三，市場(chǎng)滲透率為9.1%，僅次于亞馬遜AWS和微軟Azure。

但在「智能相對(duì)論」看來(lái)，具有云計(jì)算技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并非代表阿里就能在自動(dòng)駕駛賽道一騎絕塵，自動(dòng)駕駛汽車(chē)從研發(fā)到最后的商業(yè)化，技術(shù)是重要的一環(huán)，但也并非成敗的決定性因素。

阿里造車(chē)進(jìn)度緩慢的背后原因，在「智能相對(duì)論」看來(lái)或許與阿里目前主要業(yè)務(wù)發(fā)展的穩(wěn)健有關(guān)。

從國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)頭部陣營(yíng)的2020年第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，阿里以1550.59億元的成績(jī)繼續(xù)“領(lǐng)跑”；排名第二的則是騰訊，營(yíng)收為1254億元；百度營(yíng)收為282億元，排名第三。

具體到電商業(yè)務(wù)，京東、拼多多在過(guò)去的2020年發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，京東強(qiáng)大的自建物流體系為其電商業(yè)務(wù)疫情期間提供了保障，拼多多依靠百億補(bǔ)貼在下沉市場(chǎng)也獲益頗豐。但無(wú)論是用戶數(shù)規(guī)模還是GMV，阿里仍居于首位。

“造車(chē)是百度的第二增長(zhǎng)曲線”，百度熱衷于自動(dòng)駕駛的背后，既反映出其前瞻性視野，也在一定程度上反映了在搜索業(yè)務(wù)面臨較大競(jìng)爭(zhēng)壓力的當(dāng)下，百度對(duì)于開(kāi)辟新業(yè)務(wù)線的探索和嘗試。

「智能相對(duì)論」認(rèn)為，并不是說(shuō)阿里在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上進(jìn)度與同行們相比較為緩慢，就一定表示阿里在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中將處于下風(fēng)。而是在代表未來(lái)出行趨勢(shì)的自動(dòng)駕駛紛紛被眾多科技巨頭押注的當(dāng)下，“居安思?！被蛟S是包含阿里巴巴在內(nèi)的科技企業(yè)無(wú)論處于何種發(fā)展階段都應(yīng)該堅(jiān)守的態(tài)度。

畢竟，時(shí)代在驟變，市場(chǎng)總無(wú)情，稍慢半拍，就有可能淘汰出局。

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