造車(chē)這事，巨頭們太草率了

原標(biāo)題：造車(chē)這事，巨頭們太草率了

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

不知是提前通氣了，還是純屬巧合，最近宣布造車(chē)的企業(yè)再次呈現(xiàn)扎堆之勢(shì)。有做智能手機(jī)和智能家居的小米，也有做掃地機(jī)器人的石頭科技，還有做無(wú)人機(jī)的大疆。

造車(chē)好像一下子就變成了易如反掌的事，給大眾帶來(lái)一種人人都能造的感覺(jué)。

事實(shí)上這波由場(chǎng)外選手掀起的“造車(chē)運(yùn)動(dòng)”，去年就已經(jīng)啟動(dòng)了。比如百度和吉利、蘋(píng)果和現(xiàn)代、滴滴和比亞迪。

明面上看，這些場(chǎng)外選手大多都是純互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)或智能硬件起家，幾乎和汽車(chē)，甚至和出行都沒(méi)有什么直接的關(guān)系，而且造車(chē)極其燒錢(qián)，百度說(shuō)去年投了200億造車(chē)，恒大汽車(chē)此前也表示已經(jīng)燒了快500億，“造車(chē)新勢(shì)力”也統(tǒng)統(tǒng)困于財(cái)務(wù)虧損，造車(chē)這樣一件費(fèi)心費(fèi)錢(qián)的事，為啥還有這么多后來(lái)者愿意投身其中？

超級(jí)蛋糕的誘惑

企業(yè)的本能是追求盈利，業(yè)務(wù)跨界道理一樣，小米也好，大疆也好，驅(qū)動(dòng)它們?cè)燔?chē)的動(dòng)力都是市場(chǎng)。

但這個(gè)市場(chǎng)指的其實(shí)不完全是大眾此前所認(rèn)知的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而是新能源汽車(chē)和汽車(chē)生態(tài)這兩個(gè)未來(lái)市場(chǎng)，通俗地說(shuō)，就是買(mǎi)車(chē)和買(mǎi)服務(wù)這兩塊市場(chǎng)。

新能源汽車(chē)的市場(chǎng)有多大？商務(wù)部給出的數(shù)據(jù)顯示，去年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大概占比都在5.4%這一比例。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源車(chē)會(huì)完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車(chē)，所以新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模至少還有接近20倍左右的成長(zhǎng)空間。

即使把時(shí)間拉近點(diǎn)，根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比要達(dá)到20%，占比提升幅度接近4倍。而現(xiàn)在造車(chē)運(yùn)動(dòng)空前繁榮，很有可能會(huì)讓這個(gè)目標(biāo)提前完成。

除了買(mǎi)賣(mài)汽車(chē)的交易市場(chǎng)，和車(chē)有關(guān)的服務(wù)市場(chǎng)，未來(lái)成長(zhǎng)空間也極為可觀。比較典型的就是新能源車(chē)的電池相關(guān)服務(wù)和自動(dòng)駕駛服務(wù)兩大項(xiàng)。參考蔚來(lái)、特斯拉等廠商，電池服務(wù)和自動(dòng)駕駛服務(wù)已經(jīng)產(chǎn)生營(yíng)收，隨著新能源車(chē)的繼續(xù)進(jìn)化和滲透率逐步提高，這兩塊服務(wù)收入的想象空間也會(huì)不斷膨脹。

無(wú)論從哪一個(gè)角度看，雜糅電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三大發(fā)展趨勢(shì)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，都是一塊超級(jí)蛋糕。而這塊蛋糕現(xiàn)在還只露出非常小的一部分，隨著時(shí)間的推移和整體產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)的成熟，后面的大塊蛋糕，是所有玩家都有機(jī)會(huì)吃到的。

后發(fā)者的最大短板

雖然新能源汽車(chē)這塊超級(jí)蛋糕足夠大，但目前來(lái)看，賽道的競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)還是掌握在先發(fā)者手中，后發(fā)者很難說(shuō)有什么可靠的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)這里所指的先發(fā)者，主要是小米、石頭科技這類(lèi)，它們此前并沒(méi)有在造車(chē)上有什么實(shí)質(zhì)性的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)積累，經(jīng)驗(yàn)比較單薄。

而大疆、百度這類(lèi)嚴(yán)格意義上不算后發(fā)者，像百度雖然今年1月才宣布造車(chē)，但百度在軟件層面已經(jīng)深耕了很多年，有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也有大量的實(shí)況路測(cè)數(shù)據(jù)積累，而大疆則已經(jīng)為此籌備五年，團(tuán)隊(duì)也達(dá)到一定規(guī)模，甚至還宣布最快于今年底量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

所以這批造車(chē)運(yùn)動(dòng)里正式宣布造車(chē)的玩家中，也不完全都是剛剛才接觸造車(chē)的，部分已經(jīng)做了很長(zhǎng)一段時(shí)間，并認(rèn)為時(shí)機(jī)到了，才選擇公之于眾。

這么來(lái)看，從研究造車(chē)的最初時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，真正的新玩家其實(shí)非常少，大部分還是做了充足準(zhǔn)備，可以拿出點(diǎn)真東西后才官宣的，畢竟這不是過(guò)家家，新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈。

總體來(lái)說(shuō)，時(shí)間上慢了一步兩步，是后發(fā)者造車(chē)最大的劣勢(shì)，因?yàn)樾履茉窜?chē)是新東西，雖然沒(méi)有約定俗成的造車(chē)規(guī)則，但卻需要反復(fù)的試產(chǎn)和試錯(cuò)，以及大量數(shù)據(jù)和場(chǎng)景積累，從設(shè)計(jì)到真正造出一輛車(chē)再到量產(chǎn)面向消費(fèi)市場(chǎng)的車(chē)子，需要跨越多個(gè)周期。

有人可能會(huì)說(shuō)新玩家都不缺錢(qián)，有的是錢(qián)燒，所以造車(chē)有優(yōu)勢(shì)，但在新能源車(chē)這個(gè)競(jìng)技場(chǎng)里，燒錢(qián)速度換不來(lái)核心技術(shù)的研發(fā)速度，核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建，除了要足夠的錢(qián)外，還要一定長(zhǎng)度的時(shí)間。

造車(chē)最需要恒心

后發(fā)者雖然不在進(jìn)場(chǎng)時(shí)間上占優(yōu)勢(shì)，但這還不至于給其判死刑。對(duì)這些后發(fā)者來(lái)說(shuō)，造車(chē)和賣(mài)車(chē)過(guò)程中的那些必然需要面對(duì)的挑戰(zhàn)，才是最有威脅性的。

先說(shuō)造車(chē)，在錢(qián)夠的情況下，最大的問(wèn)題在于選擇輕模式還是重模式，選擇完全自主還是部分自主。拿小米來(lái)說(shuō)，雷軍說(shuō)All in，假設(shè)要走核心部分全自主研發(fā)的模式，參考恒大汽車(chē)，把車(chē)量產(chǎn)出來(lái)大概率是三年以后的事了，如果走半自主模式，系統(tǒng)、動(dòng)力、底盤(pán)這些部分，至少要拿出一兩個(gè)來(lái)自己做，其他的去整合供應(yīng)商，真要造出一臺(tái)自己滿(mǎn)意的車(chē)，也很不容易。

造車(chē)雖然花錢(qián)，也考驗(yàn)技術(shù)研發(fā)能力，但至少方向和目標(biāo)都是確定的，但是后面怎么把車(chē)推向市場(chǎng)，以及保持一定的份額，可能就更考驗(yàn)企業(yè)的戰(zhàn)略和定力了。

因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)是紅海了，各個(gè)價(jià)位都有比較強(qiáng)力的玩家，造高中低端的車(chē)都意味著要和其他人一起搶用戶(hù)。另外從現(xiàn)階段的新能源車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，產(chǎn)品方面已經(jīng)出現(xiàn)了一些同質(zhì)化的趨勢(shì)，自動(dòng)駕駛等級(jí)、續(xù)航什么水平，價(jià)位基本上就不會(huì)有太大波動(dòng)，除開(kāi)用戶(hù)對(duì)品牌的偏好外，其他的都要靠營(yíng)銷(xiāo)。

整個(gè)過(guò)程看下來(lái)，現(xiàn)在這批新玩家，造車(chē)和賣(mài)車(chē)過(guò)程中要面對(duì)大量的新問(wèn)題和老問(wèn)題。在不確信自己能百分之百成功或者在激烈博弈里活下來(lái)的情況下，造車(chē)的恒心就成了唯一支撐自己走下去的理由了。

可能是一場(chǎng)生死戰(zhàn)

在政策和市場(chǎng)氛圍的渲染下，造車(chē)已經(jīng)成為很多企業(yè)的必選項(xiàng)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)里，更多場(chǎng)外選手必然還會(huì)陸續(xù)參與進(jìn)來(lái)，繼續(xù)推動(dòng)這場(chǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)狂潮的延續(xù)。

繁榮之下也有暗流，造車(chē)從來(lái)都不是一件簡(jiǎn)單的事。而這些已經(jīng)在各自領(lǐng)域做出顯著成績(jī)的企業(yè)，恰恰很容易忽略造車(chē)背后的巨大風(fēng)險(xiǎn)和陷阱。

一方面，造車(chē)并非百分百成功，像拜騰、博郡，都是在燒錢(qián)之后成了行業(yè)的炮灰，雖然這些都是個(gè)案，但足以說(shuō)明想造車(chē)不是一定就能造成。

另一方面，造車(chē)屬于新業(yè)務(wù)，一旦失敗或擱淺，可能會(huì)對(duì)公司的根基業(yè)務(wù)造成打擊。造車(chē)這事，如果不走外部融資，自己公司賬上的現(xiàn)金流必然會(huì)承壓，會(huì)對(duì)原公司的團(tuán)隊(duì)和資源形成一定的分流效應(yīng)。所以我們才看到石頭科技、恒大汽車(chē)選擇把造車(chē)業(yè)務(wù)放到新公司里去了。

所以說(shuō)，造車(chē)也完全可能是一場(chǎng)生死戰(zhàn)。如果真的成了，那反而就是換道超車(chē)，公司生態(tài)能力發(fā)生質(zhì)變，上升到新一個(gè)臺(tái)階，如果沒(méi)成，那可能要花很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)休養(yǎng)生息，甚至面臨九死一生這樣最壞的境地。

總之，造車(chē)這事不能盲從，要量力而行，把它想的復(fù)雜點(diǎn)或想的難一點(diǎn)，沒(méi)有任何壞處。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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