華為自動(dòng)駕駛 自賣(mài)自夸的背后

說(shuō)起自動(dòng)駕駛，最近圈內(nèi)真是紅紅火火。一北京商報(bào)的記者采訪我對(duì)此如何看待，我說(shuō)好多都是噱頭，沒(méi)必要較真，畢竟在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還沒(méi)有誕生出真正的絕對(duì)獨(dú)角獸出來(lái)。面對(duì)如此一個(gè)看似前沿但是又在眼前的紅利產(chǎn)業(yè)鏈，許多車(chē)企坐不住了，紛紛利用發(fā)布會(huì)來(lái)闡述自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的所謂成就。比如我一直看不慣的威馬，就號(hào)稱(chēng)已成為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)的先鋒了，明眼人一看都知道這個(gè)牛吹得有點(diǎn)百度都覺(jué)得它搶自己風(fēng)頭了。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)華為，在經(jīng)歷了芯片風(fēng)波之后，其已經(jīng)不再將手機(jī)作為消費(fèi)業(yè)務(wù)的主打賽道，目前來(lái)看，隨著其鴻蒙系統(tǒng)等自主研發(fā)項(xiàng)目的不斷落地，在5G的商業(yè)大背景下，華為已將物聯(lián)網(wǎng)作為今后的主打賽道，這從其之前的汽車(chē)組織業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整就能看的出來(lái)。

“華為不造車(chē)”，這是華為一直對(duì)外聲稱(chēng)的，它會(huì)賦能車(chē)企向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域挺進(jìn)，畢竟在技術(shù)方面來(lái)講，華為還是有一定實(shí)力的，不過(guò)從營(yíng)銷(xiāo)噱頭方面來(lái)講，有點(diǎn)自信過(guò)大了。

市場(chǎng)還沒(méi)“跑”起來(lái)，就說(shuō)自己是絕對(duì)第一了

自從前兩天華為在極狐上首秀了一把自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)后，業(yè)界輿論一片看好，甚至都引起了A股相關(guān)股票一度漲停。這種巨大的牽引力量一方面證明了大家普遍看好華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，一方面也看好它為國(guó)內(nèi)車(chē)企帶來(lái)的技術(shù)普惠力和與特斯拉正面抗衡的實(shí)力。

由此當(dāng)別人問(wèn)華為智能駕駛總裁蘇菁“華為自動(dòng)駕駛技術(shù)能排第幾？”的時(shí)候，蘇菁表示“這個(gè)我回答不太合適，你應(yīng)該問(wèn)我的友商，你要問(wèn)我，絕對(duì)是第一?！?/p>

“絕對(duì)是第一”，當(dāng)我看到這個(gè)報(bào)道的時(shí)候，說(shuō)實(shí)話內(nèi)心覺(jué)得這個(gè)人說(shuō)話有點(diǎn)太盲目自大了，畢竟對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，宏觀來(lái)看，百度應(yīng)該是國(guó)內(nèi)最早投入巨資搞自動(dòng)駕駛研發(fā)的企業(yè)吧。而且從自動(dòng)駕駛的技術(shù)周期來(lái)看，它是一個(gè)不斷迭代升級(jí)的過(guò)程，而在此周期中，一定會(huì)動(dòng)態(tài)的出現(xiàn)意想不到的競(jìng)對(duì)。所以能夠口出狂言說(shuō)自己絕對(duì)第一的，要么情商低，要么有很強(qiáng)的營(yíng)銷(xiāo)目的，這個(gè)在后面會(huì)說(shuō)到。

就連美團(tuán)的王興都說(shuō)“特斯拉終于遇到了技術(shù)實(shí)力與忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。雖然業(yè)界并沒(méi)有判定自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力的真正標(biāo)準(zhǔn)，但是我們還是可以從相關(guān)的測(cè)試報(bào)告中看到自動(dòng)駕駛并非是短時(shí)間內(nèi)能夠一蹴而就直接投放市場(chǎng)的，因?yàn)檫@關(guān)乎到人身安全甚至涉及到國(guó)家相關(guān)政策的強(qiáng)制要求。

從媒體采用的客觀報(bào)告來(lái)看，目前業(yè)界普遍采用特定距離中人工接管次數(shù)來(lái)衡量自動(dòng)駕駛的技術(shù)實(shí)力。

比如很多媒體一般是采用美國(guó)加州交通管理局（DMV）公布的2019年度自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告。據(jù)這份報(bào)告，百度路測(cè)了10.83萬(wàn)英里，每1000英里人工接管0.055次，遙遙領(lǐng)先于友商。其次谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo路測(cè)了145萬(wàn)英里，每1000英里人工接管0.076次。畢竟這個(gè)是最落地的參考方案了，比那些所謂的專(zhuān)利數(shù)量來(lái)講靠譜多了。

華為自動(dòng)駕駛在這方面并沒(méi)有相應(yīng)的可靠數(shù)據(jù)來(lái)支撐，缺乏市場(chǎng)和消費(fèi)公信力，而且相對(duì)于百度和谷歌來(lái)說(shuō)，華為在自動(dòng)駕駛技術(shù)、應(yīng)用與落地方面還是落后不少的。

正如百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬說(shuō)：“我們這行光吹牛的后來(lái)都涼涼了，還是多做事吧”。

圈內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未成型

說(shuō)起自動(dòng)駕駛，目前放眼全球來(lái)看，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)還沒(méi)有成型。從宏觀角度來(lái)看，目前的自動(dòng)駕駛分為兩大派，一個(gè)是主要以視覺(jué)識(shí)別為主的特斯拉、百度派，一個(gè)是以激光雷達(dá)為主的華為派。熟悉百度的朋友都知道，剛開(kāi)始百度是將激光雷達(dá)和視覺(jué)識(shí)別一起來(lái)做的，但是受制于激光雷達(dá)成本太高、從商業(yè)化、規(guī)?；?、體驗(yàn)化、車(chē)規(guī)化的角度來(lái)講的化，這個(gè)綜合配套不是最優(yōu)解。所以百度逐漸轉(zhuǎn)移到了以視覺(jué)識(shí)別為主的特斯拉這一派來(lái)。

而反觀華為，此次搭載激光雷達(dá)的極狐汽車(chē)可以說(shuō)是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的首次亮相。憑借激光雷達(dá)、算法、算力芯片、高精地圖等支撐，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了以激光雷達(dá)為主的技術(shù)輸出。畢竟在5G方面，憑借其超強(qiáng)的ICT技術(shù)，華為有能力在技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)低成本的激光雷達(dá)效果，比如之前申請(qǐng)的半固態(tài)的MEMS微振鏡技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利。

一面是視覺(jué)識(shí)別為主，一面是激光雷達(dá)探測(cè)為主，兩方其實(shí)都沒(méi)錯(cuò)，都是基于自身優(yōu)勢(shì)所做出的目前市場(chǎng)化的最優(yōu)解。我覺(jué)得未來(lái)會(huì)隨著自動(dòng)駕駛商業(yè)化的不斷推進(jìn)和成熟，激光雷達(dá)的成本會(huì)整體降低，那到時(shí)候激光雷達(dá)和視覺(jué)識(shí)別雙重配套才是最優(yōu)解，畢竟在安全方面，兩者協(xié)同產(chǎn)生的生產(chǎn)力才是最優(yōu)解。

急于求成的背后 意欲構(gòu)建自身5G商業(yè)生態(tài)

眾所周知，華為在5G方面的實(shí)力不容小覷，尤其是在全球競(jìng)爭(zhēng)力方面，也是優(yōu)勢(shì)凸顯。如何將自身的5G軟實(shí)力通過(guò)生態(tài)的方式做起來(lái)，為自己打造一個(gè)商業(yè)護(hù)城河，這才是華為最想做的地方。

前面說(shuō)過(guò)，在消費(fèi)市場(chǎng)，華為手機(jī)因?yàn)樾酒瑪喙┒鴨适Я宋锫?lián)網(wǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但是通過(guò)技術(shù)實(shí)力打造物聯(lián)網(wǎng)底基，成為萬(wàn)物互聯(lián)的生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)比手機(jī)帶來(lái)的商業(yè)想象力更有前瞻性。

入局家居家電領(lǐng)域，推行HUAWEI HiLink智能家居戰(zhàn)略；入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，推出華為HI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等等，華為正在用自己的軟實(shí)力切入到與消費(fèi)者生活息息相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域。而且在此次極狐亮相之后，華為宣稱(chēng)將會(huì)在其線下渠道幫助合作車(chē)企賣(mài)車(chē)，加速華為車(chē)機(jī)系統(tǒng)的快速落地。

通過(guò)速度換增長(zhǎng)，不僅可以盤(pán)活和最大程度的釋放華為的技術(shù)生產(chǎn)力，而且還能夠幫助華為與品牌合作商緊緊捆綁在一起，實(shí)現(xiàn)深度融合，從而構(gòu)建起自己獨(dú)特的商業(yè)護(hù)城河，比如在汽車(chē)芯片方面，有消息稱(chēng)，大量原來(lái)屬于手機(jī)終端部門(mén)的研發(fā)人員，被成批次的轉(zhuǎn)去了海思芯片研發(fā)部門(mén)，據(jù)稱(chēng)，“芯片是華為支持力度最大的部門(mén)?！?/p>

這就可以理解為啥華為智能駕駛負(fù)責(zé)人說(shuō)華為在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面排名絕對(duì)第一了，一方面是自信使然，畢竟研發(fā)投入在那擺著呢；一方面也可以理解為營(yíng)銷(xiāo)噱頭。畢竟在與車(chē)企合作的初步階段，需要華為對(duì)外放聲宣稱(chēng)自己的技術(shù)實(shí)力，這樣一方面可以穩(wěn)定目前的合作伙伴，另一方面可以吸引潛在的合作廠家，這種輿論先發(fā)優(yōu)勢(shì)還是有一定效果的。除此之外，華為還是有一定后發(fā)優(yōu)勢(shì)的，C端消費(fèi)者方面受益于華為手機(jī)的影響，忠誠(chéng)者居多，B端方面或許也看到了這個(gè)潛在優(yōu)勢(shì)，所以在技術(shù)和消費(fèi)終端的雙重保障下，愿意選擇與華為合作。

不要完全相信華為 畢竟有前車(chē)之鑒

熟悉華為的朋友們都知道，華為有時(shí)候的宣傳口徑聽(tīng)聽(tīng)就行，不要全部當(dāng)真。畢竟當(dāng)初余承東在華為的HiLink生態(tài)大會(huì)上，明確表示，華為絕對(duì)不會(huì)做家電，要做行業(yè)的賦能者，不做利益的掠奪者......然后現(xiàn)實(shí)是大家都看到了，華為做了有類(lèi)電視功能的智慧屏產(chǎn)品，而且產(chǎn)品宣傳語(yǔ)說(shuō)的是“不僅僅是電視”.....

而且對(duì)于經(jīng)常關(guān)注華為手機(jī)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，華為的閃存門(mén)事件應(yīng)該都記憶猶新吧。過(guò)程不表，摘抄下我當(dāng)時(shí)對(duì)此事的看法：

“如果不是網(wǎng)民主動(dòng)懷疑華為P10存在更換閃存的情況，并發(fā)布于網(wǎng)上引起大量花粉關(guān)注，產(chǎn)生積極討論。估計(jì)這個(gè)“私自更換”或許就會(huì)一直悄無(wú)聲息的被官方“掩飾”下去，雖然華為官方在最新的聲明中聲稱(chēng)“P10系列從未宣傳過(guò)只采用某一款特定型號(hào)閃存”。被媒體揭開(kāi)丑聞之后，華為官方在第一時(shí)間進(jìn)行了澄清，說(shuō)“與業(yè)界多家優(yōu)秀的閃存解決方案供應(yīng)商緊密合作，共同保障產(chǎn)品品質(zhì)及用戶體驗(yàn)，同時(shí)也是為了保障供應(yīng)的穩(wěn)定?！边@句話的意思是否可以理解為為了出貨量，選擇了多家閃存解決方案供應(yīng)商？放在華為市場(chǎng)的角度來(lái)看，確實(shí)沒(méi)毛病，畢竟出貨逐利的責(zé)任在身上壓著；但在消費(fèi)者方面，同樣的產(chǎn)品，同樣的價(jià)格，采用不同的閃存，且零售價(jià)格都一樣，這樣的用戶體驗(yàn)恐怕消費(fèi)者不能接受吧？”

所以，華為并不是大家認(rèn)可的那么完美，如果到了一個(gè)階段之后，華為真的造車(chē)了，那與它合作的車(chē)企們?cè)撛趺崔k？

最后，在阿里、滴滴、百度、小鵬、蔚來(lái)、小米等等國(guó)內(nèi)巨頭紛紛發(fā)力智能電動(dòng)汽車(chē)的大背景下，華為相關(guān)負(fù)責(zé)人能夠自信說(shuō)出華為自動(dòng)駕駛技術(shù)排名絕對(duì)第一的話，我覺(jué)得真假或者是否營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)不重要了。重要的是自賣(mài)自夸的背后，它猶如一條鯰魚(yú)，正在刺激國(guó)內(nèi)造車(chē)勢(shì)力加速商業(yè)落地。比如百度智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇透露，2021下半年百度Apollo自動(dòng)駕駛將迎來(lái)量產(chǎn)高峰，每個(gè)月都會(huì)有一款新車(chē)上市。

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