百度造車要避免陷入“身份焦慮”

原標題：百度造車要避免陷入“身份焦慮”

自從與吉利在造車方面達成合作以來，百度一直在強調(diào)自己在雙方合作中的主導地位。百度官方雖然沒有做出類似“吉利只扮演代工廠角色”的表述，但對自身主導權的刻意強調(diào)，難免會讓公眾對吉利的角色產(chǎn)生疑惑。以至于在雙方簽訂合作協(xié)議之后，吉利汽車不得不公開聲明稱與百度合作的簽署對象是吉利控股集團而非吉利汽車。

今年3月，百度與吉利聯(lián)合成立集度汽車有限公司，百度出資占比55%，吉利出資占比45%。公司命名“集度”，含義為“集百度AI能力之大成”。無論從雙發(fā)的出資比例還是公司命名來看，百度毫無疑問掌握著公司的主導權。但對百度來說，掌握主導權似乎遠遠不夠，還需要讓所有人都知道百度掌握著主導權。

集度汽車CEO夏一平上任兩個月之后，終于迎來一次公開露面。在接受媒體采訪中，談到與吉利的合作，夏一平再次強調(diào)了百度的主導權。據(jù)其透露，百度與吉利聯(lián)合打造的首款汽車將基于吉利旗下的浩瀚開放平臺進行研發(fā)?！安贿^浩瀚平臺與我們的需求之間還存在gap，我們需要基于自身產(chǎn)品需求，與吉利協(xié)調(diào)對浩瀚平臺進行改動。”

夏一平的話中有兩個關鍵信息：一是集度汽車將基于吉利最新發(fā)布的浩瀚平臺打造。而浩瀚平臺是一個開放的平臺，據(jù)吉利方面透露，目前基于該平臺研發(fā)的汽車品牌已有7個，包括吉利內(nèi)部品牌和其他外部品牌，已展開研發(fā)的車型超過16款。也就是說集度汽車只是基于浩瀚平臺打造的汽車品牌之一；

二是雙方的合作仍處于磨合階段，吉利浩瀚平臺與百度的需求之間存在差距，解決這一問題，需要吉利方面配合百度的需求對平臺進行改動。這個信息一方面再次強調(diào)了百度在雙方合作的主導權或者說支配權，另一方面表明集度汽車雖然是基于浩瀚開放平臺打造的，但卻是基于百度的需求定制化研發(fā)的；

夏一平還表示剛剛起步的集度汽車如果開發(fā)自己的供應鏈成本會很高，“我們會利用吉利的供應鏈資源去尋找合適的供應商，甚至會共用一部分零部件”，似乎是擔心外界對此產(chǎn)生誤解，他進一步強調(diào)：“不過主導權還是在我們自己?！?/p>

從中不難看出，百度對“主導權”的在意到了怎樣的程度。一方面百度需要一個像吉利這樣的在整車制造上技術高度成熟的合作伙伴，一方面又不得不顧慮強勢的吉利“喧賓奪主”，讓外界誤以為集度汽車是由吉利制造的，而非百度制造的。在如此矛盾的情況之下，百度難免會陷入一種“身份焦慮”。

這就是百度幾次三番強調(diào)自身主導權的原因所在。

更進一步來講，百度之所以如此在意“主導權”是因為這是其向外界講好自動駕駛及其背后的百度AI故事的基礎。一方面，這對集度汽車未來面向社會募資有所幫助。另一方面，對AI和自動駕駛技術的厚望和持續(xù)投入，讓百度如同孤膽英雄一般極度渴望通過集度汽車打一場漂亮的翻身仗，屆時百度的技術人設和光環(huán)將進一步得到加強。

對于百度來說，似乎在某種程度上讓公眾知道自己掌握著集度汽車的主導權，甚至比造車這件事本身還重要。但不得不說，如此幾次三番地刻意強調(diào)自己掌握主導權，反而透露出百度對自我身份的焦慮。

也許，在經(jīng)歷過無數(shù)挫折之后，今天的百度欠缺的只是一點信心。

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