原標(biāo)題：互聯(lián)網(wǎng)巨頭：造車了，同去同去！

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭：造車了，同去同去！

滴滴：來啦來啦！

在最新應(yīng)聲的滴滴之前，已經(jīng)應(yīng)過聲的有：百度、阿里、小米、蘋果……華為大概率也快了……

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2007年11月5日，我曾經(jīng)寫過一篇文章《互聯(lián)網(wǎng)巨頭新戰(zhàn)場：手機》。那時候iPhone才發(fā)布幾個月，那篇文章是帶有預(yù)測性質(zhì)的。

其后幾年，正如我預(yù)測的，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?nèi)缬旰蟠汗S般開始造手機，名單太長，限于文章篇幅，恕我不能一一列舉。

2017年2月21日，我又寫了一篇文章《智能時代，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的標(biāo)配會是啥？》

那時候的我預(yù)測, 智能音箱會成為智能時代互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的標(biāo)配，就像移動互聯(lián)網(wǎng)時代家家都做手機一樣。造音箱，BAT們一個都沒落下，一個都不能少。

雖然后來巨頭們果然都造了音箱，我家書房里此刻都擺有十幾家的音箱，但音箱畢竟是小打小鬧，巨頭們的標(biāo)配志不在此，他們不約而同的準(zhǔn)備干一票更大的——造車。

我還是太年輕了。

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很久很久以前，我們覺得造手機是一件很難很難的事兒，尤其互聯(lián)網(wǎng)巨頭們從娘胎里出生以來就是吃軟不吃硬的秉性。不料后來發(fā)現(xiàn)造手機變成了一件極其容易的事兒，連幾個說相聲都曾經(jīng)造過手機。

再后來的智能音箱，對于巨頭們來說，就更不在話下了。那么個小玩意。

現(xiàn)在又輪到造車了。車雖然比手機，比音箱大多了，但造車很難嗎？

造車也不難，不管是對于傳統(tǒng)車企，還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們。

傳統(tǒng)車企的大佬中，吉利的李書福就曾放言過：汽車，就是四個輪子加一個沙發(fā)！

互聯(lián)網(wǎng)大佬雷軍在前幾天的小米春季新品發(fā)布會也調(diào)侃：汽車，就是四個輪子加一個手機！

So easy！

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上周去某車企做了場題為《給智能汽車的未來亮三點》的分享，開場先比較了三個概念：新能源汽車、電動汽車、智能汽車。

目前第一個概念新能源汽車的運用較廣，但是和第二個概念電動汽車一樣，都是相對燃油汽車來講的。對于汽車，我是個門外漢，之前一直以為電動汽車是新事物，后來一查資料才知道，鬧半天電動汽車的歷史比燃油汽車悠久多了，整整早了26年。

這一輪汽車革命，絕不僅僅是能源革命這么簡單。對于消費者來說，最看重的不是電動替換了燃油，而是科技，是智能的體驗。所以，我更喜歡第三個概念——智能汽車。

至于小米公司的叫法——智能電動汽車——則有些不倫不類。

這不僅僅是一個概念的問題，其實是未來N多年汽車行業(yè)的走向。如果僅僅是能源替換，那傳統(tǒng)車企就不用那么茫然了，造車新勢力也就不用那么沾沾自喜了。具體到股價市值，也可見一斑。

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這也是為什么這么多互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車的核心原因了。

隨著汽車智能化的推進，軟件、數(shù)據(jù)、算法等逐漸成為智能汽車領(lǐng)域的核心競爭力。傳統(tǒng)車企為什么茫然呢，就是因為他們在這些領(lǐng)域存在明顯短板；互聯(lián)網(wǎng)巨頭為什么沾沾自喜呢，也就是因為他們在這些領(lǐng)域具有強勁競爭力。

于是，一個又一個的互聯(lián)網(wǎng)巨頭摩拳擦掌，躍躍欲試。

于是，宣布造車的聲音不絕于耳。

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「智能電動汽車是未來十年最寬廣的發(fā)展賽道，小米集團預(yù)計未來10年投資100億美元。這是小米全體合伙人反復(fù)考量的結(jié)果，也是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！」發(fā)布會上的雷軍，有些哽咽地說。

最后一次創(chuàng)業(yè)的雷軍，選擇了智能汽車行業(yè)。

在之前的百度，也高調(diào)宣布了造車計劃，把百度股價好一陣?yán)臁?/p>

最新的消息，滴滴也要開始造車了。和其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，滴滴有群眾基礎(chǔ)，可以賣給和他們合作的眾多司機。甚至還可以搞個融資租賃，不光可以造車，還能賺金融的錢。正在謀求上市的滴滴，這個故事拉高估值，那是妥妥的了。

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互聯(lián)網(wǎng)巨頭結(jié)隊造車，將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響。

這一波勢力，將加速推動產(chǎn)業(yè)競爭重點從汽車產(chǎn)品向出行生態(tài)轉(zhuǎn)變，未來將圍繞智能汽車，形成充電網(wǎng)絡(luò)、軟件數(shù)據(jù)增值服務(wù)、出行服務(wù)平臺等生態(tài)服務(wù)體系。

可以想象的是，在不遠的將來，一批不適應(yīng)智能化的傳統(tǒng)車企將面臨淘汰，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車新勢力將整合產(chǎn)業(yè)資源。

而中國作為全球最大單一汽車市場，未來有望成為主要的智能駕駛汽車市場。這一天應(yīng)該不會太遠了。

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當(dāng)年熱熱鬧鬧的一窩蜂造手機的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，今天已經(jīng)不剩下幾個了；現(xiàn)在一窩蜂又去造車的這些選手，又會剩下幾個呢？

誰會成為炮灰，誰會笑到最后？

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