開車太累，打車太貴？百度AI開放日分享共享無人車發(fā)展趨勢

原標(biāo)題：開車太累，打車太貴？百度AI開放日分享共享無人車發(fā)展趨勢

從手機(jī)上越來越了解你習(xí)慣的App，到家里無所不知的智能音箱，再到城市里逐漸出現(xiàn)的無人車，AI正在以前所未有的速度走近我們的生活。為了讓大家能夠體驗(yàn)前沿的AI科技、了解新鮮的AI知識(shí)，百度在7月16日舉辦首期“AI呀，我去”AI開放日活動(dòng)。本次活動(dòng)內(nèi)容聚焦共享無人車，以“開車太累，打車太貴？該Robotaxi出手了”為主題，百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品運(yùn)營部總監(jiān)徐寶強(qiáng)分享了百度自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及共享無人車的發(fā)展趨勢。

（百度自動(dòng)駕駛產(chǎn)品運(yùn)營部總監(jiān)徐寶強(qiáng)現(xiàn)場分享）

人工智能技術(shù)的快速發(fā)展和落地，為很多傳統(tǒng)行業(yè)帶來了新的可能，包括已經(jīng)發(fā)展百余年的汽車工業(yè)?，F(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出中美兩強(qiáng)競爭的局面，美國在該領(lǐng)域的啟動(dòng)更早，而中國企業(yè)則體現(xiàn)出很強(qiáng)的趕超趨勢。中國的城市道路場景復(fù)雜度更高，在此場景訓(xùn)練出的自動(dòng)駕駛技術(shù)具備更強(qiáng)的能力。此外，中國在車路協(xié)同、5G云代駕等基礎(chǔ)設(shè)施上的優(yōu)勢也非常明顯，可以進(jìn)一步加速國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟。

（Guidehouse連續(xù)將百度列為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域四大“領(lǐng)導(dǎo)者”之一）

業(yè)界普遍認(rèn)為，從燃油車時(shí)代的落后，到汽車電動(dòng)化時(shí)代的分庭抗禮，在汽車智能化時(shí)代，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和車輛完全有能力超越國外。2020年、2021年全球知名調(diào)研機(jī)構(gòu)Guidehouse連續(xù)將百度列為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域四大“領(lǐng)導(dǎo)者”之一，是領(lǐng)導(dǎo)者陣營唯一的中國企業(yè)。

百度在2013年正式啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并在2017年發(fā)布了Apollo開放平臺(tái)。時(shí)至今日，百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)覆蓋了公共出行、環(huán)衛(wèi)、零售、觀光、物流、農(nóng)業(yè)、教育、礦卡等多個(gè)領(lǐng)域，涵蓋運(yùn)人、送貨和專項(xiàng)工作等場景。其中技術(shù)難度最高、和日常生活最相關(guān)、商業(yè)化潛力最大的細(xì)分場景，就是L4級別的城市道路共享出行。

想要達(dá)到這一細(xì)分場景的安全出行體驗(yàn)，需要強(qiáng)大的技術(shù)和與之相匹配的車輛。根據(jù)徐寶強(qiáng)介紹，對于L4級別的城市道路共享出行場景，百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)能夠完善應(yīng)對，就像有一位“AI老司機(jī)”在替你開車一樣。練就這位“AI老司機(jī)”，首先需要依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的核心算法，相當(dāng)于它的大腦；其次要通過千錘百煉的道路測試打磨技術(shù)；最后還需要通過車路協(xié)同的方式提供“開天眼”一般的助力。

在用戶最關(guān)心的自動(dòng)駕駛安全性問題上，百度Apollo自動(dòng)駕駛從軟件到硬件都設(shè)計(jì)了多重安全保障和故障冗余，還會(huì)通過從仿真到封閉測試場、再到實(shí)際道路測試的詳盡測試體系保障其效果，同時(shí)每一輛上路的無人車都會(huì)通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)的駕照考試。截至目前，百度Apollo自動(dòng)駕駛已經(jīng)獲得全國范圍內(nèi)293張測試上路牌照，其中包含目前為止仍是獨(dú)家的最高等級、復(fù)雜度最高的北京市T4等級牌照。徐寶強(qiáng)表示，百度自動(dòng)駕駛汽車目前在城市道路的成功率已經(jīng)達(dá)到99.99%，綜合安全性高于人類駕駛員。

想要實(shí)現(xiàn)L4級別的城市道路共享出行，除了強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛技術(shù)，同樣需要優(yōu)秀的車輛。今年6月，百度推出了第五代共享無人車Apollo Moon。與前幾代產(chǎn)品相比，Apollo Moon的傳感器布置已經(jīng)和市場上的量產(chǎn)車沒有什么區(qū)別，同時(shí)其硬件可靠性進(jìn)一步提升，核心計(jì)算單元和傳感器實(shí)現(xiàn)5年質(zhì)保，能夠達(dá)到2萬小時(shí)無故障穩(wěn)定運(yùn)行。

除了這些產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的進(jìn)步之外，Apollo Moon還實(shí)現(xiàn)了業(yè)界領(lǐng)先的前所未有的低成本，僅為48萬元，大概是業(yè)界一般自動(dòng)駕駛車輛的三分之一。車輛的低成本意味著可以更快的大規(guī)模運(yùn)營，讓自動(dòng)駕駛服務(wù)更快的進(jìn)入我們的生活。

從2019年開始，百度已經(jīng)先后在長沙、滄州、北京等多個(gè)城市開放共享無人車出行服務(wù)，用戶在這些區(qū)域通過百度地圖或Apollo Go App體驗(yàn)共享無人車出行服務(wù)。截至2020年底，Apollo Go已經(jīng)服務(wù)乘客超過21萬人次，未來三年百度會(huì)將共享無人車服務(wù)擴(kuò)展到30座城市，部署超過3000輛共享無人車，服務(wù)超過300萬用戶。

未來，隨著共享無人出行的普及，交通通行的效率會(huì)顯著提升，交通事故的發(fā)生率會(huì)大大降低，而電動(dòng)化、共享化的出行形態(tài)也更有利于環(huán)保減排。同時(shí)，我們也可以從方向盤上將雙手解放出來，投入到工作、生活或娛樂之中。

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