中通財報：“增收不增利”怪圈難破

原標題：中通財報：“增收不增利”怪圈難破

得益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，網(wǎng)購日漸成為了人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾M成部分，與電商息息相關的物流行業(yè)，也伴隨著網(wǎng)購的日益流行逐漸進入發(fā)展快車道。經(jīng)過多年的拉鋸戰(zhàn)，當前的快遞行業(yè)已經(jīng)基本形成了多強相爭的局面，不論是以加盟制為代表的通達系還是做直營的順豐，都已經(jīng)在快遞行業(yè)中占據(jù)了一席之地。

隨著電商平臺自有快遞的入局，整個快遞行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，彼此間的“價格戰(zhàn)”更是令各家快遞公司苦不堪言，整個賽道的各路玩家都陷入了“增收不增利”的怪圈之中，作為快遞行業(yè)巨頭之一的中通快遞也不例外。

（配圖來自Canva可畫）

增收不增利

近日，中通快遞發(fā)布了2021年第二季度的財報。財報數(shù)據(jù)顯示，中通第二季度營收為73.25億元，同比增長了14.4%；凈利潤為12.72億元，同比下降了12.5%；毛利為16.74億元，同比下降了5.4%。

而中通快遞之所以出現(xiàn)利潤下降的情況，與其營業(yè)成本的上升不無關系。財報數(shù)據(jù)顯示，中通快遞2021年第二季度的營業(yè)成本為56.51億元，相較去年同期增加了22%。具體來看，干線運輸成本和分揀中心運營成本的提高，是導致中通快遞二季度營業(yè)成本上升的主要原因。其中，干線運輸成本為27.63億元，相較于去年同期增長了38.4%；分揀中心運營成本為16.13億元，相較于去年同期增長了28.6%。

單票價格的下降，也對中通快遞的利潤產(chǎn)生了重要影響。單票價格低一直是快遞行業(yè)的痛點，且伴隨著價格戰(zhàn)的加劇仍有不斷升溫的態(tài)勢。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，整個快遞行業(yè)平均單價已經(jīng)從2010年的24.60元/件，下降至2020年的10.55元/件。

盡管伴隨著快遞行業(yè)監(jiān)管力度的加大，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)有逐漸降溫的態(tài)勢，但各家快遞企業(yè)的狀況卻不容樂觀。以今年7月的快遞單票價格為例，圓通速遞的單票價格為2.02元，同比下降了6.33%；申通快遞的單票價格為1.97元，同比下降了7.08%；順豐速運的單票價格為15.96元，同比下降了10.69%，中通快遞也不例外。

據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，從2020Q4到2021Q2，中通快遞的單票收入分別為1.41元、1.34元以及1.21元，不斷下跌的單票收入自然對中通快遞的利潤空間產(chǎn)生了負面影響。

價格戰(zhàn)仍是罪魁

財報數(shù)據(jù)顯示，中通快遞第二季度的包裹量為57.72億件，同比增長了25.6%，日均業(yè)務量超過6300萬票。按照常理來說，隨著包裹量的提升，中通快遞的營收和利潤都應隨之上升，但中通快遞卻出現(xiàn)了凈利毛利同比雙降的情況。而之所以會出現(xiàn)該情況，則與快遞行業(yè)近幾年掀起的價格戰(zhàn)有關。

數(shù)據(jù)顯示，中通快遞在2020全年的業(yè)務量超170億件，同比增長了40.3%，市占率提高了1.3個百分點，達到了20.4%，而其市占率的提高則是通過將核心快遞業(yè)務的單票價格下降約20%來實現(xiàn)的。

短期來看通過低價換取市場，確實能夠在一段時間內(nèi)提高快遞公司的市場占有率，但一旦價格上升市占率將會再度下滑。以中通快遞為例，中通快遞2021年二季度的市占率約為21.0%，與2020年二季度21.5%的市占率相比有所下滑，而中通快遞本季度市場份額小幅度回落的原因，則是其選擇了盈利快件。

而快遞行業(yè)的同質(zhì)化競爭，則是導致價格戰(zhàn)的罪魁禍首?？爝f行業(yè)之所以能發(fā)展到今天的程度離不開電商行業(yè)的助推，現(xiàn)如今快遞企業(yè)（尤其是通達系）的主要業(yè)務來源仍是電商件。據(jù)中通快遞招股書顯示，截至2020年6月，中通快遞總包裹量中有90%以上都來自電商平臺，電商件業(yè)務對中通快遞的重要性不言而喻。

但由于各家快遞公司在快遞時效性、為電商商家提供的服務等方面都差不多，價格就成為電商商家選擇快遞公司的重要依據(jù)。通常情況下，電商商家都會選擇價格更便宜的快遞公司進行寄件，而為了獲得更多的業(yè)務量，快遞公司往往會給出更為便宜的價格，這又進一步加劇了整個行業(yè)的價格戰(zhàn)。

另外，電商平臺自有快遞的入局，也加劇了快遞行業(yè)的競爭。隨著電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，不少電商平臺都建立了自己的物流平臺如京東物流、蘇寧物流等，這些電商平臺的自建物流，也在一定程度上分走了其他快遞公司的業(yè)務量。除此之外，以超低價格換市占率的極兔快遞，也給其他快遞公司帶來了不小的沖擊。為了應對沖擊，維持業(yè)務量和市占率，其他快遞公司的價格也只能一降再降。此間種種，都讓整個行業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈。

擺脫價格戰(zhàn)勢在必行

短期來看，價格戰(zhàn)或許能夠在短時間內(nèi)讓企業(yè)得以快速發(fā)展，但要想實現(xiàn)長期穩(wěn)定發(fā)展，僅靠低價策略是遠遠不夠的。中通快遞也意識到打價格戰(zhàn)的局限性，也在積極地尋找破局之道。

首先，是提升運營效率。比如，在收派件環(huán)節(jié)，中通快遞不斷擴張其網(wǎng)點網(wǎng)絡，如今其派件網(wǎng)點數(shù)量已經(jīng)超過30100個，區(qū)縣覆蓋率超99%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超93%；在轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，中通快遞擁有96個分撥中心以及361套自動化分揀設備。無論是擴大網(wǎng)點數(shù)量，還是加大自動化分揀設備的投入，都會對中通快遞提升運營效率產(chǎn)生積極影響。

其次，是提供優(yōu)質(zhì)服務。從某種意義上講，服務質(zhì)量將決定快遞公司做的是一錘子買賣還是長久生意。根據(jù)郵政局發(fā)布的2021年第二季度快遞服務滿意度調(diào)查顯示，在快遞企業(yè)公眾滿意度方面，得分在80分以上（含80分）的快遞企業(yè)有順豐速遞、京東物流、郵政EMS。中通快遞的公眾滿意度得分在76-80分之間，可見其提供的快遞服務仍有可改進空間。

最后，是建立差異化優(yōu)勢。比如順豐就以速度快而聞名，郵政則因覆蓋范圍廣而被人們熟知。而這些差異化優(yōu)勢，也令其從快遞行業(yè)的同質(zhì)化服務中脫穎而出，在消費者記憶中留下深刻印象。面對愈發(fā)激烈的行業(yè)競爭，中通快遞急需建立差異化優(yōu)勢來提高自身競爭力，以應對外界沖擊。

就目前情況而言，價格戰(zhàn)仍然是影響快遞企業(yè)發(fā)展的桎梏。對依賴電商件的中通快遞來說，要想擺脫價格戰(zhàn)所帶來的一系列后遺癥也并非易事，這也意味著中通快遞想要在這條路上走得更遠，還需要付出更大的努力。

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