兩次獲得微信生態(tài)支持的如祺出行，如何破局網(wǎng)約車市場？

原標(biāo)題：兩次獲得微信生態(tài)支持的如祺出行，如何破局網(wǎng)約車市場？

來源|智能相對論

作者|星影

據(jù)統(tǒng)計(jì)今年全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)7月份共收到訂單信息7.77億單，環(huán)比增加了10.7%。其中的原因自然是滴滴的下架空出的市場空間，由于中國城市化發(fā)展催生的出行剛需，打車成為不少人的習(xí)慣。曾被負(fù)面信息包圍的網(wǎng)約車整體市場仍具有被深入挖掘的潛力。

在多種因素的刺激下，各大出行平臺(tái)的訂單也迎來了爆發(fā)式增長。第三方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，雖然滴滴的老大地位依舊穩(wěn)固，神州、曹操等原先屬于腰部位置的企業(yè)訂單量也發(fā)展迅速，這其中不少入局的新兵，已開始從別的維度和頭部企業(yè)展開競爭。其中由互聯(lián)網(wǎng)大廠騰訊投資，有傳統(tǒng)車企廣汽加持的網(wǎng)約車企業(yè)如祺出行尤為值得關(guān)注。

成立于2019年6月的如祺出行，在訂單數(shù)和下載量方面都不算出色，但在訂單合規(guī)率上連續(xù)幾個(gè)月排名全國第一。如祺出行的資方是廣汽、廣州公交集團(tuán)和騰訊。成立2年多僅從廣州擴(kuò)張到了深圳，如祺出行是不是走得太慢了？微信兩次給如祺開放入口，騰訊到底又在盤算什么呢？

成立兩年業(yè)務(wù)僅覆蓋四城， 發(fā)展太慢了？

就在2020年，如祺出行的知名度還很低，原因不僅是它成立的時(shí)間不長，更主要的是它當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)僅僅限于廣州、佛山兩座城市，布局十分低調(diào)。進(jìn)入2021年，如祺出行也就僅僅發(fā)展了珠海，到了5月份宣布開通深圳的羅湖、福田、南山三區(qū)以及寶安、龍華、龍崗部分區(qū)域的業(yè)務(wù)。

成立2年多，業(yè)務(wù)僅僅覆蓋4個(gè)城市，不少人會(huì)覺得如祺出行的發(fā)展是不是太慢了？關(guān)于的發(fā)展僅限于大灣區(qū)的原因，首先應(yīng)該考慮的是如祺的入局時(shí)間，2019年在整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展已進(jìn)入中盤，滴滴等頭部企業(yè)已經(jīng)基本定型，中后半場入局小步快走，堅(jiān)持本地化品質(zhì)可控的發(fā)展策略，應(yīng)該是如祺出行前兩年的基本思路。

其次，由于如祺的兩家大股東廣汽和廣州交通集團(tuán)都是廣州市本地的大企業(yè)，出于對本地市場的了解，深耕廣州和佛山的業(yè)務(wù)更有發(fā)展?jié)摿Α?/p>

早在2016年，廣州和佛山就確定了一體化的發(fā)展策略，兩個(gè)城市的市中心的直線距離僅為30公里。于是，作為廣佛交通一體化的重要部分，如祺出行的跨城業(yè)務(wù)，成為了初期本地化運(yùn)營的重要組成部分，據(jù)統(tǒng)計(jì)2020年在佛山運(yùn)營就第一個(gè)月，就有超過5%的佛山用戶提交跨城訂單；到了9月底，全平臺(tái)的跨城訂單累積近5萬單。

還有一組數(shù)據(jù)更能說明問題，佛山業(yè)務(wù)開通后，如祺出行在廣州的車輛平峰時(shí)段空駛率環(huán)比下降了4%，而平臺(tái)整體空駛率也下降了2%。可見廣佛兩地的城際交通是毫無疑問是剛需。同時(shí)2020年如祺的跨城訂單客單均價(jià)是平臺(tái)客單均價(jià)的1.8倍，跨城訂單不僅有穩(wěn)定的客戶群體，更能為平臺(tái)盈利提供持續(xù)的現(xiàn)金流。

今年5月如祺出行COO韓鋒對媒體表示，如祺出行在深圳的運(yùn)營已經(jīng)說明如祺已經(jīng)具備了向其他城市迅速復(fù)制品質(zhì)服務(wù)的能力。有復(fù)制品質(zhì)的能力，但現(xiàn)實(shí)是如祺出行跨出這一步花了近兩年的時(shí)間。

如祺的發(fā)展節(jié)奏基本是一年一城，這與當(dāng)年滴滴打車幾年里布局400多個(gè)城市的豪氣相比，一是少了資本風(fēng)口的助力，即使有廣汽、騰訊的入股，如祺的第一輪也只有10億。相比動(dòng)則上百億的其他網(wǎng)約車平臺(tái)，如祺的底氣顯然沒有那么足。比如一般網(wǎng)約車企的標(biāo)配順風(fēng)車業(yè)務(wù)，如祺也是在2019年的12月才宣布上線。二是如祺的模式顯然需要時(shí)間的驗(yàn)證，兩年多的時(shí)間里，摸索出的廣汽的新能源車+騰訊的流量入口模式，或許只有廣州和佛山兩地的業(yè)務(wù)單量得到穩(wěn)定提升之后，如祺才做出決定將業(yè)務(wù)推廣到了深圳和珠海。

納入九宮格， 微信為什么兩次給如祺開放入口？

今年8月10日，如祺出行正式進(jìn)駐微信-支付-“交通出行”板塊，在微信-支付頁面的入口數(shù)量升級(jí)為兩個(gè)，這已經(jīng)是微信第二次為如祺出行開放資源，作為一款網(wǎng)約車軟件，經(jīng)此已經(jīng)可以真正做到與微信服務(wù)生態(tài)體系深度融合。

值得一提的是騰訊從B輪開始就參與了滴滴的投資，一直到E輪都還一直有騰訊的身影。從參與投資到開放微信入口，騰訊對如祺出行的盤算又是什么呢？

騰訊一直有同時(shí)投資同一互聯(lián)網(wǎng)賽道多個(gè)產(chǎn)品的先例。但已經(jīng)投資了滴滴，再去投資如祺出行，顯然還不能理解為一種簡單的投資組合。考慮到騰訊入局的時(shí)間為2019年，當(dāng)時(shí)的滴滴已經(jīng)曝出一年虧損上百億的負(fù)面新聞，步步推進(jìn)的監(jiān)管壓力也讓滴滴的壟斷出現(xiàn)了松動(dòng)，同時(shí)滴滴C2C的模式注定了產(chǎn)品發(fā)展中的容易被高昂的運(yùn)營和開發(fā)成本所困擾。而如祺選擇的發(fā)展道路顯然不會(huì)走線上大規(guī)模引流的套路，廣汽和廣交提供的新能源車、司機(jī)培訓(xùn)以及道路交通等方面資源顯然節(jié)約了一大筆品控和運(yùn)營方面的成本，且有車企加持，整體形象也更加穩(wěn)固。如此看來，2019年轉(zhuǎn)投如祺，騰訊顯然有逐步擺脫滴滴的意味。

有媒體預(yù)測，到了2025年中國的網(wǎng)約車市場可以達(dá)到2010億美元的規(guī)模。如何搶占這一大流量的支付場景，對微信打造全生態(tài)鏈就變得尤其重要。就目前而言填補(bǔ)微信九宮格的生態(tài)，騰訊通過投資一個(gè)網(wǎng)約車企業(yè)絕對是一個(gè)相對核算的策略。

此外，作為一家唯一沒有造車計(jì)劃的互聯(lián)網(wǎng)大廠，通過結(jié)合車企、地方交通巨頭結(jié)合的打造新的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)，騰訊完全是在打造一個(gè)幫助傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的數(shù)字助手形象，這樣的操作多少也能緩解當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的壓力。

司機(jī)、車型規(guī)范 的網(wǎng)約車變回出租車？

由于眾所周知的原因，除了一部分專車平臺(tái)外，大多數(shù)網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)都是私家車主，都是抱著空閑的時(shí)候自己賺點(diǎn)油費(fèi)、或者打發(fā)時(shí)間的目的而從事的。在2020年滴滴一系列負(fù)面新聞曝光后，大部分采用C2C模式的網(wǎng)約車平臺(tái)采用了加強(qiáng)身份驗(yàn)證，增加報(bào)警功能。但在今年8月，因?yàn)樾薷哪康牡剜粥鲂械囊幻W(wǎng)約車司機(jī)與一名女乘客發(fā)生糾紛，甚至追打的場面還是網(wǎng)絡(luò)刷屏。

由此可見的是即使網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展到了下半場，司機(jī)的質(zhì)量問題還是整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的主要痛點(diǎn)。相比較而言，如祺出行的做法是從源頭上規(guī)范司機(jī)的服務(wù)。可以對比同樣由車企背景的享道出行，享道的網(wǎng)約車司機(jī)雖然也要求人和車有雙證。司機(jī)要有”網(wǎng)約車從業(yè)資格證”、上海牌照等硬門檻，但審查門檻還是僅提高到各級(jí)政府部門的網(wǎng)約車要求。

而如祺的做法則是在政府監(jiān)管的基礎(chǔ)上，再增加一套自己的管理規(guī)范，完全由公司自己打造司機(jī)隊(duì)伍，比如統(tǒng)一著裝，就一直是如祺司機(jī)最有品牌識(shí)別度的標(biāo)志之一。2020年1月，如祺出行專門成立“如祺學(xué)院”，從著裝規(guī)范、儀容儀表、安全駕駛、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急常識(shí)等全方位的培訓(xùn)。如祺的網(wǎng)約車司機(jī)只有通過資格審查以及入職培訓(xùn)后，才能正式上崗。

這種平臺(tái)大包大攬的做法，給人最直接的感覺是又成為了一種變相的出租車公司，其實(shí)如祺出行不但對人負(fù)責(zé)，用車都是自己的。目前如祺出行所使用的主力車型都為廣汽新能源傳祺GE3、Aion S和廣汽豐田雷凌雙擎等。

其實(shí)這種車企跳下去做品控的做法，實(shí)際已經(jīng)是一些網(wǎng)約車企業(yè)的固定模式。上汽的享道出行、曹操出行和吉利的合作，都有類似的做法。其中所蘊(yùn)含的行業(yè)邏輯都是傳統(tǒng)車企為了打通旗下的新能源車型的銷路，應(yīng)對未來幾年新能源車產(chǎn)銷量降低的C端市場，轉(zhuǎn)向B端，延伸產(chǎn)業(yè)鏈的策略。

如祺模式能走多遠(yuǎn) 不光取決于自己

經(jīng)歷了兩年多的探索，如祺的模式已經(jīng)基本成型，未來能走多遠(yuǎn)？首先是外部環(huán)境。由于網(wǎng)約車行業(yè)整體已進(jìn)入下半場，如果各個(gè)車企之間又展開一次如滴滴入局時(shí)代的補(bǔ)貼大戰(zhàn)的話，如祺如何不隨波逐流，就需要企業(yè)保持頭腦清醒堅(jiān)定自己的發(fā)展節(jié)奏了。

其次還是各個(gè)企業(yè)間模式競爭，除了C2C之外，以美團(tuán)、高德為代表的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)模式也在興起，互聯(lián)網(wǎng)大廠已經(jīng)看到可以通過建構(gòu)聚合平臺(tái)來降低自身風(fēng)險(xiǎn)，提高網(wǎng)約車的經(jīng)營效率，未來是否會(huì)演變成多家企業(yè)共同抱團(tuán)發(fā)展，再次誕生新的行業(yè)頭部就猶未可知了。而對如祺而言能否在這個(gè)新的行業(yè)模式中占到便宜就是未來發(fā)展需要考慮的問題了。

回到如祺本身，現(xiàn)在廣州深圳網(wǎng)約車市場訂單合規(guī)率一直高居全國前列。如祺主打品牌質(zhì)量，顯然在行業(yè)中帶了一個(gè)好頭，從某種意義上正和其他企業(yè)進(jìn)行著差異化經(jīng)營。還有如祺的目標(biāo)市場粵港澳大灣區(qū)，是一個(gè)擁有7000萬人口的龐大市場。未來廣州、佛山、深圳、東莞之間的跨城剛需將是網(wǎng)約車的一片藍(lán)海，而如祺顯然已經(jīng)搶得了先機(jī)，如果能專注于廣東省內(nèi)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，未嘗不是一種小步慢走可持續(xù)的發(fā)展邏輯。

參考資料

1、韭菜財(cái)經(jīng)《網(wǎng)約車大戰(zhàn)終點(diǎn)在哪？》

2、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道《如祺出行進(jìn)入深圳，扎根并走出灣區(qū)時(shí)機(jī)已成熟》

3、和訊網(wǎng)《網(wǎng)約車行業(yè)劇變，騰訊強(qiáng)勢加碼如祺出行》

4、36氪《最前線｜如祺出行本月正式上線廣州，但這是一個(gè)謹(jǐn)慎的選擇》

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