原標(biāo)題：特斯拉市值破萬億美元，新能源汽車“三大陣營”誰能笑到最后?

最近，特斯拉上演了一出“殺瘋了”的戲碼，股價沖破1000美元，市值達(dá)到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)“萬億美元”。這是特斯拉拆分股價后再次回到1000美元之上。隨后幾天，特斯拉市值繼續(xù)高歌猛進(jìn)，估值高的更是驚人，目前市值高達(dá)1.23萬億美元。馬斯克的身價也隨之暴漲，超過2800億美元，穩(wěn)坐世界首富的寶座。隨著馬斯克的特斯拉市值大漲破萬億美元，新能源汽車再度被推上風(fēng)口浪尖，人人都想趕上新能源大潮分杯熱羹，續(xù)寫國內(nèi)造富神話。

特斯拉已成行業(yè)巨頭，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相繼加入造車大軍，隨著新技術(shù)和資本的不斷注入，未來新能源汽車的前景又會如何？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)迎來造車?yán)顺?，大佬跨界?dāng)“小白”

隨著特斯拉的市值瘋漲，造車又將掀起一番熱潮?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛跨界造車，百度、小米、360等企業(yè)加入造車大軍。造車熱度始終存在，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，看重的是流量入口。在流量為王的時代，將智能手機(jī)與智能汽車打通壁壘，通過新的電子電氣架構(gòu)，用軟件和智能重新定義汽車，打造出現(xiàn)象級的智能電動產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)將加速汽車產(chǎn)業(yè)變革。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追逐的是風(fēng)口，特斯拉市值破萬億，顯而易見的是，新能源汽車熱度已經(jīng)產(chǎn)生，造車也正在成為下一個互聯(lián)網(wǎng)超級入口概念?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)緊跟時代潮流，把造車當(dāng)成抓手，在競爭激烈的當(dāng)下才有機(jī)會分得一杯羹。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭對手?jǐn)?shù)不勝數(shù)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的局面已然出現(xiàn)，造車轉(zhuǎn)型是大勢所趨，造車才有更大的機(jī)遇。智能手機(jī)的市場容量變窄，互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車之間有著技術(shù)的聯(lián)系，若互聯(lián)網(wǎng)公司擁有汽車產(chǎn)業(yè)，市場地位和受益都是無法估量的。

在江湖老劉看來，特斯拉市值破萬億，資本估值體系將迎來變革。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入造車大軍，不僅能為自身帶來流量，還可以帶動自身市值的增長?；陔妱踊椭悄芑纳虡I(yè)生態(tài)打造和用戶體驗(yàn)提升，代表著未來汽車產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)方向?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)與智能汽車在不久的將來會成為超級移動入口，跨界造車已成趨勢。

被“緊箍”的傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型迫在眉睫

新能源汽車打得火熱，傳統(tǒng)車企“騎虎難下”，面臨著不少難題，雙積分“緊箍咒”讓傳統(tǒng)車企們頭大。工信部在2017年9月26日發(fā)布的《積分辦法》，也就是“雙積分政策”。要求車企平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)，還要在新能源汽車產(chǎn)量上達(dá)到一定的要求，否則將會被要求停產(chǎn)高油耗車型作為處罰。

但企業(yè)可以通過“雙積分交易”來抵償旗下的負(fù)積分，以免受或減輕處罰。新能源造車新勢力通過積分變現(xiàn)彌補(bǔ)虧損，傳統(tǒng)車企扛著巨壓，轉(zhuǎn)型已經(jīng)是大勢所趨，但技術(shù)和市場更迭速度過快。留給傳統(tǒng)車企的時間不多了。

雖然傳統(tǒng)車企面臨著難題，但優(yōu)勢仍在。傳統(tǒng)車企掌握發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱等核心技術(shù)，在造車方面知識欠缺新能源以及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)。崛起需要時間，但時代幻化，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型刻不容緩。

在江湖老劉看來，面對新造車勢力的橫空出世，傳統(tǒng)車企抓緊時間在自身硬實(shí)力上加以創(chuàng)新，抓住用戶痛點(diǎn)轉(zhuǎn)型，才能在競爭激烈的市場中分得一杯羹。無論如何，造車都不能脫離實(shí)際，始終要堅持用戶體驗(yàn)至上的原則，在時間和技術(shù)上突圍才有可能成為下一匹黑馬。

“三大陣營”格局初現(xiàn)，新能源前景如何

目前汽車行業(yè)“三大陣營”格局初現(xiàn)：特斯拉、蔚來為代表的造車新勢力，以比亞迪、五菱代表的傳統(tǒng)車企；以及以小米、百度等為代表的新科技企業(yè)，三大陣營有著各自強(qiáng)有力的優(yōu)勢，新能源汽車在陣營廝殺之下能火多久？

特斯拉、蔚來為代表的造車新勢力，已經(jīng)成為新能源汽車的領(lǐng)軍品牌。隨著特斯拉的市值暴漲，造車新勢力的市場被看好，在資本的加持下，新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也將被催熟。五菱、比亞迪等傳統(tǒng)車企也正在蓄力，比亞迪有技術(shù)儲能脫穎而出，五菱宏光MINI EV的巨額銷量令人嘆為觀止。小米、百度新科技企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)、模式以及之后的落地營銷上顛覆觀念。

在江湖老劉看來，“三大陣營”格局初現(xiàn)，三駕馬車并駕齊驅(qū)。不管哪個陣營都有著不可替代的資源和硬實(shí)力，長久還得看自身的發(fā)展，每個陣營都有發(fā)展的潛力。新能源汽車火，但就現(xiàn)階段而言，燃油汽車仍不可替代。若有新能源汽車解決續(xù)航等痛點(diǎn)，新能源汽車才能真火。若只是噱頭上的火，那這把火估計得燒到下一個風(fēng)口的出現(xiàn)。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。

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