同城貨運(yùn)：既是礦坑也是火坑

原標(biāo)題：同城貨運(yùn)：既是礦坑也是火坑

2021年年末，該來的還是來了，滴滴上線“滴滴貨運(yùn)”眾人預(yù)測美團(tuán)必然跟隨，果不其然市場近期傳來了美團(tuán)測試貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)“卓鹿”的消息。

回顧同城貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展歷程，同城貨運(yùn)市場歷經(jīng)“百團(tuán)大戰(zhàn)”后形成了快狗打車、貨拉拉、運(yùn)滿滿、滴滴貨運(yùn)四方拉鋸的局面，現(xiàn)在生活服務(wù)巨頭美團(tuán)的入局必然會(huì)打破市場平衡，引發(fā)新的排位戰(zhàn)。

此前，滴滴貨運(yùn)迅速在同城貨運(yùn)市場站穩(wěn)腳跟，采取的是價(jià)格補(bǔ)貼策略，其通過給與司機(jī)、用戶雙方高額補(bǔ)貼，來提高用戶和司機(jī)吸引力和黏度。有了滴滴貨運(yùn)后來者居上的例子，業(yè)內(nèi)人士也期待美團(tuán)“卓鹿”的動(dòng)作。

“卓鹿”攪局

美團(tuán)進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場的原因很簡單，同城貨運(yùn)市場需求大、市場滲透率低、市場集中度低，是一個(gè)巨大的增量市場。更重要的是，美團(tuán)“卓鹿”可滿足美團(tuán)優(yōu)選、美團(tuán)買菜等業(yè)務(wù)的同城配送需求。

此外，同城貨運(yùn)賽道終局未定，“卓鹿”大有機(jī)會(huì)推動(dòng)美團(tuán)估值再上一臺(tái)階。據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)“卓鹿”致力于打造國內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，通過大數(shù)據(jù)算法與深度學(xué)習(xí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車貨匹配，提高運(yùn)輸效能。

美團(tuán)入局同城貨運(yùn)市場有兩大殺手锏，一是主打透明定價(jià)，各項(xiàng)成本清晰透明，沒有信息費(fèi)、管理費(fèi)、會(huì)員費(fèi)；二是美團(tuán)自帶同城配送基因，美團(tuán)零售業(yè)務(wù)（美團(tuán)優(yōu)選、美團(tuán)買菜、美團(tuán)閃購）為其開展同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

首先，美團(tuán)卓鹿不收取信息費(fèi)、管理費(fèi)、會(huì)員費(fèi)，可以說是一類“新型價(jià)格戰(zhàn)”，會(huì)消弱貨拉拉、快狗打車等收取保障金和會(huì)員費(fèi)平臺(tái)的司機(jī)黏度。

眾所周知，貨運(yùn)平臺(tái)的核心核心競爭力之一是貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量，美團(tuán)卓鹿取消會(huì)員費(fèi)、信息費(fèi)是在變相增加貨運(yùn)司機(jī)收入，可有效提高司機(jī)黏度。對比之下，貨拉拉、快狗打車會(huì)員費(fèi)、信息費(fèi)、管理費(fèi)等制度一直備受詬病，司機(jī)忠誠度必然會(huì)受到些許影響。

其次，社區(qū)團(tuán)購賽道爆火催生了諸多同城貨運(yùn)需求，美團(tuán)零售業(yè)務(wù)足以為美團(tuán)卓鹿提供大量的訂單推動(dòng)其快速擴(kuò)張。再有，基于美團(tuán)品牌效應(yīng)和巨大的流量支持，以及美團(tuán)在同城服務(wù)行業(yè)成熟模式，美團(tuán)卓鹿一經(jīng)推出就有了多重保障。

也就是說，美團(tuán)卓鹿入局同城貨運(yùn)市場具備有一定的基因優(yōu)勢。取消會(huì)員費(fèi)、信息費(fèi)等費(fèi)用以及大規(guī)模價(jià)格補(bǔ)貼的“卓鹿”是其他貨運(yùn)平臺(tái)的勁敵，將和滴滴貨運(yùn)一樣攪動(dòng)同城貨運(yùn)市場風(fēng)云。

鏖戰(zhàn)升級(jí)

貨拉拉、快狗打車深耕同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)市場多年規(guī)模優(yōu)勢明顯，但隨著滴滴貨運(yùn)、京東、順豐、滿幫、美團(tuán)等巨頭加入，市場競爭愈加激烈，價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、流量戰(zhàn)隨之升級(jí)，貨拉拉、快狗打車等被迫迎戰(zhàn)。

一方面，滴滴貨運(yùn)采取補(bǔ)貼策略瘋狂擴(kuò)張，價(jià)格戰(zhàn)卷土重來。互聯(lián)網(wǎng)市場以價(jià)換量的成功例子層出不窮，滴滴在網(wǎng)約車、共享單車等賽道“燒錢搶市場”大獲成功確立了行業(yè)地位，補(bǔ)貼成為滴滴的一貫打法。

由滴滴貨運(yùn)帶動(dòng)同城貨運(yùn)市場掀起了價(jià)格戰(zhàn)，再次考驗(yàn)貨運(yùn)平臺(tái)的資金實(shí)力。據(jù)悉，滴滴貨運(yùn)為司機(jī)免30天的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，還有各式立減券和優(yōu)惠活動(dòng)。對此，貨拉拉拿出5億補(bǔ)貼開啟“拉貨福利月”，正面硬剛。

另一方面，傳統(tǒng)貨運(yùn)行業(yè)普遍存在缺乏組織、信息不對等、客源不穩(wěn)定等痛點(diǎn)，而數(shù)字化升級(jí)可提高貨運(yùn)效率和服務(wù)質(zhì)量，貨運(yùn)企業(yè)數(shù)字技術(shù)升級(jí)已是大勢，滴滴貨運(yùn)、京東、順豐、滿幫、美團(tuán)、貨拉拉、快狗打車等平臺(tái)圍繞數(shù)字技術(shù)服務(wù)展開了新的博弈。

貨拉拉投入十幾億元加碼貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并取得了不錯(cuò)的成績。一來，其運(yùn)用AR和深度學(xué)習(xí)技術(shù)對三維物體進(jìn)行識(shí)別與體積測量，提升貨物數(shù)字化水平；二來，其基于大數(shù)據(jù)算法高效匹配消費(fèi)者、司機(jī)，優(yōu)化運(yùn)送路線，解決高峰期運(yùn)力不充足的問題。

網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年貨拉拉在人才方面投入15億元，并招聘1000余名大數(shù)據(jù)開發(fā)、算法、智能調(diào)度等方面研發(fā)人員。人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)革新了貨運(yùn)市場效率，滿幫、貨拉拉等玩家通過數(shù)字化升級(jí)夯實(shí)服務(wù)效率和貨運(yùn)實(shí)力的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)了貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化升級(jí)。

總之，貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運(yùn)、運(yùn)滿滿拼價(jià)格、拼技術(shù)，同城貨運(yùn)鏖戰(zhàn)升級(jí)。

配圖來自Canva可畫

貨拉拉、快狗規(guī)模領(lǐng)先

作為同城貨運(yùn)市場的原住民，貨拉拉、快狗打車在市場發(fā)展初期占據(jù)空白市場，快速擴(kuò)張后列入第一梯隊(duì)。網(wǎng)絡(luò)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)前5大同城貨運(yùn)玩家占據(jù)同城貨運(yùn)平臺(tái)總規(guī)模的67.5%，貨拉拉占比高達(dá)54.7%，第二名快狗打車占比5.5%。

在業(yè)務(wù)布局方面，貨拉拉和快狗打車先是布局C端市場又轉(zhuǎn)戰(zhàn)B端，C、B端通吃大大拓寬了業(yè)績增長空間。目前，快狗打車已先后推出了搬家、拉貨、企業(yè)用車等細(xì)分業(yè)務(wù)，貨拉拉同樣不斷完善自身服務(wù)生態(tài)擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

在運(yùn)力方面，貨拉拉和快狗打車都組建了龐大的司機(jī)團(tuán)隊(duì)，貨運(yùn)運(yùn)力實(shí)力強(qiáng)勁。

快狗打車數(shù)據(jù)顯示，其截至2020年12月?lián)碛?50萬平臺(tái)注冊司機(jī)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋6個(gè)國家及地區(qū)的400個(gè)城市，總服務(wù)用戶超3000萬。無獨(dú)有偶，截止2021年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機(jī)58萬，月活用戶達(dá)760萬。

貨拉拉和快狗打車同城貨運(yùn)細(xì)分服務(wù)多、司機(jī)和用戶量大，具有長期穩(wěn)定性。不過，隨著美團(tuán)、滴滴、滿幫集團(tuán)的入局，貨拉拉和快狗打車的競爭壓力顯然增加不少。

由于同城貨運(yùn)市場用戶需求分散，平臺(tái)對于司機(jī)的黏性低，哪家平臺(tái)貨運(yùn)價(jià)格更低、抽傭費(fèi)用更低、用戶和司機(jī)就越青睞，也就是說價(jià)格一定程度上決定了用戶黏度。滴滴、美團(tuán)大打價(jià)格戰(zhàn)會(huì)造成貨拉拉、快狗打車用戶和司機(jī)的流失。

同城貨運(yùn)市場之爭是一場持久戰(zhàn)，貨拉拉、快狗打車守住頭部地位并不容易。

滴滴貨運(yùn)流量鋪路

網(wǎng)約車出行市場接近飽和，滴滴入局同城貨運(yùn)市場在情理之中。

2020年6月，滴滴正式推出“滴滴貨運(yùn)”采取低價(jià)策略攻略同城貨運(yùn)市場，短短三個(gè)月時(shí)間，滴滴貨運(yùn)整體日訂單量超過10萬。據(jù)媒體公開數(shù)據(jù)，2020年8月，滴滴貨運(yùn)在已上線城市已獲得50%的市場份額。

滴滴貨運(yùn)成為同城貨運(yùn)市場最大的變量，改變了市場的初始格局，探究滴滴貨運(yùn)擴(kuò)張速度如此之快的原因。

一來，用戶是一切的基礎(chǔ)，滴滴在出行市場奮戰(zhàn)多年積累了龐大的流量，為其轉(zhuǎn)戰(zhàn)同城貨運(yùn)市場提供流量基礎(chǔ)。其實(shí)貨運(yùn)也是生活服務(wù)的一部分，網(wǎng)約車、共享單車、外賣等用戶群體重疊性很高，滴滴再建貨運(yùn)司機(jī)體系便可深挖流量價(jià)值。

二來，滴滴貨運(yùn)通過補(bǔ)貼、優(yōu)惠券等方式瘋狂補(bǔ)貼用戶端和貨運(yùn)司機(jī)，低價(jià)吸引了更多參與者。此外，滴滴在社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)產(chǎn)生的貨運(yùn)需求也在一定程度上滋養(yǎng)同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，也就是說布局同城貨運(yùn)市場不只是為了探尋新增長空間，也是為了補(bǔ)足社區(qū)團(tuán)購服務(wù)上的不足。

三來，數(shù)字化升級(jí)已成為貨運(yùn)平臺(tái)提高貨運(yùn)效率、降本增效的重要手段，而滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)大廠，在算法、大數(shù)據(jù)、人工智能等方面具備一定優(yōu)勢，并且滴滴在網(wǎng)約車上積累的經(jīng)驗(yàn)也可為布局貨運(yùn)市場的提供參考價(jià)值。

目前，滴滴貨運(yùn)的低價(jià)策略效應(yīng)還在發(fā)揮價(jià)值，但“燒錢搶市場”不是長久之計(jì)，脫離低格之后滴滴貨運(yùn)的服務(wù)能力、貨運(yùn)能力能否被消費(fèi)者認(rèn)可？這需要時(shí)間給出答案。

運(yùn)滿滿技術(shù)驅(qū)動(dòng)

運(yùn)滿滿背后的滿幫集團(tuán)，被業(yè)界人士滿幫集團(tuán)稱為“貨運(yùn)版的滴滴”，滿幫集團(tuán)和滴滴進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場的原因也類似：干線物流市場的增長空間接近天花板，滿幫急需“新故事”。

2020年8月，滿幫收購?fù)秦涍\(yùn)領(lǐng)域的省省回頭車。據(jù)公開資料顯示，省省回頭車的業(yè)務(wù)范圍已覆蓋156座城市，其在廣東物流行業(yè)覆蓋率90%。時(shí)隔三個(gè)月后，滿幫以“運(yùn)滿滿”為品牌進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。

滿幫進(jìn)入同城貨運(yùn)市場有三大優(yōu)勢，一是滿幫擁有大體量的用戶資源，可為同城業(yè)務(wù)導(dǎo)入流量；二是滿幫深耕數(shù)字貨運(yùn)，通過大數(shù)據(jù)的智能推薦高效匹配貨車司機(jī)和消費(fèi)者，提高運(yùn)輸效率、降低成本；三是滿幫整合多方資源擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模完善生態(tài)服務(wù)，提高了平臺(tái)的綜合競爭力。

滿幫官方數(shù)據(jù)顯示，9月平均成交耗時(shí)約15分鐘，比去年同期的21分鐘減少約29%。此外，滿幫三季度在研發(fā)方面的投入達(dá)到2.029億元，占總營收的16.34%，較上年同期的1.158億元增長75.22%。

貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)字化升級(jí)迫在眉睫。而滿幫擁有強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)場景智慧化、數(shù)字化，并在多元業(yè)務(wù)布局方面持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)平臺(tái)發(fā)展。

小結(jié)：

同城貨運(yùn)是礦坑也是火坑。

一方面，同城貨運(yùn)市場仍有挖掘潛力，儼然一個(gè)礦坑。根據(jù)艾瑞咨詢研究發(fā)布的數(shù)據(jù)，過去3年，同城貨運(yùn)市場保持著每年7％以上的增長速度，預(yù)計(jì)到2025年，該市場將突破16000億元大關(guān)，貨運(yùn)量將達(dá)到128.3億噸。

另一方面，貨拉拉、快狗打車鏖戰(zhàn)同城貨運(yùn)市場多年，依舊在盈利與虧損邊緣掙扎。此外，滴滴貨運(yùn)、運(yùn)滿滿、美團(tuán)卓鹿等平臺(tái)的加入市場激戰(zhàn)不停，讓同城貨運(yùn)市場充滿不確定性，可謂是一個(gè)火坑。

可以肯定，巨頭之間制衡與博弈，仍將是同城貨運(yùn)市場2022年發(fā)展的主旋律……

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