比亞迪能拯救中國車芯嗎？

原標(biāo)題：比亞迪能拯救中國車芯嗎？

自從中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，芯片變成中國大熱的社會話題，越來越多的企業(yè)開始意識到：我們雖然經(jīng)營得很High，但脖子被人卡得死死的，而新冠疫情又進(jìn)一步加劇了芯片荒。漸漸地，芯片變成比黃金、古董更具“收藏”價(jià)值的硬通貨，而“屯點(diǎn)兒芯片”也日益成為電子企業(yè)主流的經(jīng)營策略之一。事實(shí)上，華為就是靠著手里的庫存芯片，又堅(jiān)持銷售榮耀手機(jī)大半年。此外，芯片這個(gè)行業(yè)早先非常神秘，妥妥的技術(shù)密集型。當(dāng)我們不清楚芯片行業(yè)時(shí)，會感到十分迷茫；而當(dāng)我們終于搞清楚這個(gè)行業(yè)時(shí)，又感覺到深深的絕望?；诖?，如果有中國企業(yè)敢于投身芯片設(shè)計(jì)和制造，大概率會成為受追捧的對象，比亞迪半導(dǎo)體就是在這種大環(huán)境下順其自然地榮膺“頭牌芯股”。

但芯片的路，何其艱難？我們似乎再沒有底氣創(chuàng)造“芯奇跡”，無法再“花兩年的時(shí)間，走完資本主義30年的道路”。畢竟，中國缺乏的是一些底層算法和基礎(chǔ)學(xué)科，這又取決于整體的社會制度和教育環(huán)境。正如比亞迪半導(dǎo)體榮膺頭牌芯股，其實(shí)華服里面滿是虱子。說白了，芯片制程缺乏技術(shù)底蘊(yùn)罷了。

比亞迪：頭牌芯股的風(fēng)光和煩惱

新冠疫情對汽車行業(yè)的核心影響就是售價(jià)上漲，而芯片供給不足則是切膚之痛。當(dāng)眾多車企手里握著大量訂單，卻因芯片斷料，無法開啟生產(chǎn)線時(shí)，才會真切地體會到：自我掌控車芯是多么重要。有鑒于此，財(cái)大氣粗的比亞迪把經(jīng)營了接近20年的芯片事業(yè)部，于2020年拆分出來，成立比亞迪半導(dǎo)體公司，并借助中國芯片的大春風(fēng)，于今年1月強(qiáng)勢IPO，頭牌車芯的光環(huán)就此鑄就。只是頗有點(diǎn)兒“盛名之下，其實(shí)難副”的尷尬。

其實(shí)，比亞迪半導(dǎo)體的歷史可謂艱辛而漫長，夾雜著一些小榮耀。早在2002年，比亞迪就開始做半導(dǎo)體生意，當(dāng)時(shí)主攻電池保護(hù)芯片，后來又逐步將生意擴(kuò)展到光電子、微電子、LED照明等業(yè)務(wù)。大概20年的時(shí)間，讓比亞迪積累起大規(guī)模供給“車芯”的能力，包括晶圓制造、模塊封裝、單片機(jī)、CMOS圖像傳感器、指紋傳感器等等?；诖?，比亞迪有能力承接全套的芯片生產(chǎn)，也就是業(yè)界常說的IDM全包模式，他們可以完成芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝和測試等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。在制程綜合性上，好像弱化版的英特爾，有神無韻。

比亞迪半導(dǎo)體背靠比亞迪汽車集團(tuán)，不愁訂單。加之，電動車自2020開始跑向高速路，補(bǔ)貼一路飆升，而電動車智能化配置提升，又給到比亞迪半導(dǎo)體新的機(jī)會：僅1年的時(shí)間，營收增長32.9%，風(fēng)光無限。

如前文所述，比亞迪半導(dǎo)體生意囊括了汽車、家電和消費(fèi)電子，也能完成整段的芯片制程，所以，他們IPQ之后，立即榮膺頭牌芯股，本來挺是風(fēng)光的一件事，但從披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，卻又飽含隱憂：報(bào)告期內(nèi)的營收數(shù)據(jù)顯示，比亞迪半導(dǎo)體內(nèi)部銷售額分別為9.1億元、6.01億元、8.51億元和6.7億元，占比均超過50%，一度達(dá)到67.88%。而且功率半導(dǎo)體、光電半導(dǎo)體、制造和服務(wù)等內(nèi)部銷售的毛利率，都高于公司的平均毛利率。

雖然他們已經(jīng)進(jìn)入小鵬和宇通汽車的供應(yīng)鏈，可是采購金額僅有60萬元和240萬元，和母集團(tuán)的一擲千金，判若云泥。如此差距，核心正在于：比亞迪半導(dǎo)體尚缺乏扎實(shí)的技術(shù)底蘊(yùn)。事實(shí)上，野蠻增長的生意大抵如此。

師夷長技，芯片為什么不能操之過急？

比亞迪創(chuàng)始人王傳福在接受采訪時(shí)說：賺自己家的錢，不算本事。顯然，按照王創(chuàng)始人的要求，比亞迪半導(dǎo)體依舊任重而道遠(yuǎn)。事實(shí)上，現(xiàn)在比亞迪半導(dǎo)體的尷尬也是整個(gè)中國半導(dǎo)體的縮影。在感受到壓力和痛苦之后，我們不缺堅(jiān)定的決心來迎頭趕上，甚至提出口號：克服一切困難，騎著自行車上月球。正是用如此熱情，我們搞定了基礎(chǔ)建設(shè)、高鐵、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，一時(shí)間，可謂風(fēng)頭無兩。但顯然，這些事情基本不涉及“底層算法”，歐美列強(qiáng)尚能笑嘻嘻地看著中國忙活，享受“強(qiáng)而不大”的縹緲感。

但特朗普之所以發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)，正在于，中國日盛的真實(shí)強(qiáng)大。被拿出來祭旗的華為，也是因?yàn)樗麄冋谘芯康讓?，動到了底層算法?；诖?，中國不可能在芯片領(lǐng)域“師夷長技以制夷”，不可能彎道超車，只能潛心練習(xí)。

具體到比亞迪半導(dǎo)體，他們雖然業(yè)務(wù)廣泛，但制程能力尚比較薄弱。首批投資接近2.5億美元，收購來的是臺積電用了20年，準(zhǔn)備淘汰的生產(chǎn)線。彼時(shí)大家的想法都是先搞出一些Demo（樣品線），再逐步提升自己的能力，但面對這個(gè)20歲的爛攤子，大家顯得一籌莫展：機(jī)器的故障無法解決，產(chǎn)能大幅縮水。即便是如今比亞迪頂格先進(jìn)的6寸晶圓，產(chǎn)能也非?？皯n：要想把晶圓方方正正地切成6英寸，需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)運(yùn)算能力。相比之下，臺積電、三星已經(jīng)進(jìn)入5nm時(shí)代，且正在試產(chǎn)3nm制程，而所需要的EUV光刻機(jī)，則全權(quán)掌握在歐美企業(yè)手里，每年的產(chǎn)能僅有25臺。換句話說，芯片的生產(chǎn)線就跟鉆石、比特幣一樣，不是僅僅靠錢，就能買到的，而芯片設(shè)計(jì)、光刻機(jī)維護(hù)、材料配方都是全球稀少資源?？傊?，彎道超車、雜而不專救不了中國芯片。

強(qiáng)勢文化造就強(qiáng)者，弱勢文化造就弱者。歐洲、美國重視數(shù)理邏輯，探索事物本質(zhì)規(guī)律，如此思維習(xí)慣帶給他們比飛機(jī)、大炮更強(qiáng)大的力量，也讓他們率先發(fā)明光刻機(jī)、芯片和iPhone。中國芯片和比亞迪半導(dǎo)體，均任重而道遠(yuǎn)。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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