如祺、曹操出行花式求生

原標(biāo)題：如祺、曹操出行花式求生

燒錢(qián)補(bǔ)貼、擴(kuò)張兼并……這是滴滴為出行市場(chǎng)制定的發(fā)展軌跡，憑借這種互聯(lián)網(wǎng)打法，滴滴出行也曾一度占據(jù)著出行市場(chǎng)90%的份額。隨著滴滴出行被下架，如祺出行、曹操出行、T3出行等出行平臺(tái)開(kāi)始活躍在臺(tái)面上，并延續(xù)了滴滴快速擴(kuò)張的互聯(lián)網(wǎng)打法。

然而，燒錢(qián)搶市場(chǎng)的打法必定是有局限性的。在玩家們急速擴(kuò)張的背后是對(duì)不合規(guī)運(yùn)力的妥協(xié)，這勢(shì)必會(huì)放大網(wǎng)約車行業(yè)的安全隱患，而疫情也成了制約網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展的又一大因素。面對(duì)重重壓力，網(wǎng)約車行業(yè)似乎再次陷入了困頓之中。

出行市場(chǎng)乘風(fēng)而上

雖然網(wǎng)約車行業(yè)備受沖擊，但是出行市場(chǎng)并未就此消沉，反而在政策監(jiān)管和用戶需求的共同推動(dòng)下繼續(xù)扶搖而上。

其一，得益于有效的政策監(jiān)管，網(wǎng)約車出行市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到可持續(xù)發(fā)展時(shí)期。事實(shí)上，網(wǎng)約車行業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都處于無(wú)序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，無(wú)論是燒錢(qián)大戰(zhàn)還是搶人大戰(zhàn)，都只是玩家們搶占市場(chǎng)的手段，并未在實(shí)質(zhì)上革新行業(yè)，反而埋下了更多隱患。在一系列惡性事件發(fā)生后，出行市場(chǎng)進(jìn)入了強(qiáng)監(jiān)管期，合規(guī)率成為懸在各個(gè)出行平臺(tái)頭頂?shù)睦?，時(shí)刻警醒著各運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

緊接著，在政策的強(qiáng)監(jiān)管下，相關(guān)部門(mén)查處、清退了大量不合規(guī)的車輛及網(wǎng)約車司機(jī)，出行市場(chǎng)也因此迎來(lái)了新風(fēng)貌。據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月31日，全國(guó)共有267家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證407.3萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證163.4萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)0.5%、0.2%。由此可見(jiàn)，網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)從最初的無(wú)序發(fā)展?fàn)顟B(tài)走向現(xiàn)在的可持續(xù)發(fā)展新階段了。

其二，得益于用戶日益增長(zhǎng)的出行需求，使得出行市場(chǎng)的規(guī)模整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。在出行需求的催化下，我國(guó)網(wǎng)約車的用戶規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中心發(fā)布的《第49次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2021年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較 2020年12月增長(zhǎng)了8733萬(wàn)。

另?yè)?jù)中商情報(bào)網(wǎng)整理數(shù)據(jù)顯示，雖然2020年受疫情影響，網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模小幅下降至3114億元，但是2021年隨著疫情得到有效控制，網(wǎng)約車市場(chǎng)回暖，市場(chǎng)規(guī)模快速恢復(fù)至疫情前水平，達(dá)到3581億元。由此可知，雖然疫情因素仍制約著網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展，但用戶強(qiáng)勁的出行需求也讓網(wǎng)約車市場(chǎng)處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)。

如祺出行拓邊界

隨著出行市場(chǎng)格局逐漸明朗，如祺出行也一改之前的佛系狀態(tài)，主動(dòng)拓展自身邊界以尋求新增量，而如祺出行主動(dòng)拓界的背后必然還有更深層次的原因。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，T3出行、曹操出行等同時(shí)期玩家都在加速攻城略地，而如祺出行的“漣漪模式”讓其在運(yùn)營(yíng)區(qū)域上稍顯落后。在滴滴下架后，曹操出行、T3出行等玩家迅速補(bǔ)位，左手燒錢(qián)補(bǔ)貼搶用戶，右手鋪設(shè)運(yùn)營(yíng)城市，再度掀起用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)。在此背景下，網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入了多強(qiáng)并立的格局，而出行市場(chǎng)新一輪的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也顯得更加激烈。

數(shù)據(jù)顯示，目前曹操出行已經(jīng)覆蓋62座城市；T3出行也已進(jìn)駐了40座城市，而如祺出行仍舊圍繞粵港澳大灣區(qū)這個(gè)范圍拓城。顯然，“區(qū)域作戰(zhàn)”的方案局限了如祺出行的發(fā)展，使其不如同期其他玩家。

從出行市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，隨著智能交通、智能駕駛等智慧出行方式的深入人心，出行智能化已成大勢(shì)所趨，如祺出行加碼無(wú)人車運(yùn)營(yíng)也是順勢(shì)而為。近年來(lái)，政策、車企、科技公司等都在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，而瑞信中國(guó)也在相關(guān)研究報(bào)告中表示，Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）是自動(dòng)駕駛研發(fā)的最佳測(cè)試工具。

此外，百度、小馬智行等玩家已經(jīng)開(kāi)始了無(wú)人駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在未來(lái)，無(wú)人駕駛出租車勢(shì)必會(huì)沖擊出行市場(chǎng)。在大勢(shì)所趨之下，如祺出行主動(dòng)入局無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)是未雨綢繆。

曹操出行謀突破

其實(shí)，曹操出行也在無(wú)人駕駛車的運(yùn)營(yíng)上有所布局，但就布局進(jìn)程來(lái)看，如祺出行顯然已經(jīng)領(lǐng)先于曹操出行。除此之外，曹操出行也在通過(guò)雙產(chǎn)品矩陣尋求破局之道。

一方面，出行市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，盲目擴(kuò)張已經(jīng)很難獲得消費(fèi)者認(rèn)可，通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)或許能夠挖掘出新的用戶增量。隨著多元出行方式的興起，以及各路玩家的涌入，用戶爭(zhēng)奪愈發(fā)激烈，出行市場(chǎng)早已成為一片紅海。在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，玩家們大肆拓城的做法顯然已經(jīng)無(wú)法吸引新用戶了。

基于此，曹操出行推出了“曹操專車”產(chǎn)品線來(lái)挖掘高端出行市場(chǎng)的潛力，又推出了“曹操惠選”來(lái)攻占平價(jià)網(wǎng)約車市場(chǎng)，兩條產(chǎn)品線不僅擴(kuò)大了曹操出行的用戶覆蓋面，還借此形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，占據(jù)更加廣闊的市場(chǎng)份額。而這一細(xì)分已有用戶群體的做法，既能幫助曹操出行尋求更加廣闊的增量用戶，又能讓其針對(duì)不同用戶類型進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，從而培養(yǎng)忠實(shí)用戶群體。

另一方面，在合規(guī)率不足、服務(wù)低下等行業(yè)問(wèn)題被逐步解決后，曹操專車的一系列表現(xiàn)更像是探索網(wǎng)約車行業(yè)的新生態(tài)，為行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化示范。在政府部門(mén)的監(jiān)管下，網(wǎng)約車平臺(tái)或主動(dòng)或被動(dòng)的進(jìn)行自我反省，諸多行業(yè)問(wèn)題也因此得以改善?，F(xiàn)如今的網(wǎng)約車行業(yè)正處于舊貌換新顏的過(guò)渡期，而曹操出行的雙產(chǎn)品線或許正是為了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展而下出的先手棋。

拿曹操專車來(lái)說(shuō)，曹操出行的專車業(yè)務(wù)線針對(duì)司機(jī)、服務(wù)、車型和價(jià)格這四方面進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，讓用戶用高性價(jià)比享受到專車待遇。曹操出行的“自我革命”加速了網(wǎng)約車行業(yè)由價(jià)格戰(zhàn)向價(jià)值戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變，既是倒逼網(wǎng)約車平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，又是引領(lǐng)網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展。

難尋的未來(lái)

縱然網(wǎng)約車市場(chǎng)整體向好，玩家們也在積極求變，但是網(wǎng)約車市場(chǎng)的未來(lái)似乎并不樂(lè)觀。

一是訂單量下滑。對(duì)于各平臺(tái)來(lái)說(shuō)，運(yùn)力爭(zhēng)奪和用戶爭(zhēng)奪都是為了提高訂單量，唯有如此才能真正占據(jù)出行市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。然而，近期網(wǎng)約車平臺(tái)的訂單量都處于下滑狀態(tài)。據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)3月份共收到訂單信息5.39億單，同比下滑超29%，環(huán)比下降2.2％。而去年3月，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)共收到訂單信息7.6億單。

網(wǎng)約車市場(chǎng)訂單的下滑或許與宏觀市場(chǎng)的波動(dòng)有著極大的關(guān)系。其一，由于疫情反復(fù)，遏制了用戶的出行需求，降低了用戶的出行頻率，因而造成訂單量減少；其二，大廠裁員也是網(wǎng)約車市場(chǎng)訂單量減少的一大誘因。此前很多互聯(lián)網(wǎng)公司都有著濃烈的加班文化，且大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都有晚上10點(diǎn)后報(bào)銷打車費(fèi)的福利。因此，晚高峰下班的大廠員工可能是網(wǎng)約車的忠實(shí)用戶。由此推論，隨著大廠裁員，網(wǎng)約車市場(chǎng)的訂單也會(huì)有所下滑。

二是司機(jī)紛紛出走。司機(jī)是網(wǎng)約車平臺(tái)的核心資產(chǎn)，也是各平臺(tái)爭(zhēng)奪的第一要素，如若網(wǎng)約車平臺(tái)沒(méi)有足夠的司機(jī)，即使訂單不斷也無(wú)力支撐。然而，日益減少的訂單量、不透明的平臺(tái)抽成、高昂的租車費(fèi)……逐漸消磨掉司機(jī)們最后一點(diǎn)耐心，讓他們選擇逃離網(wǎng)約車行業(yè)。

寫(xiě)在最后

目前來(lái)看，無(wú)論是如祺出行拓寬營(yíng)運(yùn)范圍，還是曹操出行的雙矩陣服務(wù)，都透露著出行平臺(tái)正在從盲目擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精耕細(xì)作。然而，玩家們都在延伸觸角，出行市場(chǎng)并無(wú)壁壘可言。所以，一旦某一玩家的方案奏效，其他玩家也會(huì)借鑒一二，出行市場(chǎng)的玩法也會(huì)無(wú)限趨近。也就是說(shuō)，除了服務(wù)上的不同，出行平臺(tái)在其他方面很難找到差異點(diǎn)。

值得注意的是，出行平臺(tái)連接著消費(fèi)者和司機(jī)，雙方相輔相成。如果出行平臺(tái)們僅僅是單邊發(fā)力，即使穩(wěn)固了某一方，也無(wú)法從中突圍。因而，出行平臺(tái)要關(guān)注用戶和司機(jī)雙方的需求，在此基礎(chǔ)上用服務(wù)來(lái)引領(lǐng)平臺(tái)發(fā)展。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。