馬斯克，憑什么？

可是，如果沒有今天的成功，絕大多數(shù)的人肯定會說：馬斯克這孩子就是個傻子。但在今天，馬斯克則成為了無堅不摧的硅谷“鋼鐵俠”。

最近幾年，爭議和熱度與他如影隨行，他正在被輿論神話。他可以昨天賣房、今天尬舞、明天發(fā)首中文詩——一系列離譜的八卦新聞，只要帶有“馬斯克”三個字，都是妥妥的熱搜。尤其2021年來，他風光無限，擁躉眾多：隨手一條推特，就能影響整個美股。更不要說，現(xiàn)在他已將推特納為己有。

馬斯克，究竟憑什么成為世界頂流？

有人說，是因為馬斯克不喜歡錢，有一種致力于人類未來發(fā)展的愿景。比如，2014年馬斯克首次在中國亮相，他卻對彼時炒得火熱“亞軌道旅行”不屑一顧，表示，對這一場“除了賺點富豪的錢”、對技術和人類沒有任何實質(zhì)推進作用的生意毫無興趣，并表現(xiàn)出強烈的不屑一顧。同年，他還與馬云在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上來了一場尬出天際的對話，讓人刮目相看。

但不可否認的是，馬斯克也是一個十足的“惡棍”和“混球”。從員工待遇，到周邊人際關系，他的蠻橫強硬，毫無親和力的舉動，令人大跌眼鏡。他對員工“極盡苛責”，將所有工作極致量化，將員工當做一種“工具”和“機器”。他的前妻甚至說道：“馬斯克的這種舉動可能會招致俄國間諜的暗殺。”

尤其到了2022年，從收購推特到插手烏克蘭事務，馬斯克和他的商業(yè)帝國悄然成為了國際事務中非行政力量的一大主體，他的“觸手”伸向了大量的非商業(yè)領域，暴露出的野心，已經(jīng)遠遠不止于多年來致力于人類“移民火星”那樣純粹和簡單。

人們究竟該如何看待馬斯克？

這將會是一個無比復雜的問答。但值得肯定的是，馬斯克不該被過渡神話。當然，世俗的看法對他也并不重要?？蔁o論如何，他的精神、眼界、思維方式，成為了他深刻改變世界的秘密所在：

即，一種孤注一擲的冒險精神，一種找到冒險場地的獨到眼界，以及最重要的：一種能將冒險真正變成現(xiàn)實的思維辦法。

“瘋狂”馬斯克

2014年，馬斯克曾在一次演講中對學生們說：“是時候去冒險了，隨著你變老，你的職責在增多。一旦你有了家庭，你就不單單在拿自己冒險，而是拿你的家庭去冒險?！?/p>

有人指出，馬斯克的巨大成功，在于他敢于賭上一切的冒險精神。但這其中，卻蘊含著巨大的風險。

比如說，早期馬斯克從Zip2、X.Com創(chuàng)業(yè)成功，最后變賣公司套現(xiàn)離場開始，就展現(xiàn)出了一種令常人難以理解的激進與瘋狂：馬斯克借助兩家互聯(lián)網(wǎng)公司，成功套現(xiàn)20億，迅速實現(xiàn)財富自由。

但在2008年前后，他則將資金投入到了完全陌生領域的幾家公司，迅速敗光了本錢，幾乎接近破產(chǎn)。

這幾家公司，便是現(xiàn)在大名鼎鼎的SpaceX、特斯拉、以及太陽城。

但在2008年前，馬斯克曾數(shù)次公開表示，要將人類送上火星，于是賭上所有，義無反顧投資SpaceX跨領域入局。但在2008年金融危機后，他差點虧得底褲不剩。他從前期兩次創(chuàng)業(yè)中積累的財富煙消云散，甚至還抵押了房產(chǎn)，賣掉了游艇、飛機。隨著SpaceX的進展，他又被俄羅斯、歐洲視作眼中釘。

這一段時間，無論是特斯拉還是SpaceX都到了破產(chǎn)邊緣。馬斯克的車無法量產(chǎn)，火箭數(shù)次發(fā)射失敗，全世界都在等著看他的笑話。國外網(wǎng)站甚至開設網(wǎng)站，叫：特斯拉死亡倒計時。

在回憶錄里，馬斯克曾形容這段時光為：半夜睡醒，嘴里含著玻璃，眼里留下熱淚。

《硅谷鋼鐵俠——埃隆·馬斯克的冒險人生》一書中，國內(nèi)某互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人曾對馬斯克做出這樣一段評價：

“只有‘瘋狂’兩字才能形容馬斯克，憑著興趣和感覺就能沖進一個陌生行業(yè)，如果是一個光腳的這樣做，似乎還說的過去。但如果一個人已經(jīng)成功的億萬富翁，一個享有成功榮譽的投資人這樣做，敢把自己幾乎全部的資產(chǎn)投入跟以前成功行業(yè)毫無關系的地方，而且還是兩個陌生行業(yè)，我想這才是真正的夢想驅動力。”

但這一種不顧一切的冒險精神，正是今天我們回顧馬斯克傳奇色彩人生時，繞不過的開端。

為什么馬斯克膽子大？

然而，這世界并不缺少冒險精神的人。商業(yè)的成功，不是只比膽子大。

30歲出頭，馬斯克將自己創(chuàng)辦的兩家互聯(lián)網(wǎng)公司出售，先后套現(xiàn)將近20億美元。之后，馬斯克主要把錢投在了三個領域：航空航天、電動車、太陽能。

回顧馬斯克的這些投入，都有著鮮明的路徑，而這三個領域的高科技行業(yè)也有個共同特點：技術長期停滯不前，不被人看好能迎來劇變。

事實上，這樣的行業(yè)還有很多，能看到其中問題關鍵的人，也并非馬斯克一人。但為何沒人能做出特斯拉和SpaceX？問題核心，或許在于：人們因為對行業(yè)未來發(fā)展預期的不明朗，導致對當下成本投入的謹慎。

舉一個不算恰當?shù)睦?。比如說，為什么新中國一窮二白的時期，卻可以迅速造出原子彈、氫彈？

因為，成功已有先例，后來者可以摸著石頭過河。因為，比起艱苦的物質(zhì)條件，比起艱澀、復雜的技術突破，國家和組織對科技創(chuàng)新最大的擔憂是不確定性：如果一個領域沒有人做過，更無法確保成功，誰能有勇士孤擲一注去投入？

《人類簡史》里，曾提出一個觀點：科學革命為什么出現(xiàn)在歐洲？

事實上，回顧歷史人們可以知道：西歐爆發(fā)科學革命之前，中國的科技水平遠遠高于歐洲。唐宋以前，中國占全世界技術發(fā)明量60%左右，而在近代有了科學革命以來，超過6000條基礎的科學定理定律，我們國家的原創(chuàng)貢獻不到1%。

著名的“李約瑟之問”，就提出：為什么歐洲在1770年面對中國沒有什么科技優(yōu)勢，可接下來一個世紀，雙方卻拉開了巨大差距？

有不少觀點指出，其中核心：不在于單純的技術突破，而是我們?nèi)鄙僖环N科學的思維方式，以及敢于為科學押注的長遠目光。

而對于馬斯克來說，這一位在中國營商環(huán)境中看起來無比接近“瘋子”的存在，他的膽識和氣魄，正是基于科學思維下的大膽投注。如果我們不理解這一點，往往會成為誤會的由來。

事實上，SpaceX數(shù)次試射失敗，特斯拉初期接到可憐的一千多份訂單、最后只能交出不到50輛電動車，這讓馬斯克幾乎瀕臨破產(chǎn)。

彼時，馬斯克的形象比起變革者，更像一個騙子。

但直到今天，我們才清楚看到，馬斯克2002年創(chuàng)立了SpaceX，僅用了10年，就能為NASA往空間站運送貨物；再過了8年，就把宇航員送入了太空，最終成為航空航天業(yè)最穩(wěn)定的運營商。

我們也清楚看到，馬斯克創(chuàng)辦特斯拉短短十多年，全球就達到幾十萬的量產(chǎn)級別，成為了全球最暢銷的純電動汽車。而這家企業(yè)的股價飆升，也讓馬斯克身家水漲船高，一舉成為世界首富。而太陽城，則成為了全球最大的消費者商用太陽能電池板安裝供應商。更不要說，馬斯克手上還有多家類似這樣的高科技公司。

這一切都是巧合嗎？我們只能說馬斯克運氣好嗎？

如果不是，那不妨做個判斷——

馬斯克冒險精神內(nèi)核，以及視角的獨到之處，或許是：如果一個事物或一項技術，在未來一定會出現(xiàn)或者一定會突破，那就去尋找突破的辦法，而不是一味計較成本與在意輿論的看法。

何為馬斯克第一性原理？

馬斯克本人曾說，他十多年來每周堅持工作100個小時。

更有傳言稱，這個男人從不午休，可以同時開會、吃飯、回復郵件，不浪費所有時間。就是一個十足的鋼鐵俠。

但世界上從不缺勤懇的人，可又有誰能成為第二個馬斯克？

只因為，努力不等同于成功——即便，我們具有馬斯克這類人物的冒險精神和眼界，以及持續(xù)不竭的精力，但兩者之間，缺失的關鍵環(huán)節(jié)往往被我們忽略。

Mayo Oshin曾梳理了馬斯克種種采訪，在《愛迪生用過的三步問題解決法，埃隆·馬斯克將成功歸功于它》一文中，提取出馬斯克自認為對他成功最重要的解決問題方法：即，“第一性原理”思維模式。

馬斯克曾說：“第一性原理的思想方式是用物理學的角度看待世界，也就是說一層層撥開事物表象，看到里面的本質(zhì)，再從本質(zhì)一層層往上走?！?/strong>

實際上，“第一性原理”是哲學家亞里士多德提出的一個概念，他說：“在任何一個系統(tǒng)中，存在第一性原理，是一個最基本的命題或假設，不能被省略，也不能被違反。”換句話說，任何一個系統(tǒng)最本質(zhì)的規(guī)律就是它的第一性原理。

而對于馬斯克的第一性原理來說，這樣的思考需要運用物理思維，對世界的普遍常識提出質(zhì)疑，重新認知所有問題，并不斷拆解問題中的基本元素，并不斷質(zhì)疑和否定自己提出的解決方法，直到無可質(zhì)疑。

Mayo Oshin曾在文章中，例舉了馬斯克在特斯拉創(chuàng)辦前運用“第一性原理”的故事。

馬斯克決心入局新能源汽車行業(yè)時，需直面對彼時電池高昂的造價：電池組每千瓦時的成本是600美元，這遠超馬斯克預期。因此，馬斯克在了解了電池由鈷、鎳、鋁等金屬成分、一些聚合物和一個密封罐構成后，提出假設：如果材料都去倫敦金屬交易所買，組成的電池價格大概只有每千瓦時80美元。

另一個直接的例子是，馬斯克創(chuàng)立SpaceX時所做的思考。在做決定前，馬斯克關于火箭的知識是零，于是，他查閱了《火箭推進原理》《天體動力學基礎》《燃氣渦輪和火箭推進的空氣動力學》等所有跟火箭與推進器相關的專業(yè)書籍，迅速地將這些知識消化。

隨后，馬斯克運用第一性原理思維方式，將成本高達6000多萬美元的傳統(tǒng)運載火箭嘗試拆分材料，發(fā)現(xiàn)了火箭制造材料的成本僅為火箭價格的2%。于是，他大膽假設并最終造出了可回收運載火箭，發(fā)射成本僅為傳統(tǒng)火箭十分之一......

或許，我們一生都難以面臨類似馬斯克這樣重大的商業(yè)挑戰(zhàn)，但值得肯定的是，每一次重大的人生抉擇，我們能從馬斯克身上學到的，不僅僅是冒險精神和科學思維。

再度回顧2014年，馬斯克在南加州大學商學院的畢業(yè)演講上的一段話，我們就會有答案：

不要人云亦云去追趕趨勢潮流，從第一性原理的角度來講，不要用類比去論證，而是通過最本質(zhì)的元素去推論。這樣你才能分辨出哪些是你應該做的，哪些只是在跟隨別人的腳步。

當然這很難，但是這是最好的辦法。

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