李彥宏用Apollo RT6證明，他看得比馬斯克更長(zhǎng)遠(yuǎn)

原標(biāo)題：李彥宏用Apollo RT6證明，他看得比馬斯克更長(zhǎng)遠(yuǎn)

出品 | 何璽 排版 | 葉媛

7月21日，百度在以“AI深耕，萬(wàn)物生長(zhǎng)”為主題的2022百度世界大會(huì)上，重磅發(fā)布了第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)——Apollo RT6，這一無(wú)人駕駛新物種。

Apollo RT6的發(fā)布不僅讓人們看到了百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的最新成果，也讓人們對(duì)無(wú)人駕駛的未來(lái)發(fā)展更加期待。

01

無(wú)人駕駛新物種Apollo RT6

為什么說(shuō)Apollo RT6是無(wú)人駕駛新物種？因?yàn)檫@是一輛真“無(wú)人駕駛”汽車(chē)，他的設(shè)計(jì)主體思路不再以“司機(jī)”為核心，而是以“乘客”為核心。

據(jù)了解，Apollo RT6車(chē)輛對(duì)前排主副駕進(jìn)行了模塊化的設(shè)計(jì)，廠商或者使用者可以根據(jù)自身情況選擇有人或無(wú)人模式。無(wú)人模式下，車(chē)輛將實(shí)現(xiàn)無(wú)方向盤(pán)運(yùn)行模式，前排可根據(jù)不同出行場(chǎng)景配置座椅、售賣(mài)機(jī)、辦公桌、游戲機(jī)等，滿足乘客辦公、娛樂(lè)等多元需求進(jìn)而大大提升車(chē)輛空間使用效率，提升乘用體驗(yàn)。

Apollo RT6不僅是一輛以“乘客”為核心的無(wú)人駕駛汽車(chē)，還是一輛面向未來(lái)，以規(guī)?；逃脼樽罱K目標(biāo)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

談到規(guī)?；逃玫膯?wèn)題，就不得不考慮Apollo RT6的安全性、良品率、成本、可靠性等問(wèn)題。想要解決以上問(wèn)題，依靠行業(yè)通用的做法顯然是行不通的。因?yàn)榘凑债?dāng)前通用的“改裝”玩法，僅成本一項(xiàng)就難以獲得百度想要的結(jié)果。如何解決規(guī)?；瘧?yīng)用中必須考慮的以上問(wèn)題？百度的做法是長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，“推到重來(lái)”。據(jù)了解，為了設(shè)計(jì)生產(chǎn)出可靠、安全、良品率高、成本可控車(chē)無(wú)人駕駛汽車(chē)，百度自研了“阿波羅星河”架構(gòu)平臺(tái)，相比傳統(tǒng)的汽車(chē)平臺(tái)，百度星河平臺(tái)在面向無(wú)人駕駛傳感器、域控制器、線束、冗余等方面優(yōu)勢(shì)明顯。

作為星河平臺(tái)的首款車(chē)型，Apollo RT6的表現(xiàn)十分優(yōu)秀。以用戶最為關(guān)心的“安全”為例，Apollo RT6在硬件上具備架構(gòu)冗余、計(jì)算單元冗余、制動(dòng)系統(tǒng)冗余等七重全冗余系統(tǒng)，任何單一零部件或系統(tǒng)失效，備用的冗余系統(tǒng)都可以瞬時(shí)完成補(bǔ)位。軟件上，搭載了整車(chē)+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一體的故障診斷及風(fēng)險(xiǎn)降級(jí)體系。軟硬件一體化協(xié)同的故障診斷及風(fēng)險(xiǎn)降級(jí)體系，讓Apollo RT6實(shí)現(xiàn)了100%車(chē)規(guī)級(jí)和整車(chē)全冗余系統(tǒng)，相較于市面上的改裝車(chē)可靠性高出兩到三個(gè)數(shù)量級(jí)。

自動(dòng)駕駛能力方面，Apollo RT6搭載了Apollo最新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，具備比上一代車(chē)型更強(qiáng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，可應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)城市各類(lèi)復(fù)雜道路和場(chǎng)景。

算力方面，Apollo RT6配備的車(chē)規(guī)級(jí)高算力主冗雙計(jì)算單元，算力可達(dá)1200Tops，較上一代提升了50%，能夠應(yīng)付各類(lèi)復(fù)雜工況。而全車(chē)配備38個(gè)車(chē)外傳感器，則實(shí)現(xiàn)了對(duì)遠(yuǎn)中近三重檢測(cè)能力全覆蓋，具有更精準(zhǔn)感知能力。

讓人驚嘆的是，雖然Apollo RT6的安全、算力、自動(dòng)駕駛性能都提升了，但其成本反而實(shí)現(xiàn)了大幅下降。據(jù)了解，Apollo RT6的成本為25萬(wàn)元，較第四代無(wú)人車(chē)96萬(wàn)元，第五代無(wú)人車(chē)48萬(wàn)元的成本低得多。要知道，當(dāng)前世界主流廠商具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的產(chǎn)品，價(jià)格普遍在百萬(wàn)以上。換句話說(shuō)，百度的Apollo RT6憑一己之力，將世界高等級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的成本，降低到了平易近人的程度。

當(dāng)前，Apollo RT6正以低成本、高性能成為引領(lǐng)無(wú)人駕駛規(guī)?；逃玫摹靶挛锓N”。

02

百度無(wú)人駕駛商業(yè)化已“上路”

全新的Apollo RT6不僅讓人們看到了百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的最新成果，也讓人們看到了百度在推動(dòng)無(wú)人駕駛商用市場(chǎng)所做的努力。

當(dāng)前，無(wú)人駕駛經(jīng)過(guò)多年探索，其發(fā)展路徑已基本清晰，一是走方案提供商的路線，為車(chē)企提供自動(dòng)駕駛套件和方案，二是面向公眾市場(chǎng)，走平臺(tái)化路線，以生產(chǎn)提供面向公眾型運(yùn)營(yíng)車(chē)輛

為主。以上兩條路徑又有細(xì)分，比如企業(yè)既可以是方案提供商，又可以是整車(chē)生產(chǎn)商，既可以是平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，也可以是車(chē)輛制造生產(chǎn)+平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。

作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的引領(lǐng)者，百度當(dāng)前在兩條路線均有布局，呈現(xiàn)出“通吃”之勢(shì)。百度之所以敢“通吃”，一是因?yàn)榍捌谔剿鞯脑颍前俣仍谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀。百度2013年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo。截止目前，百度自動(dòng)駕駛專(zhuān)利數(shù)量超過(guò)2900，已取得了300多張自動(dòng)駕駛測(cè)試許可證，并在全國(guó)30個(gè)城市進(jìn)行了自動(dòng)駕駛測(cè)試。路測(cè)總里程超過(guò)3200萬(wàn)公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，訂單量超100萬(wàn)，是全球當(dāng)之無(wú)愧的自動(dòng)駕駛引領(lǐng)者。

具體到Apollo RT6，這就是一輛為公眾出行乘客造的車(chē)。在公眾出行這一塊，百度早有布局。

2021年8月18日，百度在百度世界大會(huì)上發(fā)布了全新升級(jí)的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)——“蘿卜快跑”。 2021年11月25日，在取得服務(wù)許可之后，當(dāng)天便接到了第一單生意，隨后陸續(xù)在長(zhǎng)沙、滄州、北京、廣州、重慶和上海面向大眾全面開(kāi)放了無(wú)人駕駛服務(wù)。隨著國(guó)人對(duì)無(wú)人駕駛服務(wù)的興趣不斷提升、以及百度平臺(tái)口碑的傳播，至今蘿卜塊跑訂單量已經(jīng)累計(jì)超過(guò)100萬(wàn)單。

Apollo RT6的發(fā)布，不但為百度的共享無(wú)人駕駛出行服務(wù)，提供了技術(shù)上更先進(jìn)的硬件支撐，而且還帶來(lái)了對(duì)商業(yè)化運(yùn)行更具關(guān)鍵作用的低成本優(yōu)勢(shì)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)在人、車(chē)兩個(gè)層面上都體現(xiàn)出來(lái)——在一線城市里，目前網(wǎng)約車(chē)僅司機(jī)的月人力成本就在8000元人左右。而Apollo RT6完全可無(wú)人駕駛的技術(shù)架構(gòu)，令其在人力成本上節(jié)省了一大塊。在車(chē)輛成本方面，Apollo RT6僅為25萬(wàn)元左右的單車(chē)成本，已經(jīng)比行業(yè)中動(dòng)輒上百萬(wàn)車(chē)輛價(jià)格低了75%以上。按照按照大眾出行領(lǐng)域里每輛車(chē)約5年的運(yùn)營(yíng)周期來(lái)計(jì)算的話，Apollo RT6每月的運(yùn)行僅為4200元左右，只有傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)行成本的一半左右。

按照百度方面的計(jì)劃，蘿卜快跑的部署未來(lái)還將提速，到2025年將覆蓋65個(gè)城市，到2030年則將覆蓋100個(gè)城市。隨著成本優(yōu)勢(shì)明顯的Apollo RT6的即將落地，以及蘿卜快跑服務(wù)范圍的不斷擴(kuò)展，百度無(wú)人駕駛共享出行的商業(yè)應(yīng)用，將形成商業(yè)閉環(huán)，并反過(guò)來(lái)促進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，為將來(lái)推出性能更優(yōu)良的無(wú)人駕駛汽車(chē)提供條件，形成了商業(yè)循環(huán)與研發(fā)互哺的有力態(tài)勢(shì)。

經(jīng)過(guò)多年的努力探索，百度無(wú)人駕駛的商業(yè)化路徑終于變得清晰。

03

李彥宏用Apollo RT6證明，他看得比馬斯克更長(zhǎng)遠(yuǎn)

當(dāng)前，全球無(wú)人駕駛現(xiàn)主要有三大實(shí)現(xiàn)路線，一是以傳統(tǒng)汽車(chē)廠商為主的路線，二是特斯拉路線，三是百度和谷歌Waymo為主的高科技路線。以傳統(tǒng)汽車(chē)廠商為主導(dǎo)第一種路線，由于利益原因，該路線的推動(dòng)者始終難以盡全力完成自我“革命”，至多做到“但求無(wú)過(guò)”即可；以特斯拉為主導(dǎo)的第二種路線，講究“漸進(jìn)式”發(fā)展，雖然為汽車(chē)裝上了各種傳感器，也將自動(dòng)駕駛技術(shù)視為核心競(jìng)爭(zhēng)力，但并不過(guò)度去宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)；以百度和谷歌Waymo為主的第三種路線，一開(kāi)始就高舉高打“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，希望用技術(shù)完成對(duì)交通的“變革”。

在以上三種無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)路線中，馬斯克的特斯拉路線一度是市場(chǎng)認(rèn)可度最高的路線，但隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的發(fā)展，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，特斯拉路線是有問(wèn)題的。

這里回到特斯拉的自動(dòng)駕駛路線來(lái)，為什么特斯拉不大去宣傳它的自動(dòng)駕駛技術(shù)？因?yàn)閺母旧蟻?lái)說(shuō)，特斯拉無(wú)人駕駛一開(kāi)始走的就是“視覺(jué)”路線，這種路線的好處是成本較低，但在面對(duì)復(fù)雜道路情況的時(shí)候會(huì)存在不夠敏捷的情況。對(duì)講究“安全”的無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這種不敏捷就是大問(wèn)題。這也是為什么國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商不跟隨特斯拉人家駕駛的原因。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商走得還是激光雷達(dá)路線。從技術(shù)原理上講，激光雷達(dá)路線的精度更高，能夠給無(wú)人駕駛系統(tǒng)提供更精準(zhǔn)的空間模型。與其相比較，視覺(jué)路線在精度上就存在一定差距了，因此在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上難度更高、需要的開(kāi)發(fā)周期更長(zhǎng)。但是在硬件層面上來(lái)看，數(shù)年前市場(chǎng)上激光雷達(dá)的成本相當(dāng)高，而視覺(jué)路線主要依靠攝像機(jī)來(lái)獲取環(huán)境信息，因此與需要配置激光雷達(dá)的方案相比較，具有較低的硬件成本。這也正是特斯拉當(dāng)初選擇視覺(jué)路線的重要原因，然而百度卻在李彥宏的引領(lǐng)下，從一開(kāi)始就堅(jiān)持選擇了精度更高的激光雷達(dá)路線。

從路線選擇來(lái)說(shuō)，百度在技術(shù)路徑的選擇上的確極具預(yù)見(jiàn)性。技術(shù)架構(gòu)上前瞻性的頂層設(shè)計(jì)，直接導(dǎo)致百度能夠比特斯拉提前約一年時(shí)間，推出量產(chǎn)化的Robotaxi，為商業(yè)化運(yùn)營(yíng)鋪平道路、占得先手。

從產(chǎn)品來(lái)看，百度無(wú)人駕駛在產(chǎn)品力、商業(yè)模式兩個(gè)層面上都具有巨大優(yōu)勢(shì)。Apollo RT6在歷經(jīng)百度無(wú)人駕駛整整6代產(chǎn)品的迭代后，已經(jīng)達(dá)到了L4級(jí)別無(wú)人駕駛技術(shù)水平，并且在緊鑼密鼓準(zhǔn)備量產(chǎn)，即將作為中國(guó)第一代Robotaxi的典型代表進(jìn)入市場(chǎng)，與特斯拉尚未露面的Robotaxi形成了鮮明對(duì)比。特斯拉方面長(zhǎng)期標(biāo)榜的“完整自動(dòng)駕駛（FSD）”技術(shù)體系，近期頻頻出現(xiàn)問(wèn)題——其在已有車(chē)型上搭載的FSD功能，因?yàn)樽R(shí)別對(duì)應(yīng)交通標(biāo)志和信號(hào)的能力不及預(yù)期，被許多用戶評(píng)價(jià)為“體驗(yàn)較差”，還需要更長(zhǎng)時(shí)間的開(kāi)發(fā)和Debug，以至于搭載FSD體系的特斯拉版本Robotaxi，至少要到后年才能面世，比百度落后1年時(shí)間。無(wú)疑，這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間差，讓特斯拉在商業(yè)化運(yùn)營(yíng)上被百度拉開(kāi)了距離。

從商業(yè)上來(lái)看，按照規(guī)劃，百度自動(dòng)駕駛服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑計(jì)劃至2023年底將自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，開(kāi)放至30個(gè)城市，部署至少3000輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，為300萬(wàn)用戶提供服務(wù)。到2025年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到65個(gè)城市，到2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。從從Apollo RT6不超過(guò)25萬(wàn)元的成本來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)具備了規(guī)?；逃玫奶攸c(diǎn)，一旦這種勢(shì)頭被打開(kāi)，百度無(wú)人駕駛的商業(yè)化價(jià)值將會(huì)急速放大，成為新的市場(chǎng)引領(lǐng)者。

相比走視覺(jué)路線特斯拉，李彥宏用Apollo RT6證明，他看得比馬斯克更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

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