蘋果為什么做不好汽車？

現(xiàn)在，蘋果如日中天，會盈利且兼具審美性，把藝術(shù)和實用兩道靈魂雙雙注入自家產(chǎn)品，且相輔相成、相安無事。早在十幾年前，喬幫主就說：我們重新發(fā)明了手機，一個后起之秀僅用四年時間，就把昔日豪強干趴下，包括諾基亞、摩托羅拉、黑莓等老牌企業(yè)，紛紛倒在了移動互聯(lián)網(wǎng)時代：手機業(yè)務，尸骨無存。此外，蘋果在手表、AirPod、智能音箱等領(lǐng)域，也具備強大的破壞性，動輒擄走70%的利潤，風光無限?；谶@些成績，消費者不斷提升之于蘋果的期望 ，以至于，他們推出任何產(chǎn)品都需要具備破壞性，否則，根本走不出蘋果的實驗室。但盛名之下其實難副，一家公司不可能全盤通吃，而CEO的精力帶寬也是有限的，庫克的時間只有24小時，他更樂意跑到供應商家里訪問，而非去設計實驗室，或者去看一看無人駕駛Titan的進展，給一些鼓勵。

在如此邏輯下，蘋果有很多產(chǎn)品無疾而終，或者遲遲無法量產(chǎn)。其中，iCar是比較有名的大型項目，舉步維艱。據(jù)消息人士透露，預計到2025年，iCar都不會問世，他們有大量的技術(shù)和政策問題亟待解決，更不要談破壞特斯拉、寶馬、奔馳，這些老牌車企了。

概念超前，蘋果汽車的步子邁得太大？

蘋果汽車的項目代號Titan ，中文譯做“泰坦”，和那艘巨大的郵輪一個名字，似乎也有著相同的沉沒之命運。盛名之下其實難副，同時也容易讓自己背上很重的包袱，以至于，蘋果開發(fā)任何產(chǎn)品都是奔著"變革者”去的，自然也想要破壞古老的汽車行業(yè)。

有傳聞iCar的概念非常新穎，Titan項目經(jīng)理直接要求團隊，要向“汽車設計的怪異性”靠攏。比如，他們設計了四個朝內(nèi)的座椅，以便乘客可以相互交談；弧形的車頂則類似于大眾甲殼蟲。套用iPhone日益變薄的理念，把空間利用到苛刻，設計出可自動升降的后備箱，創(chuàng)造更容易使用的存儲空間。同時，一塊碩大的屏幕，可以從座椅后面直接升起，不使用的時候則“嵌入”座椅。靈活的座椅可以調(diào)整，以供家人躺平、睡覺！另外，蘋果對待任何產(chǎn)品，都有一種“傲驕”的態(tài)度，他們放言：只接受完全的自動駕駛，以至于，設計師想要取消方向盤和剎車裝置，這個味道很熟悉，正如他們在iPhone上取消了物理按鍵。但汽車和手機是完全不同的產(chǎn)品，沒有試錯的機會，畢竟，人命關(guān)天。

事實上，依照現(xiàn)在的技術(shù)，完全的自動駕駛基本上沒有可能。iCar在試跑過程中，曾經(jīng)以每小時以15英里的速度，差點撞上一位慢跑的人，此事給Titan帶來巨大壓力。

因概念太過于超前，iCar想要量產(chǎn)簡直是比登天還難。因完全依賴無人駕駛，iCar的穩(wěn)定性是個大問題。前文提到的“慢跑者”事故中，iCar的表現(xiàn)令審批者非常擔憂：面對慢跑的人，iCar先是將其識別為一個靜止的目標，后來將之視作靜止的人，而當其終于識別出“這是一個移動行人”之后，也只是對路線進行了輕微調(diào)整。如此反應，證明iCar的數(shù)據(jù)量和算法都有很大的提升空間，很難獲得官方審批。況且，在很多領(lǐng)域，往往是科技發(fā)展先于社會認知，而在社會認知之后，才能健全法律法規(guī)。依現(xiàn)在iCar的表現(xiàn)，短期內(nèi)應該很難獲得美國交通管理局的批準，2025上市恐成泡影。

聚焦效應，巨頭終難轉(zhuǎn)身？

除了技術(shù)和審批因素之外，Titan無法順利推進，更大的原因來自于“巨頭難轉(zhuǎn)身”定律，也即一旦企業(yè)在某一個領(lǐng)域做得十分輝煌，他們也就很難在其他領(lǐng)域做出成績。比如微軟統(tǒng)治了電腦桌面和office應用，但在移動端缺乏建樹；Facebook在社交、游戲賺得盆滿缽滿，卻在各種硬件和元宇宙的規(guī)劃中，顯得操作笨拙；諾基亞、摩托羅拉是功能手機的翹楚，但始終做不出一部好的智能手機，終于是連手機業(yè)務的番號都消失了。

顯然，蘋果的核心業(yè)務非常突出。iPhone不僅銷量日益增長，影響力也逐步擴大，占據(jù)蘋果50%以上的營收。為了保持iPhone的統(tǒng)治力，庫克的每一次周會都會圍繞iPhone產(chǎn)業(yè)鏈展開，他們的總部和in region團隊，每天都會有大大小小的會議和工廠活動，以確保新產(chǎn)品按時上市以及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)正常。

一般來講，公司CEO精力帶寬有限，所以，他們關(guān)注哪里，哪里的進展就非常順利。遺憾的是，Titan并不是庫克的高優(yōu)先級項目。作為Top Management ,庫克并沒有花費太多精力關(guān)注造車，只是偶爾問一下進度，很少造訪Titan項目的辦公室，盡管這間辦公室離Space總部并不遙遠。同時，庫克從未在公開場合表示：希望Titan早日量產(chǎn)，并給予充分的資源支持。如此冷漠的態(tài)度，讓Titan項目負責人非常沮喪，逐漸喪失掉克服困難的勇氣。以至于，項目高管經(jīng)常出現(xiàn)變動，比如計算機科學家Goodfellow曾一度領(lǐng)導蘋果自動駕駛技術(shù)的機器學習開發(fā)工作，但前不久他離開了蘋果，轉(zhuǎn)投Google.

加之，Titan正處于創(chuàng)業(yè)階段，高管們更愿意留在iPhone部門，享受新款手機上市之后的豐厚福利。即便iPhone部門已經(jīng)臃腫，產(chǎn)能過剩，但依舊不乏吸引力，讓越來越多的企業(yè)趨之若鶩。在這種背景下，庫克依舊忙著建設產(chǎn)業(yè)鏈，汽車項目自然舉步維艱。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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