要造車先造芯？中國車企太難了

原標題：要造車先造芯？中國車企太難了

以“蔚小理”為代表的造車新勢力，以及吉利、長城、比亞迪等老牌車企，正在引領中國汽車產(chǎn)業(yè)走向一條相同的道路上去，那就是“造芯”。這原本是一條“不必要”走的路，但現(xiàn)在卻愈發(fā)成為一條非走不可的路。

好比一位有著高超廚藝的大廚，原本只需要把買回來的食材加工成一道道美味，現(xiàn)在卻面臨如何種菜的難題。對中國車企當下的處境來說，這是一個形象而絕妙的比喻。高通、英偉達、AMD這些來自美國的頂級食材供應商，未來很可能會逐步失去它們的中國客戶。

9月初，英偉達A100芯片將被限制對華出口的消息，讓整個中國汽車行業(yè)為之一驚。這是一種通用型人工智能芯片，目前正被許多中國車企用于打造各自的自動駕駛訓練中心。業(yè)內(nèi)主流聲音認為此事將會對中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)帶來沉重打擊。

小鵬汽車董事長何小鵬不失時機地在朋友圈顯示了自己的“先見之明”，他說：“壞消息是這會對所有自動駕駛云端訓練帶來挑戰(zhàn)，好消息是剛好我們已經(jīng)將未來幾年的需求提前買回來了。”這條朋友圈隨后流傳開來，由此引發(fā)的輿論爭議也許讓何小鵬意識到，這個“機靈”抖得并不明智。

顯然，對于期望在自動駕駛領域一展拳腳的中國車企而言，情況正在變得糟糕，雖然還沒有到達極度糟糕的地步。但接下來通信巨頭華為的不幸遭遇會不會再次發(fā)生在車企身上，誰都沒有把握。應該說，是存在這種可能性的。而這種對未來的不確定性，則讓中國車企自主造芯的日程變得陡然緊迫起來。

眾所周知，“造芯”可不是一件容易的事。盡管相較于通用型芯片而言，自動駕駛芯片的研發(fā)要容易一些。按照目前中國車企的研發(fā)進度，業(yè)內(nèi)給出一種樂觀預計：“蔚小理”可能會在2024年之后采用自研自動駕駛芯片。這一預判容易讓人忽視一個問題：即自主造芯的兇險性會否讓蔚小理死于2024年之前？

這當然不是危言聳聽，要知道蔚小理目前都尚處于虧損狀態(tài)。在自主研發(fā)芯片成功之前，它們?nèi)匀灰獜拿绹髽I(yè)手中購買芯片用于造車，而后將造出來的車銷往市場，但由此獲得的收入?yún)s要持續(xù)不斷地投向自主芯片的研發(fā)當中去。如果期間車輛銷售狀況不好或者無法引入外部資金，這條路無疑兇險重重。

最好的結局是，幾年之后，芯片研發(fā)成功了，企業(yè)還活著。最壞的結局是，企業(yè)撐不住了，芯片也沒研發(fā)成功。除此之外還有很多種可能性，比如芯片雖然研發(fā)成功了，但性能、成本都遠不及高通、英偉達這樣的成熟芯片廠商。因而汽車的市場競爭力也無法與海外車企相提并論。

總而言之，車企自主造芯是十分冒險的一條路，但如果不冒這個險就要冒另外一種險，即有錢都買不到芯片的風險。因此，在這樣的兩難處境下，只能“兩害相權取其輕”，冒險闖出一條生路來。

當然，辯證地看，中國車企對芯片國產(chǎn)替代需求的集中爆發(fā)，也能夠同時帶動國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。這對中國來說是一個補齊基礎技術短板的歷史性機會，盡管這個機會是被逼出來的。

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